Test Citroën Spacetourer: Osem miest, nafta a rozum namiesto módnych trendov

Keď sa dnes povie rodinné auto, väčšina ľudí si automaticky predstaví SUV. Vyšší posed, robustný vzhľad a marketingové sľuby o univerzálnosti urobili z tejto kategórie fenomén. Lenže realita býva často iná. Veľké SUV síce vyzerá reprezentatívne, no ak potrebujete naozaj veľa priestoru, viac než päť miest a zároveň rozumné prevádzkové náklady, zrazu začína dávať väčší zmysel niečo celkom iné. Napríklad Citroën Spacetourer.

Spacetourer je na trhu už od roku 2016, takže rozhodne nepatrí medzi horúce novinky. Napriek tomu v roku 2024 prešiel výraznou modernizáciou, ktorá mu pomohla zostať aktuálnym. Zmenil sa dizajn a nie iba to. Tento rok do hry vstúpil nový naftový štvorvalec s objemom 2,2 litra, známy z úžitkových modelov koncernu Stellantis, no v dopredaji zostáva aj osvedčený dvojliter BlueHDi, ktorý poháňa testovaný kus.

A práve ten dáva zmysel. Ponúka výkon 130 kW (177 k) a krútiaci moment 400 Nm, pričom spolupracuje s 8-stupňovým automatom. Na papieri ide o slušné hodnoty, v praxi navyše fungujú veľmi kultivovane. Dôležitejšie však je, že Spacetourer na pôdoryse bežného väčšieho SUV dokáže odviezť až osem ľudí.

A to je dnes takmer unikát. Mnohé sedemmiestne SUV majú posledný rad len núdzový, prípadne po jeho využití ostane v kufri miesto na dve tašky. Citroën ide opačnou cestou. Bez pózy, bez prestíže, ale s logikou. A práve preto môže osloviť väčšie rodiny, aktívnych ľudí či firmy, ktoré nechcú jazdiť dodávkou, ale potrebujú priestor.

Modernizovaný vzhľad ukazuje inovovanú tvár

Najväčšie zmeny facelift priniesol vpredu. Spacetourer dostal úplne novú masku, prepracovaný nárazník a moderné full LED svetlomety. Vďaka nim pôsobí oveľa súčasnejšie než predchodca a vizuálne sa priblížil novým osobným modelom značky.

Dôležitou novinkou je aj nové logo Citroënu. To sa vracia ku grafickému štýlu historických emblémov značky a odkazuje na pôvodné oválne logo s dvojitým šípom. Je to príjemné spojenie tradície a moderny, ktoré pomáha Spacetourer omladiť vizuálne.

Predná časť sa zároveň nápadne podobá na menšie Berlingo či ďalšie nové modely značky. To je dobre, pretože z úžitkového základu sa podarilo vytvoriť ešte civilnejšie pôsobiace auto. Stále je jasné, že ide o van, no už nepôsobí stroho.

Testovaný kus je so strednou dĺžkou karosérie, pričom práve najmenšia s dĺžkou 4609 mm už z ponuky zmizla. Spacetourer L2 meria 4981 mm na dĺžku, široký je 1920 mm a vysoký len 1890 mm. To je dôležitý údaj, vojde sa totiž do väčšiny parkovacích domov a podzemných garáží, kde už niekedy majú klasické dodávky problém.

V praxi tak dostávate veľké auto, ktoré sa stále dá normálne používať v meste. Polomer otáčania nie je dramatický a výhľad z kabíny je výborný.

Sivá metalíza Citroënu Spacetourer sedí. Je praktická, elegantná a zároveň na nej nevidno každé zrnko prachu. Pri aute, ktoré často vozí rodinu, bicykle, deti či športové vybavenie, je to reálna výhoda.

Po bokoch má Spacetourer posuvné dvere a vzadu sú klasické výklopné dvere. Otvárajú sa vysoko a poskytujú dobrý prístup do kufra, no samostatne otvárateľné zadné okno chýba. A to je škoda. Pri rýchlom naložení nákupu alebo malej batožiny by bolo veľmi praktické. S celou výklopnou stenou potrebujete na otvorenie plus 1,5 metra za autom.

Výbava Business stojí na plechových diskoch s puklicami. Esteticky to nie je vrchol, ale úprimne, pri takomto aute ide o rozumné riešenie. Jednoduchšia údržba, menší stres z obrubníkov a lacnejšie opravy. Kto chce viac štýlu, Business Lounge už ponúka 17-palcové hliníkové disky.

Funkčný svet bez pózy

Po otvorení dvojice posuvných bočných dverí je jasné, v čom spočíva sila Spacetoureru. Nastupovanie je jednoduché, otvor obrovský a kabína pôsobí vzdušne. Sedadlá sú uložené v koľajničkách, takže sa s nimi dá pracovať podľa potrieb.

Druhý aj tretí rad sú riešené konfiguráciou 1+2. To znamená jedno samostatné sedadlo a dvojlavica. Výhodou je variabilita, nevýhodou manipulácia s dvojlavicou, ktorá je pri vyberaní či presúvaní citeľne ťažšia než jednotlivé kreslá.

Naopak veľmi príjemné je riešenie predných sedadiel. Vpredu má Spacetourer dve samostatné miesta, takže medzi nimi ostáva priechod dozadu. Kabína tak nepôsobí stiesnene a pohyb interiérom je jednoduchší. A rozhodne je lepší aj výhľad dozadu.

Prístup do tretieho radu je prirodzene obmedzený kvôli dvojlavici, no stále použiteľný. Najlepšie funguje cez pravé posuvné dvere po posunutí krajného samostatného sedadla v druhom rade. Vzadu nechýba 12V zásuvka ani držiak na dva nápoje. Praktické detaily, no potešili by aj vrecká na operadlách druhého radu. Hoci možno práve tam by sa po mesiaci našiel zabudnutý banán.

Látkové čalúnenie prevedenia s balíkom Family (1900 €) je výborné rozhodnutie. V zime nechladí, v lete nepáli a celkovo sa hodí k rodinnému charakteru auta. Predné sedadlá majú aj vyhrievanie, ktoré sa aktivuje klasickým otočným kolieskom na boku. Staré riešenie, no okamžite pochopiteľné a praktické. A dokonca s možnosťou robiť si srandu zo spolujazdca. Viete ako to myslím, náhodou zabudnuté koliesko na úrovni 3 v horúcom lete.

Predné sedadlá zároveň príjemne prekvapia tvarovaním. Nie sú to kreslá z luxusnej limuzíny, no ani po dlhšej trase z nich nebolí chrbát. Znova prichádza do rovnice aj Spaceourer Business Lounge, ktorý pridáva do rovnice aj kožu.

Volant ponúka netradične robustný tvar, ktorý trochu pripomenie staršie kamióny Volvo FH. Na ramenách sú ovládače audia aj adaptívneho tempomatu. Prístrojový štít sa ovláda tlačidlom vľavo pod volantom a palubný počítač tradične cez pravú páčku. Je to stará citroënovská škola, ktorú poznali už majitelia Xsary Picasso a aj predtým. Niektoré veci naozaj netreba meniť.

Palubná doska pôsobí pevne, ale je z tvrdých plastov, bez mäkčených materiálov. No pri tomto type auta to neprekáža. Dôležitejšia je odolnosť a jednoduché čistenie. Hore sú praktické odkladacie priečinky, v strede modernejší infotainment s bezdrôtovým Apple CarPlay aj Android Auto. Bezdrôtové nabíjanie nie je v ponuke.

Spacetourer je skôr MPV než dodávka

Pod kapotou testovaného auta pracuje známy motor 2.0 BlueHDi s výkonom 130 kW (177 k) a krútiacim momentom 400 Nm. Novší 2,2-litrový agregát pridáva len symbolické 2 kW, pričom hlavný rozdiel spočíva v emisnej norme. Dvojliter plní Euro 6e, novší motor Euro 6.4.e.bis.

V praxi starší dvojliter vôbec nepôsobí zastaralo. Naopak, s 8-stupňovým automatom tvorí veľmi vydarenú dvojicu. Rozjazdy sú plynulé, radenie jemné a motor má dosť sily aj pri plnom obsadení.

Treba však rátať s tým, že Spacetourer nie je ľahké auto. Pohotovostná hmotnosť sa pohybuje okolo dvoch ton, čo pri akcelerácii cítiť. Dynamika je dostatočná, no nikdy nie športová. Na diaľnici však výkonová rezerva nechýba ani pri predbiehaní a Spacetourer pôsobí na túto veľkosť celkom dynamicky.

Najväčším prekvapením je komfort jazdy. Napriek vysokej nosnosti a ôsmim miestam nepôsobí auto ako úžitkový model. Základy platformy EMP2, ktorú poznáme z osobných áut koncernu, cítiť prakticky stále. Tlmenie nerovností je mäkšie, predvídateľné a kultivované. Znova s ohľadom na celkové zameranie vozidla. Doby uskákaných komerčných vozidiel s adaptáciou sú preč.

SpaceTourer sa správa skôr ako veľké MPV než dodávka. A pokojne mu tak môžeme hovoriť. Nahradil totiž nielen osobnejšie ladené modely Grand C4 SpaceTourer či kedysi C8, ale aj úžitkovejšie Jumpy Combi minulej generácie. Riadenie je ľahké, výhľad výborný a manévrovanie jednoduchšie, než by ste čakali. Pri parkovaní pomáha vysoký posed aj veľké presklenie.

Spotreba závisí od štýlu jazdy. Na diaľnici pri predpisovej rýchlosti nie je problém jazdiť do 7 litrov nafty. Pri tachometrových 140 km/h sa apetít blíži k ôsmim litrom. Mimo diaľnic však vie byť Spacetourer veľmi úsporný. Bez problémov jazdí za šesť a pri pokojnom tempe aj menej. Počas testu sa mi podarilo dosiahnuť hodnotu 5,3 l/100 km, čo je pri takto veľkom aute výborný výsledok.

Racionálna voľba, ktorú SUV neporazí

Citroën Spacetourer nie je auto, ktoré si kúpite kvôli imidžu. Nekúpite si ho preto, aby sused závidel. Kúpite si ho preto, že potrebujete veľa priestoru, veľa miest a nechcete minúť zbytočne veľa peňazí.

Za necelých 40-tisíc eur s DPH dostanete auto s automatom, silným dieselom, ôsmimi miestami a výbavou, v ktorej nič zásadné nechýba. To je ponuka, ktorej dnes nedokáže konkurovať prakticky žiadne SUV. Ak už bude dostupná len novšia verzia 2,2 BlueHdi, alebo sa dvojliter vypredá, cena sa posunie približne k 44-tisíc eurám. Stále však ide o férovú hodnotu.

Konkurencia existuje. Najbližšie Spacetoureru sú súrodenci Peugeot Traveller, Fiat Ulysse, Opel Zafira Life, Toyota Proace Verso, prípadne aj RAM ProMaster City či úžitkové deriváty v niektorých krajinách. Tieto základy predsa používa aj Iveco eJolly. Potom sú tu klasiky ako Renault Trafic Passenger, Mercedes-Benz V-Class, či Ford Tourneo Custom. Najväčším koknurentom ale bude Volkswagen Multivan T7.

Lenže Citroën zostáva jedným z najrozumnejších zástupcov segmentu. Nepretvaruje sa, nesnaží sa byť luxusnejší, než je. Ponúkne presne to, čo od veľkého rodinného auta čakáte, priestor, komfort, úsporu a praktickosť. Len zvážte, či nepriplatíte ešte 5-tisíc za prevedenie Business Lounge.

Citron Spacetourer L2 Business 180 AT8