Test Nissan Micra : Vôbec nie je mikro

Nissan Micra je aj v našich končinách priam legendárny pojem medzi tými úplne najmenšími autami. Časy sa však dramaticky menia a s nimi aj Micra, ktorá v šiestej generácií prichádza s úplne novou filozofiou. Už nepratrí medzi tie úplne najmenšie autá na trhu. Ide stále o menšie mestské auto, ale už vôbec nie s „mikro“ rozmermi a naviac, výhradne elektrické. My sme mali novinku k dispozícii na týždňový test s väčšou, 52kWh batériou a výkonom 110kW/150 koní.

Na začiatom si ujasnime, že Nissan Micra je koncernovým súrodencom Renaultu 5, s ktorým zdieľa techniku a základ. Avšak už na pohľad auta volia úplne odlišný dizajn. Micra je viac „cute“ a jej predná časť akoby odkazovala na tretiu generáciu modelu, ktorý mal podobné kruhové predné svetlá a zaoblenia. Aktuálne však ide o LED polkruhy s efektným predelením v strede. Samozrejme, aktuálna generácia je s dĺžkou štyroch metrov takmer o 30 cm väčšia. Novinka sa vyžíva v zaobleniach a aj vďaka mierne vystúpeným blatníkom a krátkym previsom pôsobí robustne a stabilne a ešte väčšia než sú jej skutočné rozmery. Auto veľmi šikovne kombinuje modrý pastelový lak s lesklými čiernymi plochami na oboch koncoch ale aj bokoch a spomínaných blatníkoch. Hravú sviežosť dopĺňaju  štvorlúčové 18″ disky kolies v čiernej so striebornými okrajmi. Zadné svetlá do veľkej miery kopírujú tie predné. Celkovo pôsobí karosérie uhladene a vyvážene a páči sa nám, že mú ústredný motív spomínaných kruhov a zaoblení a nesnaží sa ho zbytočne prekombinovávať s inými nápadmi. Vo výsledku tu teda máme extremné hravé a vizuálne svieže mestské auto s akurátnymi rozmermi pre dnešnú dobu a konkurenciu.

Kabína má šmrnc a nápad ale taktiež sa rozumne drží na uzde. Centrom pozornosti sú dva digitálne displeje s rozmerom 10,1″. Pred vodičom je prístrojový štít zapustený pod rámovanie z lesklého čierneho plastu. V zásade mu niet čo vyčítať, čitateľnosť je dobrá a informačne nie je prehustený ale poskytuje úplne všetko čo potrebujete k jazde vedieť. Naviac je graficky zladený so spomínaným infotainmentom, ktorý integruje služby od Google ako online mapy či hlasovú asistenciu. Sedadlá sú potiahnuté syntetickou modoru kožou Audacious s bledými bokmi a už na pohľad majú solídne bočné vedenie. Na pohľad sú pekné, pohodlné a s dobrou oporou, možno však v lete by sa im zišlo perforovanie. Samozrejme, sú vyhrievané, rovnako ako trojramenný hrubší volant s dobrým úchopom aj dobre ovládateľnými tlačidlami. Fanúšikov tlačidiel poteší klávesový panel pod výduchmi vzduchu. Nevyzerajú síce hypremoderne ale účel plnia dobre a slúžia na ovládanie klimatizácie a vyhrievanie okien. Micra inak má aj bezdrôtové nabíjanie smartfónu a pekný detail na odkladacom priestore v strede, horu Fuji so slnkom v pozadí.  Nemôžeme nevydzvihnúť prémiové audio od Harman Kardon. V kabíne sa samozrejme nájde dosť tvrdých plastov, ako napríklad v strednej časti tunelu. Miesta ktoré sú najviac na očiach sú obložené už spomínanou syntetickou kožou. Tá je prítomná aj na palubnej doske. Vpredu je priestor štedrý a priestranný vo všetkých smeroch a auto tu pôsobí vzdušne. Vzadu je to typický priemer triedy, pre dospelých skôr na kratšie trasy. Samozrejme, oproti predchodcom ide o skok vpred. 

Ako sme spomenuli v úvode, náš kus bol vybavený tým lepším z dvojice pohonov a to 52kWh batériou s výkonom motora 110kw/150koní. Slabšia varianta má 40kWh a 90kW/121 koní. Deklarovaný dojazd nášho pohonu by mal byť až 408 km. Na malé mestské auto je dynamika s týmto pohonom nad priemerom, za čo môže už samotná charakteristika elektromotora ale aj samotný výkon 150 koní, ktorý ešte pred pár rokmi býval v kategórií menších áut nie uplne bežný. Dynamicky sa auto vôbec nestratí ani na diaľnici, ochotne zrýchľuje aj vo vyššom tempe a teda v meste pri odjazdoch z miesta či nižších rýchlostiach reaguje skutočne bleskovo.  My sme Micru zobrali práve aj na diaľnice, ako je u nás zvykom a boli sme celkom príjemne prekvapení. Aj s viac než dvoma tretinami nájazdu práve vo vyššom tempe sme sa stále dostali na dojazd zhruba 330km a priemernú spotrebu okolo 16,5 kWh. Aj pri 130 na diaľnici sme boli stále niekde okolo 18kWh. Deklarovaný dojazd je v optimálnych podmienkach teda úplne realistický a pozitívom je, že napriek mestskému zameraniu viete s autom bez strachu vyraziť aj na dlhšiu trasu. Z 15 na 80% sa dostanete za približne 30 minút, maximálny výkon nabíjania je 100kW, čo je v tejto triede slušné. Kvôli krátkym previsom, kompaktným rozmerom a relatívne veľkým kolesám jazdí Micra motokárovo zábavne a obratne. V kombinácií s pomerne silným elektrickým pohonom ide rozhodne o celkom zábavné auto.  Tlmiče sú rozumne naladené tak, aby auto zvládalo filtrovať bežné mestské nerovnosti ale zároveň nehrozia žiadne prehnané náklony karosérie.

Nissan Micra šiestej generácie pôsobí oproti predchodcom ako dospelšie auto, možno až o kategóriu väčšie. Faktom je, že aj rozmerovo podrástla. Dizajn je mimoriadne hravý a bezstarostný, modrá pastelová farba v kombinácií s čiernou autu mimoriadne pasuje. Kabínu musíme pochváliť za prehľadnosť a jednoduchú ovládateľnosť a slušný priestor vpredu. Pohon zasa za nadpriemernú dynamiku a dojazd, s ktorým sa nemusíte báť vyraziť aj ďaleko za hranice mesta, kam je auto primárne určené. Micra je funky, zábavná, svieža a najvyspelejšia aká kedy bola. Mimoriadne schopné mestské elektroauto s akciovou cenou 32 990 eur s DPH za úplne najvyššiu konfiguráciu ako na fotkách si zaslúži pozornosť.

Nissan Micra Evolve