Keď Renault pred niekoľkými rokmi predstavil elektrický Megane, bolo jasné, že to automobilka myslí vážne. Francúzi vtedy trafili veľmi presnú kombináciu dizajnu, kompaktných rozmerov a jazdných vlastností, ktoré sa nepokúšali maskovať hmotnosť batérie. Megane E-Tech Electric pôsobil ľahšie, obratnejšie a prirodzenejšie. Modernizácia tak neprichádza ako radikálny rez, ale skôr ako technické doladenie auta, ktoré už bolo dobré.
Na prvý pohľad sa veľa nezmenilo. Renault ponechal základnú architektúru aj proporcie karosérie. Nové sú detaily. Predná časť dostala modernejší tvar a nový svetelný podpis s LED grafikou pripomínajúcou drobné kosoštvorce.
Uzavretá maska opticky rozširuje auto, ale to narástlo aj reálne. Dokonca nielen na šírku, ale pribudli aj dva centimetre výšky. Zadné svetlá zase pracujú s novou 3D grafikou a čiastočne pripomínajú nové Clio.
Dôležitejšou novinkou je výbava Esprit Alpine. Renault vie, že športový charakter dnes nemusí znamenať extrémny výkon. Stačí správna atmosféra. Megane dostal na želanie aj matné lakovanie, tmavé detaily, 20-palcové disky a interiér s modrým prešívaním. Nie je to hot hatch, ale vyzerá presne tak, ako má moderný elektrický hatchback vyzerať.
Skutočné zmeny Megane E-Tech Electric sa však odohrali pod povrchom. Renault výrazne zjednodušil ponuku. Ostáva jediný elektromotor s výkonom 160 kW (218 k) a jedna batéria. Tá má po novom kapacitu 67 kWh a využíva LFP chémiu. Doteraz sme mali NMC a 60 kWh.
To je dôležitý posun. LFP články sú lacnejšie, odolnejšie a lepšie zvládajú opakované nabíjanie. Automobilky ich postupne nasadzujú čoraz častejšie a Renault patrí medzi ďalších výrobcov, ktorí sa snažia znížiť náklady bez negatívneho dopadu na používateľa.
Zaujímavé je, že napriek zmene chémie sa podarilo zvýšiť kapacitu batérie zo 60 na 67 kWh. Pomohla technológia cell-to-pack a pouch-to-cell, teda efektívnejšie usporiadanie článkov. Výsledkom je dojazd 500 kilometrov WLTP a zároveň rýchlejšie DC nabíjanie.
Megane teraz zvláda výkon až 165 kW a z 15 na 80 percent sa má nabiť za približne 24 minút. V reálnej prevádzke je práve toto dôležitejšie než absolútne číslo dojazdu. Moderný elektromobil musí byť rýchly najmä počas presunov medzi nabíjačkami.
Veľkou novinkou je aj systém One Pedal. Renault doteraz používal viacero úrovní rekuperácie ovládaných pádlami pod volantom, no po novom pribudla aj možnosť jazdy prakticky iba s akcelerátorom. Po uvoľnení pedála auto intenzívne spomaľuje a zároveň rekuperuje energiu. V meste je to pohodlnejšie, jazda je plynulejšia a vodič menej používa brzdy. Renault navyše plánuje systém ponúknuť aj niektorým starším Meganom prostredníctvom aktualizácie softvéru OTA.
Megane zároveň dostal nový obojsmerný 11 kW systém palubnej nabíjačky. Auto dokáže napájať externé zariadenia cez technológiu V2L. Prakticky to znamená, že z auta môžete napájať bicykel, náradie alebo napríklad kávovar na výlete. Renault ide ešte ďalej a vo Francúzsku a iných kompatibilných štátoch už umožňuje vracanie energie späť do siete cez V2G systém.
Interiér zostáva známy, čo vôbec nie je problém. Megane mal od začiatku výborný infotainment. OpenR Link s Google službami fungoval rýchlo, intuitívne a bez problémov. Teraz prichádza integrácia Google Gemini, teda modernejšieho hlasového ovládania využívajúce umelú inteligenciu. Renault zároveň rozširuje ponuku aplikácií cez Google Play, ktorých už je viac ako 100.
Modernizovaný Megane E-Tech Electric nie je úplne nové auto. Skôr výrazne dozrel. Renault nevymýšľal revolúciu, ale odstránil slabšie miesta a doplnil technológie, ktoré sú dnesnevyhnutné.
