Test Škoda Enyaq L&K: Vrchol ponuky aj formy

Škoda je na Slovensku odjakživa spájaná s najvyššími predajnými číslami. Niet divu, keď ide o značku spoza hraníc s obrovskou tradíciou. A situácia sa nemení ani keď sa pozrieme na elektomobily. Ich prvý a zároveň najväčší elektromobil Enyaq je evergreenom a keďže nedávno prešiel pomerne výrazným faceliftom, možnosti vyskušať si ho sme sa samozrejme potešili. O to viac, keď išlo o vrcholnú verziu s pohom všetkých kolies a najväčšou baterkou s označením 85x.

Aj keď sa to nezdá, Enyaq je tu už od septembera roku 2020. Oslávil teda päťročnicu a vzhľadom k tomu, že jeho dizajn bol nadčasový, úplne radikálne zmeny podľa nás neboli nevyhnuté. Avšak, Škoda sa skutočne posnažila a novinka má najmä výrazne predizajnovanú prednú masku. Svetlá sú po novom úzke a šikmé so štyrmi LED  segmentmi, prechádzajúce do tenkej masky Tech-Deck Face. Tá je zároveň podsvietná a v strede nad ňou je nápis Škoda, ktorý nahrádza klasický znak predošlej generácie. Zadné svetlá sú tavrovo podobné ako tie predošlé, avšak s iným sfarebním skla a tiež iným svetelným podpisom. Mierne odlišný je aj tvar a prevednie nárazníka, avšak ak by ste starý a nový Enyaq postavili vedľa seba a porovnávali ich zozadu, veľké zmeny by ste nebadali. Samotný tvar a profil karosérie zostali zachované. My sme mali na test kus v krásnej zelenej farbe Olibo, naviac s dvojfarbenmým lakovaním v kombinácií so striebornou. K tomu ešte aj príplatkové, 21″ disky Supernova v antracitovo sivej. A musíme priznať, že pozdravujeme toho, kto toto auto konfiguroval, pretože sa vydarilo. Ide o mimoriadne atraktívnu a elegantnú kombináciu, priam až luxusne pôsobiacu. 10 z 10.

Interiér Suite je vrcholom v ponuke Enyaqu a disponoval ním aj náš kus. Škoricová farba sedadiel a obkladov nemusí vždy dobre vypáliť, ale tu sa ta to podarilo priam skvelo, vďaka kombinácií so zeleným exteriérom. Začnime od sedadiel vpredu, ktoré okrem veľmi príjemného tvaru zaručujúceho pohodlie a dostatok bočnej opory majú aj funkciu masáže, vyhrievania aj ventilácie. Tvar palubnej dosky zostal zachovaný a stále ide o minimalistickú architektúru s palubnou doskou, ktorá je v strednej časti zaoblená a mierne predsunutá s displejom infotainmentu navrchu. Konkrétne ide o veľký 13″ displej pracujúci na najnovšom softvéri, ktorý má aj vstavanú navigáciu či plejádu kamier okolo celého auta. Reakcie aj grafika sú ešte lepšie ako predtým a chválime aj to, že logika ovládania je dobre zrozumiteľná už od prvých momentov. Aj po facelifte si Enyaq za volantom zachoval iba malý, 5,3″ displej, avšak graficky je o niečo lepší a ponúka viac možností zobrazovaných údajov. Úplne to stačí, najmä ak máte k dispozícií aj head up displej ako tomu bolo v tomto prípade. Nový volant je trojramenný, logo opäť absentuje a nahrádza ho iba nápis a disponuje aj pádlami pre rekuperáciu.  Zaujímavým prvkom je premostenie v strednej časti s voličom prevodovky a držiakmi na nápoje, ktoré nahrádza klasický tunel a pridáva tak odkladací priestor v spodnej časti. Automatická klimatizácia má tri zóny a teplota sa nastavuje len cez displej, fyzické tlačidlá ostali iba pre voľbu jadzných režimov a vyhrievanie okien. Samotný režim prúdenia vzduchu ale má tlačidlo, čo je vcelku fajn. Materiálovo sa Enyaq podľa najnovších trendov spolieha na udržateľnosť, za čo dávame palec hore, najmä keď stále pôsobí veľmi kvalitne ba priam až luxusne, čo je presne tento prípad.  A luxusný je aj priestor v kabíne. Vpredu aj vzadu je to nadštandard, posed aj vzadu je príjemný a absolútne bohatý vo všetkých smeroch a parametroch.Nájdete tu aj masívnu lakťovú opierku so stojanom na nápoje, čiže pre dvojicu pasažierov vzadu sa v Enyaqu cestuje skutočne prvou triedou. A aj keď ide o elektromobil, batožinový priestor tu žiadno netrpí, veď 585 litrov sa nemôže nikomu zdať málo.

Špičková výbava testovaného kusu ide ruka v ruke s pohonom. K dispozícií sme mali najväčšiu baterku a pohon všetkýh štyroch kolies. Takýto Enyaq sa ozančuje ako 85x. Kombinácia 82kWh batérie a výkonu 210kW/286 koní vážnie nie je málo a aj zrýchlenie na stovku zvláda toto veľké SUV za úctyhodných 6,7 sekudny. Maximálka 180 km/h je vo svete elektromobilov jednou z tých lepších a bohato stačí. Auto má dva elektromotory,avšak primárnu úlohu hrá ten zadný, predok sa so svojími 80kW/109 koňmi pripája iba v prípade potreby. Ten zadný ma spomínaných 210kW/286 koní a 545Nm a táto hodnota je zároveň aj systémovým maximom.  Dynamika je  za každých okolností výborná a na auto tejto kategórie výrazne nadpriemerná, pokiaľ samozrejme pozeráme optikou praktického a pohodlného SUV, nie žiadneho superšportu. Dokonca si trúfame tvrdiť, že väčšine zákazníkov postačí aj menej výkonu ale pokiaľ vás budget pustí, veľký akumulátor a takmer tri stovky koní su nekompromisná voľba. S týmito parametrami deklaruje Škoda štedrý dojazd až 544 km. A číslo to vôbec nie je prehanené ale veľmi reálne, čo sa nám potvrdilo aj v praxi. Veľkú časť kilometrov sme strávili na diaľnici a aj pri tempomatovej stotridsiatke sme boli niekde okolo 21 kWh. Ak zoberieme do úvahy netto kapacitu akumulátora 77kWh, vychádza nám z toho takmer 370 km dojazdu, čo už je veľmi slušné. Ešte lepšia je ale situácia v meste a na okreskách, ktoré elektomobilom svedčia viac.  Tu sme sa dokonca pohybovali pod 13 kWh, čo predstavuje takmer až 600 km. Skvelé čísla, najmä pri nadpriemernej dynamike auta a zároveň rozmerom. Taktiež nabíjanie žiadno neobmedzuje, pretože maximum je 175kW. Z 10 na 80% to trvá 28 minút, samozrejme nejaká minúta nahore v praxi je väčšinou normálna. K autu sme ale nemali nabíjaciu kartu a tak sme nabíjali iba doma rýchlosťou 11kW. Jazdné vlastnosti sa oproti predchodcovi nijako nezmenili. Naďalej ide o primárne veľmi pohodlné, stabilné a výborne utlmené SUV, ktoré sa lepšie cíti v priamke ako v zákrutách. Nie, že by bolo podvozok neistý, avšak 2,2 tony hmotnosti fyziku úplne oklamať nedokážu a tak Enyaq v tejto špecifikácií nie je auto stavané na zbrklé zmeny smeru. To by ale ani zákazník nemal očakávať.

Škoda Enyaq 85x je po facelifte ešte lepšia a trúfame si povedať, že v našich končinách ide o jedno z najlepších dostupných elektrických SUV. Tým myslíme mimo vyslovene prémiového segmentu. Pri správne zvolenej farbe a špecifikácií vie pôsobiť až luxusným dojmom, čo je presne prípad tohto kusu. Spotreba a dojazd sú lepšie než by ste očakávali a tak je auto použiteľné aj na dlhšie diaľničné trasy, keďže ani nabíjanie výrazne nezdrží. K tomu ho predurčuje aj priestranná a mimoriadne pohodlná a dobre vybavená kabína. Testovaný kus nepatril medzi tie lacné a konečná suma sa zastavila na 67 109 eurách s DPH. To na prvý pohľad síce vyzerá veľa, ale v podstate ani nie je. Stále sa bavíme o elektromobile, ktorých cena je spravidla vyššia než u spaľovákov a toto je proste veľké, výkonné a špičkovo vybavené SUV, naviac s najlepšou verziou pohonu. 

Škoda Enyaq 85x Laurin & Klement