Test Alfa Romeo Junior Veloce: Koncentrácia na iné priority

Alfu Romeo Junior som už testoval. Bola to elektrická verzia, ktorá disponovala rozumným výkonom na každodenné jazdenie a rozumnou spotrebou. Ale nie vždy máte rozumné emócie a rozumné pohnútky. Preto Alfa pripravila aj takú verziu, ktorú si vyberáte úplne inými ako racionálnymi princípmi zmýšľania.

Presne takýmto vozidlom v portfóliu talianskej automobilky je práve prevedenie Junior Veloce, ktoré je znova elektrické, ale má viac výkonu a niektoré špecifické výbavové prvky. A hlavne má niečo, čo bežný elektromobil nemá naprogramované a nemá v ponuke. Tým niečím je emócia z jazdy. Emócia s každým prejazdeným kilometrom. Niečo podobné som zažil maximálne s BMW i4 M50 a iX M70.

Črty sú úplne jasné

Talianska automobilka zvolila ku automobilu Junior veľmi zaujímavý prístup. Má takú tú typickú DNA Alfy Romeo, ale pritom pôsobí ako také milé zlaté auto, pokiaľ nemá extrémne veľké disky. A to práve Veloce má. Veloce má disky s priemerom 20 palcov a šialeným štvorlúčovým dizajnom. Vyzerajú úplne perfektne, akurát v prípade zadných kolies sú za nimi príliš malé brzdy. Tie by si tiež zaslúžili zlepšenie, ale nie funkčnosti, len vizuálne.

Predná časť ukazuje hrdo masku Scudetto Progresso, ktorá je to už športovejšoua nie klasickou. Alfa Romeo Junior má totiž dva druhy predných masiek. Jedna je táto a jedna je pre konzervatívnejších zákazníkov Scudetto Legenda. V ponuke modelu sú aj zaujímavé svetlá s Full LED, ktoré dokážu rozumne osvietiť vozovku, aj keď diaľkové by mohli byť trochu silnejšie, ale vykrývanie bodov je obstojné.

Bočný profil sa snaží zamaskovať zadné dvere absenciou klasickej kľučky. Tá je schovaná trochu neprakticky v stĺpikoch na dverí, takže malé deti až tak ľahko na otvorenie nedočiahnu. Ale toto auto je predsa o tej dvojici vpredu a tým sa nastupuje cez rozumne veľké dvere výborne, ale prah je štandardne širší ako som zvyknutý pri podobných autách s rovnakou platformou. 

Vzadu dynamika srší z auta vďaka oblúku svetiel. Niekto môže hovoriť, že to vyzerá ako Kia EV6, ale po rozsvietení je všetko jasné. Toto auto sa jednoducho podarilo. Nepotrebuje na to ani koncovky výfuku, veď načo by mu boli, keď má elektrický pohon. No a konektor na nabíjanie má presne tam, kde by ste hľadali hrdlo nádrže. Všetko je na svojom mieste a podriadené tomu, aby vyzeralo výborne.

Výborne rozhodne vyzerá červená farba s odtieňom červená Brera, ktorá je pre Alfa Romeo špecifická. Teda nie tento odtieň, ale červená celkovo. S Alfou Romeo Junior ladí perfektne a čierna strecha dojem exkluzivity a športovosti len umocňuje. Na vzhľade by som nemenil absolútne nič. Akurát pôvodné meno Milano znelo trochu honosnejšie. To, ktoré talianska vláda zavrhla kvôli tomu, že auto sa vyrába v poľskom meste Tychy. Na druhú stranu, Alfa Romeo Junior Veloce znie asi lepšie ako Alfa Romeo Tychy Szybko.

Športový interiér má Junior tiež

Povedzme si to na rovinu, batožinový priestor vás v tomto prípade nebude zaujímať. Možno vás bude zaujímať v prípade štandardných verzií, ktoré sú slabšie. Ale tu je dôležité niečo iné, aj keď objem je veľmi slušných 400 litrov a v kufri je teda miesta dostatok. Nepotrebujete tu nič extrémnejšie nič omnoho väčšie a takáto priestorová ponuka rozhodne stačí. Dvojici absolútne bez problémov.

Prečo hovorím o dvojici pasažierov? Toto auto je päťmiestne, ale realita je skôr 2+2. Na zadných sedadlách nie je extrémne veľa miesta a ostro tvarované operadlá predných sedadiel Sabelt tiež nenahrávajú komfortu sedenia na týchto pozíciách. Alfa Romeo jednoducho nemôže byť bez bodu kritizovania a tu sa dá kritizovať priestor na kolená, aj keď ani na hlavu ho nie je príliš veľa. Ale deti sa odvezú v pohode.

Ten najlepší dielik skladačky sú však predné sedadlá Sabelt. Majú výrazné bočné vedenie, na chrbtovej časti operadla sú otvory, podobne ako na Mercedese-AMG E53, ale tu sú sedadlá nekompromisné, aj keď v nich dokážete sedieť celý deň. Nekompromisné v tomto prípade myslím, že dokážu všetko a dokážete v nich cestovať. Nie sú kompromisné z hľadiska rozpočtu, lebo budú určite drahé na produkciu.

No a prístrojová doska s vyvýšeným štartovacím tlačidlom, zvláštnou štrbinovou radiacou pákou, veľa Alcantary, alebo kruhovými náznakmi nad displejom pred vodičom dávajú jasnú správu o zameraní Alfy Romeo Junior Veloce. Toto sa vlastne príliš nelíši od štandardného prevedenia Junior, ale zároveň je zrejmé, že koncern zasiahol aj sem.

Vidno to na stredovom displeji s charakteristickou témou a bezdrôtovým zrkadlením Apple CarPlay a Android Auto. Výhodou je, že ostáva aspoň niekoľko fyzických tlačidiel, takže sa dokážete posúvať aj tak to aspoň na niektoré miesta a klimatizáciu nastavíte ľahšie aj keď len v jednej zóne.

Etna, Stromboli, Junior Veloce

Čže drieme pod prednou kapotou tohto auta? Ticho. Všetok zvuk vychádza totiž z reproduktorov a znova autu relatívne sedí. Alfa Romeo Junior Veloce je striktne elektrické vozidlo, ktoré má na prednej náprave motor s výkonom 206 kW (280 k). 

Je to taká novodobá reinkarnácia Alfy Romeo 147 GTA, ktorá mala tiež obrovský výkon na predné kolesá a všetci sa obávali toho ako ho prenesie. A ak to nebol problém vtedy, tak to nie je problém teraz. Pomáhajú tomu aj výborné zimné pneumatiky Continental, ale hlavne samosvorný diferenciál Torsen na prednej náprave.

Toto auto jazdí božsky. Je možno trochu tvrdšie, ale kvôli tomu si Junior Veloce predsa kupujete. Nebudete si kupovať BMW M3 Performance a nadávať na to, že nemá komfortný podvozok. Nebudete si kupovať Jaguar F-Type R a hovoriť, že je tvrdý. Toto je presne rovnaká pesnička. Takto to má byť a v prvej zákrute zistíte, že Junior Veloce má všetky gény športových áut, ktoré kedy Alfa mala. Najviac sa odzrkadľuje práve 147 GTA.

Nájazd do zákruty môže byť ležérnejší, ale výjazd, keď sa zapojí samosvorný diferenciál, je priam výbušný. Je presne taký, aký by ste chceli od auta s označením hothatch. A pritom toto je vlastne také menšie SUV. Torsen je charakteristický tým, že ho cítite viac ako klasický mechanický samosvorný diferenciál. Je perfektný a perfektne zladený k tomuto vozidlu.

Výkon je tiež dostatočný, ba priam slušný, keďže Veloce zrýchli na stovku za 5,9 sekundy. Je to ale záležitosťou aj možností fungovať s krútiacim momentom 345 Nm. Aby boli údaje stopercentne, batéria má kapacitu 54 kWh, nabíja sa výkonom až 100 kW. To je všetko rozumné. Ale čo spotreba?

Neviem aká je spotreba. Neviem aká je bežná spotreba. Ja som každú cestu mal radosť z jazdy s elektrickým hothatchom vo forme malého crossoveru. Každú jednu jazdu som si užíval, takže môj priemer 27 kWh nie je úplne smerodajný. Veď bola naviac aj zima. 

Ale Alfa Romeo Junior má tepelné čerpadlo. Teória je taká, že by ste mohli mať spotrebu okolo 18 kWh na 100 km, ale mne sa to nepodarilo. Prečo? Kvôli emóciám. Ale ak by som sa krotil, tak mi je jasné, že mimo obce sa dostanem na 16 kWh, v obci ešte na menej a na diaľnici viem byť stále okolo 19 kWh. Lenže na obyčajnú jazdu si nekupujete vrcholný model. Na obyčajnú jazdu vám stačí absolútny základ. A aj ten je výborný z úplne iných pohľadov.

Aj elektromobil môže byť zábavný

Každý hovorí, že elektromobily sú príliš ťažké. Je to tak, batéria váži veľa, ale celková hmotnosť Alfy Romeo Junior Veloce je 1 689 kilogramov, čo rozhodne nie je tragédia. Nemá predsa až takú veľkú baterku a nie je veľkým vozidlom. Jazdí však priam dokonale a dokáže priniesť vzrušenie z dynamickej jazdy a dokáže sprostredkovať také emócie, aké predpokladal málokto.

Automobilka stanovila cenu tohto vozidla na 44 990 eur, čo je vlastne adekvátne. Je totiž zatiaľ jedným z mala zástupcov takéhoto elektrického horúceho neba. Ešte by sa dalo uvažovať o Fiate 600 od sekcie Abarth, teda o Abarth 600, ale čakáme aj na Peugeot E-208 GTI na elektrickú energiu. 

Ak Junior Veloce nie je cesta pre rozšírenie elektrickej zábavy, tak je minimálne cestou pre imidž modelu. Avšak aj tak by sa mu hodil nejaký z prepĺňaných turbobenzínov, napríklad ten z Alfy 4C.

Alfa Romeo Junior Veloce