Test Volkswagen Tayron: Upgrade základu

Volkswagen Tayron stojí na pomedzí medzi kompaktným Tiguanom a vlajkovou loďou, teda Touaregom. To z neho robí atraktívny model najmä pre tých, ktorí chcú skutočne veľké rodinné SUV ale práve Touareg je pridrahý a nie až tak primárne rodinný ako skôr luxusný, keďže neponúka sedem sedadiel. A to je práve parketa Tayronu, ktorý je zároveň dvojičkou Škody Kodiaq. Toto praktické SUV sme testovali so základnou a teda relatívne dostupnou motorizáciou 1.5 eTSI so 150 koňmi. Bude to stačiť?

Tayron vážne nie je malý, veď na dĺžku má až 4770 mm a z profilu skutočne pôsobí dojmom pomerne natiahnutého auta. Stále si však zachováva proporčný vzhľad a aj rázvor 2791 mm sa pri sedemmiestnom aute skutočne hodí. Zelená metalická farba cipressino nás potešila a ak by sme si auto konfigurovali sami,  dostala by sa do užšieho výberu. Na prvý letmý pohľad by sa mohlo zdať, že Tayron je vlastne len zväčšený Tiguan, avšak nie je tomu tak. Pri bližšom pohľade si všimnete najmä rozdiely v tvarej celej masky ale aj blatníkov, čo je vlastne fajn, lebo oba modely si tak zachovávajú vlastnú identitu. Predné aj zadné svetlá sú zatmavené a keďže my sme mali na test verziu Limited, mali sme LEDky s natáčaním. Zadná časť zaujme svetlami prepojenými svetelnou lištou, kde svieti aj znak. Predná maska zasa upúta mohutnou spodnou zaplastovanou časťou s mrežovaním a otvormi po bokoch. Na Tayrone je zaujímavé, že sa nebojí kombinovať rovné a ostré plochy a tvary so zaoblením. Celá predná maska je takmer kolmá, blatníky sú hranaté a svetlá sú pozalamované šesťuholníky s jemným zaoblením. Vo výsledku auto síce nepôsobí tak okato luxusne ako Touareg, ale aj tak ani náhodou nevyzerá ako jeho chudobný príbuzný, ale plnohodnotný a elegantný súrodenec. Dobrý dojem dotvárajú aj 19″ disky kolies, ktoré sú súčasťou výbavy Limited a oproti základným 17″ výrazne vylepšujú vizuál. 

Interiér je už na prvý dojem pomerne minimalistický, avšak veľmi prehľadný a ergonomicky výborne zvládnutý s dôstojnou kvalitou materiálov. Dojem bezpečnosti a robustnosti vytvára mohutná, vrchná časť palubnej dosky.  V jej strede je zasadený 12.9″ displej infotainmentu a po stranách je obložená jemne textúrovaným lesklým plastom, čo je podľa nás decentné.  Nechýba tu dokonca ani podsvietenie s možnosťou úpravy farieb. Spodná časť má v strede dvojitú poličku, kde býva bezdrôtové nabíjanie, ktoré ale v tomto kuse absentovalo. Stačiť tak musia USB C porty. Veľmi pekným prvkom je otočný volič ovládania hlasitosti a jazdných režimov, ktorý je na bokoch akoby sklenený a podsvietený. Infotainemnt má inak veľmi kvalitný displej aj logiku ovládania a nechýbajú mu ani parkovacie kamery. Fyzické tlačidlá úplne absentujú, pod displejom sú ale aspoň dedikované dotykové pre nastavovanie teploty. Naviac, samotný údaj o teplote je neustále na lište v spodnej časti displeja, takže je prehľadný a relatívne ľahko dostupný. Súčasťou digitálneho kokpitu je aj 10.25″ displej za volantom, ktorý je graficky na dobrej úrovni a tiež prehľadný s dostatočným množstvom variácií zobrazovaných údajov. Základné textilné sedadlá so sivou látkou a bokmi z umelej kože pôsobia trochu nudne, ale inak sú dostatočne oporné a pohodlné, takže v pohode. Vo výbave Tayronu Limited nechýba v podstate vôbec nič dôležité a táto výbava sa nám javí ako veľmi pragmatická a rozumná voľba. A čo tomuto autu nechýba ani náhodou, je vnútorný priestor. Výhodou je, že sedadlá v druhom rade sú posuvné a tak viete s priestorom manipulovať, z čoho ťažia práve pasažieri vzadu. Miesta na kolená je viac než dosť a ťaží sa tu z dlhého rázvoru. Tretí rad, ako to už u SUV býva, nie je plnohodnotný a vhodný je tak najmä pre deti. Pre dospelých ide skôr o provizórne sedenie na krátke trasy s úzkymi sedákmi a pokrčenými kolenami. Pre štvoricu či kompromisne aj päticu dospelých je ale Tayron mimoriadne priestranné auto. Pri sklopenom treťom rade sedadiel má kufor objem 850 litrov, čo je priam gigantické číslo a po sklopení všetkých sedadiel sa dostane až na číslo 2090. Pozitívom ale je, že aj pri využití všetkých miest stále máte 345 litrov, čo vôbec nie je zlé.

Základom pohonu Tayronu je hybridný štvorvalec 1.5 eTSI EVO s výkonom 110kW/150koní, ktorý je podporený malým ale účinným 48V štartér generátom pre rozjazdy a nízke rýchlosti. Pre relatívne veľké SUV toto nie sú na papieri ohurujúce čísla a treba mať na mysli, že kto si kupuje sedmmiestne auto, asi v ňom nebude jazdiť sám. Aj keď, počas väčšiny týždňa to tak byť môže. Pri nízkom zaťažení je dynamika aj prejav motora kultivovaný a má aj relatívny dostatok výkonu. Na stovke je za 9,4 sekundy, dokážete aj bezpečne predbiehať a sedemstupňové DSG pracuje s využitím výkonu efektívne. Udržiavať slušné diaľničné tempo nie je tiež žiaden problém, čiže v takomto využití je pre dynamicky nie úplne náročných vodičov motor fajn. Ak ale skutočne naložíte na palubu sedem osôb a nebodaj ešte naplníte kufor, je 150 koní už na hranici únosného kompromisu a výkon proste chýba. Udržiavať stanovené diaľnične tempo problém nebude, avšak zrýchľovanie už bude pomerne letargické. Pri úvahe o tomto motore si skutočne treba dobre premyslieť, ako často bude auto jazdiť poloprázdne a koľkokrát do roka ho naložíte až po strop. Naopak, motor ale exceluje v spotrebe a my sme takto veľkým SUV dokázali v kombinovanom režime jazdiť za 6.2 litra, čo je super číslo. Jazdne je aj tento základný podvozok celkom poddajný ale aj dostatočne oistý v zákrutách. Nejde o najšportovšie ani najpohodlnejšie SUV svojej kategórie, ale taký zdravý kompromis medzi oboma. Samotné utlmenie kabíny je na úrovni, takže aj väčšie nerovnosti posádku príliš neobťažujú.

Volkswagen Tayron Limited so základným hybridným pohonom je veľmi pragmatickou voľbou. Čo sa týka výbavy, pripadá nám ako veľmi rozumná. Nic žásadné nechýba, až na bezdrôtové nabíjanie mobilu. Kabína síce neohuruje luxusom, ale je príjemne spracovaná a vkusná a má všetko podstatné. Rovano tak exteriér v zelenej farbe a na 19″ kolesách pôsobí elegantným dojmom udržateľnosti a hodnotného vzhľadu, ktorý pretrvá aj o pár rokov. Základný pohon je veľmi úsporný a pri päťmiestnej verzii by aj dával dobrý zmysel, ale pri siedmych miestach by sme už zvažovali, či si nepriplatiť za viac výkonu. Pri siedmych ľudoch nie je 150 koní úplne veľa. Avšak,ak budete najmä tretí rad sedadiel používať skôr príležitostne a nebazírujete na prebytku výkonu a viete sa v tomto ohľade uskromniť, chybu neurobíte. Cenovka testovaného kusu sa zastavila na 43 590 eur s DPH, čo nám príde ako fér aj vzhľadom k tomu, že Volkswageny si vedia udržať hodnotu aj po rokoch.

Volkswagen Tayron Limited 1.5 eTSI EVO