Test Toyota Aygo X: Malá a hravá

Úplne najmenším modelom Toyoty je Aygo X, ktoré je hierarchicky ešte nižšie než priam legendárny Yaris. My sme s Aygom naposledy jazdili pred takmer štyrmi rokmi. Odvtedy však došlo k zmenám, ktoré je vidieť aj zvonka hneď na prvý pohľad. Tentokrát sme jazdili verziou Aygo X GR Sport so 116 koňmi pod kapotou.

To, že pred vami stojí faceliftované Aygo X, ihneď spoznáte podľa prednej masky. Tá je v prípade verzie GR Sport mrežovaná a tiahne sa po takmer celej šírke, doplnená o úplne nové LED svetlá, ktoré už nemajú pretiahnuté zakrivenie ale skôr ucelenejší tvar. Mimochodom, na takto malé auto vôbec nesvietia zle. Testovaná verzia v dvojfarebnom, žlto-čiernom prevedení nemá problém upútať pozornosť a jasne sa odlišiť. Auto je veľmi kompaktné a krátke, na dĺžku má iba 3776 mm a v podstate žiadne previsy. Pri takýchto rozmeroch teda pomerne veľké, 18″ disky určené práve tejto výbave vypĺňajú blatníky a dotvárajú športový dojem malej mestskej motokáry. Hravá kombinácia žltej a čiernej sa premieta do tmavej kapoty, strechy ale aj tretieho stĺpika a zadného blatníka. Práve zadná časť sa nedočkala veľkých zmien, čo je ale úplne v pohode pretože vysoké zvislé svetlá v kombinácií s presklením pretiahnutým až po hranu nárazníka stále pôsobia aj po pár rokoch sviežo.

Interiér je slušne vybavený, navrhnutý diazjnovo relatívne jednoducho ale stále dostatočne funky. Odhalené kovové časti dverí v lakovaní karosérie sa možno nemusia páčiť každému, ale oživujú kabínu. Plasty sú vo väčšine tvrdšie, ale spracované veľmi kvalitne a precízne a celkový dojem z interiéru vôbec nie je lacný či príliš budgetový. Strednej časti dominuje 10,5″ displej zakomponovaný do oválnej palubnej dosky. Samotný displej je dostatočne svižný, logicky ovládateľný a taktiež grafika je pre túto triedu absolútne v poriadku. Vstavaná navigácia, bezdrôtová smartfón konektivita, parkovacie kamery. Treba viac? V aute tejto triedy milo prekvapí dvojzónová klimatizácia, tej ale bohužiaľ chýba výduch v strede. Poteší dostatok odkladacích priestorov, bezdrôtové nabíjanie mobilu aj veľmi dobrý, kožený športový GR volant s množstvom multifunkčných tlačidiel. Za ním je príjemne čitateľný, prehľadný a nie príliš prekombinovaný digitálny prístrojový štít. Priestorovo ide o auto tej najmenšej kategórie, kde sa očakáva, že dve dospelé osoby budú jazdiť primárne vpredu, na čo to je miesta primerane dosť. Zadné sedadlá sú skutočne skôr pre deti, pretože priestor pre nohy aj hlavy je vskutku skromný. Nám sa tu ale podarilo ísť vo štvorici dospelých, aj keď len na krátku pätnásť minútovú trasu. Núdzovo to teda možné je, ale nikto nemôže  od Ayga čakať plnenie takejto úlohy na dennej báze. Dojem z kabíny je ale inak dospelý a v rámci možností triedy veľmi komfortný aj na dlhších trasách vo dvojici. Kufor s objemom 231 litrov je na mestské nákupy a jazdy tiež dostatočný, slabinou však je, že mu chýba madlo na zatváranie, čo je nevýhoda najmä v horšom počasí.

Pod kapotou vynoveného Ayga X je aj o poriadny kus výkonnejší motor. Kým predošlá verzia sa musela spoliehať na čisto benzínových 72 koní, v súčasnej verzii je k dispozícii až 85kW/116 koní. A to je teda pri takto malom a ľahkom aute poriadny skok. Novinka je plne hybridná a 68kW/92 koní dodáva 1.5 litrový benzínový agregát ktorému sekunduje 59kW/80 koní elektromotora.  Toyota to s hybridmi vždy vedela a patrí medzi pionierov tohto pohonu. V Aygo X je kombinovaný s bezstupňovou prevodovkou e-CVT a cely systém pohonu je odladený mimoriadne efektívne a vyvážene. Prechod medzi elektrickým a spaľovacím motorom takmer nespoznáte a v nízkych rýchlostiach auto šetrí palivo, keďže dokáže jazdiť takmer výhradne na elektrinu. Výhodou takéhoto pohonu nie je iba priaznivá spotreba, ale aj jazdná dynamika, ktorá je mimoriadne svižná, o obrovský krok pred predchodcom, ktorého v šprinte na stovku prekoná a približne päť sekúnd. Nové Aygo X totiž túto disciplínu zvláda za 9,2 sekundy. Mestské rozjazdy sú príjemne výbušné a bleskové najmä v režime šport a dych nedochádza ani na diaľnici. V kombinácií s pomerne komfortnou a slušne vybavenou kabínou sa teda dá konštatovať, že aj pri jazde na diaľnici vo dvojici netreba pristupovať k žiadnym výrazným kompromisom a vzhľadom k veľkosti a triede auta pôjde o celkom prjemný presun. Samozrejme, smerová stabilita a  trochu vyššia hlučnosť sa oklamať nedajú, ale aj tak ide o príjemné prekvapenie. V disciplíne spotreby toto malé a obratné auto priam exceluje a aj s diaľnicami dokázalo v mixe jazdiť za 4,1 litra. Treba pri tom aj zobrať na vedomie, že sme sa nebáli využívať plný výkon motora a zábavnú jazdnú dynamiku. V meste, kde auto výrazne viac používa elektromotor, sme dokonca jazdili pod 3,5 litra. Zoberme k tomu veľké kolesá v každom rohu, obstojne komunikatívne riadenie a rozumne kompromisne naladený podvozok a máme tu zábavné mestské auto s priam smiešnymi prevádzkovými nákladmi.

Toyota Aygo X GR Sport nás veľmi milo prekvapila. Kombinuje extrémne hospodárny a pritom na tak malé auto výkonný a vyladený hybrid s atraktívnym hravým vzhľadom a slušnou výbavou. Práve vďaka vyššiemu výkonu je auto bez problémov použiteľne aj na dlhších trasách či diaľnici a v kabíne taktiež nič zásadné chýbať nebude, ba vzhľadom k triede je to nad priemerom. Testovaná špecifikácia stojí 22 990 eur s DPH a jasné, v tejto triede sú aj o niečo lacnejšie autá, avšak určite nie tak technicky sofistikované ako táto malá Toyota. Vzhľadom k jej kvalitám je teda aj cenovka akceptovateľná.

Toyota Aygo X GR Sport