BYD pokračuje vo svojej expanzii na európskych trhoch a po sedane SEAL 6 DM-i prichádza aj kombi verzia Touring. Automobilka tým vstupuje do segmentu, ktorý je v Európe stále dôležitý a medzi zákazníkmi obľúbený. Touring kombinuje hybridný pohon s veľkým dojazdom a priestranným interiérom, čím cieli priamo na rodiny a ľudí, ktorí často cestujú na dlhé vzdialenosti.
Pohon je založený na technológii BYD DM-i, teda plug-in hybride s benzínovým motorom a elektromotorom. K dispozícii sú dve kapacity batérií. Menšia, pre výbavu Boost, má približne 10 kWh a väčšia má až 19 kWh.
V závislosti od verzie dokáže auto prejsť na elektrinu 80 až 100 kilometrov podľa čínskej normy CLTC, čo je v praxi dostatok na každodenné dochádzanie bez spaľovacieho motora. Ale to v prípade menšej batérie. Väčšia ponúkne dojazd kľudne aj 150 km. V kombinovanom režime sa uvádza celkový dojazd až 1350 kilometrov, čo Touring radí medzi autá schopné bez obmedzení zvládnuť aj dlhé trasy.
Dôležité je vedieť, že základné prevedenie Boost má nabíjanie menšej batérie výkonom 3,3 kW, ale väčšia batéria pre Comfort má až 6,6 kW AC, ale aj 26 kW DC, čo hovorí, že z 30 na 80 percent sa dostane za 23 minút
Výkon hybridnej sústavy je 135 kW (184 k) pre Boost a 156 kW (213 k) pre Comfort, zrýchlenie z nuly na stovku trvá okolo 7,7 sekundy v prípade výkonnejšej verzie. Napriek tomu, že výkonovo neútočí na športové kombi, v segmente rodinných áut ide o hodnoty viac než postačujúce. Spotreba sa pri využívaní elektrickej energie dokáže pohybovať hlboko pod hranicou 2 litrov benzínu na 100 kilometrov.
Najväčšou zbraňou Touring verzie je praktickosť. Oproti sedanu prináša väčší batožinový priestor, ktorý v základnej konfigurácii dosahuje 675 litrov, ale až po strechu. V štandardnom meraní má BYD Seal 6 Touring, po vrch operadiel, 500 litrov. Po sklopení zadných operadiel je k dispozícii až 1535 litrov, čo ho stavia medzi priestrannejšie kombi v triede. Okrem toho poskytuje o niečo väčšiu výšku karosérie, čo zlepšuje komfort nastupovania a praktické využitie vozidla.
Dizajn kombi vychádza zo sedanu, avšak zadná časť je predĺžená a viac kolmá, aby umožnila väčší objem kufra. Predná časť so svetlometmi zostáva zachovaná, takže BYD Seal 6 Touring pôsobí dynamicky a štýlovo aj napriek rodinnej orientácii. Z pohľadu rozmerov sa kombi len mierne líši od sedanu.
Porovnanie rozmerov BYD SEAL 6 DM-i: sedan vs. kombi
| Parameter | Sedan | Touring (kombi) |
| Dĺžka | 4840 mm | 4840 mm |
| Šírka | 1875 mm | 1875 mm |
| Výška | 1495 mm | 1505 mm |
| Rázvor | 2790 mm | 2790 mm |
| Objem batožinového priestoru | 491 l / 1370 l | 500 l / 1535 l |
Z tabuľky vyplýva, že Touring získava najmä na batožinovom priestore. Dĺžka a šírka sú totožné. Najväčším prínosom je tak využiteľnosť interiéru a variabilita, ktorú sedan nemôže ponúknuť.
Seal 6 DM-i Touring je teda logickým doplnkom ponuky BYD na európskom trhu. Pre zákazníkov, ktorí si potrpia na úspornosť, ekologickú prevádzku a zároveň vyžadujú priestranný kufor, ide o zaujímavú alternatívu k etablovaným modelom ako Volkswagen Golf Variant, Škoda Octavia Combi či Peugeot 308 SW. Plug-in hybridná technológia BYD navyše prináša väčší elektrický dojazd, než je v tejto triede bežné, čo môže byť pri každodennej prevádzke rozhodujúci argument.
Dobre, toto je teória, ale aká je prax so Seal 6 Touring?
Naživo vyzerá auto uhradenie a príjemné, lebo má všetky detaily, ktoré síl odlišujú od ostatných. Ale zároveň je taký istý. S dĺžkou 4840 milimetrov sa dostáva naozaj do triedy, v ktorej u nás kraľuje Škoda Octavia, ale musí sa popasovať aj so Seatom Leon, či Golfom tiež s karosériou kombi.
Batožinový priestor s modelu síl DM 6 Turing nevytvára dojem prílišnej priestrannosti, ale zdanie klame, tých 500 l je adekvátnych. Je to 500 l bez ohľadu na výbavu a tým pádom bez ohľadu na použitú batériu. Áno, čítate správne, batérie majú 2 druhy. Základná má približne 10 kWh a tá väčšia spomenutých 19 kWh. Čiže základný Boost sa na extrémne hodnoty dojazdu dostať nemôže. Na to je prevedenie Comfort. A vy ich spoznáte priamo pohľadom. Komfort má štandardne panoramatickú strechu.
Ja som sa posadil za volant BYD Seal 6 DM-i Touring v tom základnom prevedení a už to prekvapilo rozumným spracovaním. A tiež pachom. Nie sú prítomné žiadne smradľavé páchnuce plasty, ktoré by spôsobovali zhoršenú kvalitu života na palube. Seal 6 Touring nesmrdí a je pritom dostatočne veľkým autom. Jasné že s najväčšími v triede sa veľmi pasovať nemôže, ale priestoru je akurát.
Štartujem štýlom, ktorý je známy z modelov Volkswagenov na elektrickú energiu. Sadnem a Seal 6 Touring je vlastne naštartovaný. Vyrážam. Páka prevodovky je vpravo pod volantom a vľavo je všetko ostatné. Je to celkom logické a jediným prekvapením je pre mňa absencia otočného displeja v strede. Tento je fixný. Displej, ktorý má svoje miesto pred vodičom zase predvádza celkom zložité zobrazenie s mnohými údajmi, ale dá sa naň rýchlo zvyknúť.
V elektrickom režime je jasná tichosť jazdy, ale ešte zaujímavejšie ako ticho je asi pozrieť si parameter dojazdu celkovo. Ja sa dostáva takmer na 1300 km, ale pri tej verzii s väčšou batériou. Čo sa teda dá povedať o jazde na BYD Seal 6 Touring? Predvádza rozumne odhlučnený podvozok, ale aj komfort. Auto je spracované veľmi dobre a lacné materiály sú iba na pár miestach.
Najzaujímavejšie to však s cenou. Tá je až extrémne dobrá na auto s hybridom. Veď základné prevedenie Seal 6 DM-i Touring Boost začína na 36 990 € a prevedení Comfort s väčšou batériou a lepšou výbavou stojí 43 500 €.
