Druhé víťazstvo v kariére F1 mladého jazdca Mercedesu Kimiho Antonelliho zatienila nehoda Olivera Bearmana (Haas), pri ktorej sa ľahko zranil. Tá vyplynula z nových pravidiel a technického špecifika monopostov. Ako problematické to od začiatku označuje väčšina pilotov. Nehoda vyvolala búrlivú diskusiu a FIA tak zvolala stretnutie, na ktorom budú nové pravidlá prehodnocovať. Práve táto nehoda však Antonellimu dopomohla k víťazstvu, keďže mal nevydarený štart. Stal sa tak najmladším lídrom výsledkovej listiny v histórií F1. Safety Car na trati poskytol taktickú výhodu pilotom Mercedesov. Preteky dokončilo 20 monopostov, okrem havárie Bearmana mal technické problémy Lance Stroll (Aston Martin), ktorý musel odstúpiť. Po mnohých technických zlyhaniach na VC Číny boli monoposty na okruhu v japonskej Suzuke lepšie pripravené a odštartovali všetci.
Napínavý štart zamiešal poradie
Po zhasnutí svetiel na štarte tretích pretekov F1 na okruhu Suzuka v Japonsku sa monoposty poriadne preskupili. Oscar Piastri (McLaren) mal fantastický štart a okamžite sa dostal do vedenia závodu. Podobne bezchybný štart predviedol aj Charles Leclerc (Ferrari) a dostal sa tesne za vedúceho pilota. Doterajší lídri Kimi Antonelli a George Russell (obaja Mercedes) mali slabý štart a stratili svoje pozície z prvého radu na štarte. Lando Norris (McLaren) predbehol Russella v T1, no ten si pozíciu zobral späť už v druhom kole. Už od začiatku tak bolo jasné, že McLareny majú skvelé tempo aj nastavenia. Piloti Mercedesu tak museli začať naháňať súperov a snažiť sa využiť čo najlepšie stratégiu, aby sa opäť dostali do vedenia.
Preteky F1 boli od začiatku vyrovnané naprieč celým štartovým poľom. Viacero tímov bojovalo o body naraz a rozhodovali malé časové rozdiely, stratégia a načasovanie pit stopov. Veľká časť pretekov sa niesla v znamení takzvaných DRS vlakov, keď boli skupiny monopostov tesne za sebou. Jazdci nedokázali jednoducho predbiehať a tak čakali na chybu súperov alebo v stratégií. Okruh Suzuka má málo ľahkých predbiehacích miest a nové pravidlá zvyšujú rozdiely vo výkone monopostov v jednotlivých momentoch.
Hrozivá nehoda vyvolala diskusiu o F1
Počas 21. kola Oliver Bearman (Haas) dobiehal Franca Colapinta (Alpine). Vďaka elektrickému boostu (ERS) mal výrazne vyššiu rýchlosť, až o 50 km/h. Nastal kritický moment, keďže monopost Alpine bol výrazne pomalší. Vo chvíli priblíženia šetril energiu a tak sa Bearman prihnal nečakane rýchlo, vytvoril takzvaný „closing speed“ efekt. Musel sa uhýbať, pričom vyšiel na trávu a stratil kontrolu nad svojím monopostom. Vo veľmi vysokej rýchlosti, keďže v čase incidentu mal približne 300 km/h, narazil do bariéry s následkom obrovského preťaženia. Po dramatickej chvíli zvládol Oliver Bearman sám vystúpiť z monopostu a odkráčať do bezpečia mimo trate, no viditeľne kríval. Po pretekoch z jeho tímu informovali, že jazdec je bez zlomením, má však pomliaždené koleno. Ako sa sám vyjadril, „bol to strašidelný moment, ale som v poriadku“.
Nehodu pravdepodobne zavinili technické špecifiká, ktoré určujú nové pravidlá pre sezónu F1 2026. Hybridný systém rozdeľuje energiu v pomere 50/50, čo má za následok rôzne režimy energie počas závodov u jednotlivých jazdcov. Výsledkom je extrémny rozdiel rýchlostí medzi monopostami, najmä na rovinkách. Znamená to, že kým jeden jazdec používa ERS, ide veľmi rýchlo, druhé šetrí energiu pred zákrutou a je výrazne pomalšie. Vzniká tak nebezpečný „closing speed“ efekt, na ktorý upozorňujú jazdci od začiatku sezóny. Sťažujú sa, že musia priveľa pozornosti venovať sledovaniu systémov na volante, tým pádom strácajú prehľad o dianí na trati. Toto už spôsobilo viacero kolízií a nebezpečných momentov.
Safety Car rozhodol preteky
Po hrozivej nehode Bearmana v 21. kole pretekov F1 vyšiel na trať Safety Car. Ten sa na trať dostal práve počas prebiehajúcich pit stop zastávok viacerých tímov. Ostatní piloti tak mohli zastaviť v boxoch pri spomalenom tempe a tým pádom bez väčšej časovej straty. Výsledkom bola výhoda pre stajne, ktoré ešte pred haváriou nemali svoje monoposty v boxoch a využili práve Safety Car. Z tejto situácie profitovali najmä Kimi Antonelli (Mercedes) a Lewis Hamilton (Ferrari). Dovtedajší lídri Oscar Piastri (McLaren), George Russell (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari) a Lando Norris (McLaren), ktorí boxy navštívili už predtým, zostali v nevýhode.
Počas spomalenia závodov kvôli nehode sa do vedenia dostal konečný víťaz Kimi Antonelli, po zastávke v boxoch sa dostal do vedenia. Najviac porazený zostal Oscar Piastri (McLaren), ktorý dovtedy preteky viedol a vďaka lacnej zastávke súperov o prvú priečku prišiel. Najväčšiu frustráciu prejavil George Russell (Mercedes), ktorý bol v boxoch tesne pred výjazdom Safety Car a tým pádom sa po dobrej stratégií súperov výrazne prepadol. Až dvanásť jazdcov ešte nebolo v boxoch a využili taktiku spomalenia pretekov. Výsledkom bolo úplne nové poradie po reštarte. Safety Car teda bol rozhodujúci faktor celých pretekov.
Ďalšie pódium pre Ferrari v F1
V tretích pretekoch sezóny F1 získali vo Ferrari tretie pódium. Charles Leclerc mal skvelý štart a hneď v prvej zákrute sa prebojoval na druhú priečku. Ferrari tak potvrdilo svoju dominanciu na štarte, čo sa ukazuje ako typická výhoda ich monopostov v aktuálnej sezóne. Lewis Hamilton mal skôr priemerný štart, posunul sa len o jednu pozíciu. Ferrari tak krátko bojovalo o víťazstvo. Carles Leclerc (Ferrari) mal počas pretekov konzistentný a takticky silný výkon. V prvej polovici pretekov sa držal v TOP 3 a po zastávkach v boxoch sa zaradil späť do boja o pódium. Po Safety Car využil situáciu lepšie, než Lewis Hamilton (Ferrari) a po tom, čo v 41. kole predbehol svojho tímového kolegu, Leclerc sa stal lídrom z dvojice pretekárov v červenom.
Pre Lewisa Hamiltona to boli komplikované preteky. V prvej polovici sa pohyboval okolo šiestej pozície. Na krátko sa dostal vyššie vďaka zastávke v boxoch súperov. Počas Safety Car profitoval z tejto situácie, na reštarte bol dokonca na tretej pozícií a vyzeralo to na ďalšie pódium pre sedemnásobného majstra sveta. V druhej polovici závodu však nastal dramatický pokles výkonu jeho monopostu, vyzeralo to na problémy s pohonnou jednotkou. Nedokázal sa brániť útokom súperov a začal sa prepadať. Jeho monopost mal na rovinkách citeľne nižší výkon. V závere bolo vidieť úplný prepad tempa a predbehol ho Lando Norris (McLaren). Ako po pretekoch povedal, “Nemal som výkon, nemohol som držať tempo.“ Naznačil, že monopost jeho tímového kolegu bol na tom výkonnostne oveľa lepšie.
Stred poľa bol nahustený
Preteky boli vyrovnané naprieč celým štartovým poľom. Na bodovaných pozíciách rozhodovali veľmi malé časové rozdiely a rozhodujúcim faktorom bola nakoniec stratégia zastávok v boxoch. V DRS vlaku sa viezlo viacero monopostov a čakali na chybu svojich súperov, keďže okruh v japonskej Suzuke je náročný na predbiehanie. Body nakoniec získali Pierre Gasly (Alpine), Max Versappen (Red Bull), Liam Lawson (Racing Bulls) a Esteban Ocon (Haas). Práve tieto pozície boli najtesnejšie a najviac ovplyvnené stratégiou. Max Verstappen mal opäť problémy so svojím monopostom a na VC Japonska sa opäť držal len v strede poľa. Nedokázal sa dostať dopredu, čo u neho vyvolalo veľkú frustráciu a ďalšiu kritiku aktuálnych pravidiel. Opäť vyslovil svoju úvahu o predčasnom konci kariéry, ak sa pravidlá nezmenia. Spomalenie pretekov po výjazde Safety Car pomohla aj v tejto časti poľa, viacero pilotov získalo lacné pozície vďaka dobrej stratégií pit stopov. Tímy Aston Martin, Audi a Williams mali podľa reportov náznaky zlepšenia rýchlosti, no stále problém s konzistenciou výkonov svojich jazdcov a ich monopostov.
Počas dlhej pauzy prehodnotia pravidlá
Nehoda jazdca Olivera Bearmana (Haas) a sústavná kritika viacerých jazdcov nových pravidiel spustila búrlivú diskusiu. Carlos Sainz (Williams) po nehode súpera vyzval na okamžitú reakciu. Franco Colapinto (Alpine) označil situáciu za veľmi nebezpečnú a bez šance na reakciu. Aj tímy Mercedes a McLaren potvrdili, že je to problém systémový a nie chyba jazdcov. Po havárií už ju z FIA nemohli ignorovať a spustili vyšetrovanie. Pre zrušené závody v Bahrajne a Saudskej Arábii budú mať tímy prestávku a čas na zlepšenia monopostov až do 1. mája. Tento čas využijú aj kompetentní z FIA a rozhodli sa zvolať stretnutie. To naplánovali na 9. apríla a za cieľ si dali analyzovať nové pravidlá 2026 a prípadne rozhodnúť o ich úpravách. Napriek tomu však vo FIA odmietajú unáhlené závery a špekulácie o zmenách označujú za predčasné. Podľa odborníkov by však mohli prehodnotiť parametre energy managementu, spôsob nasadzovania elektrického boostu a nastaviť limity rozdielov výkonu. Všetky tieto potenciálne úpravy však musia prejsť simuláciami a schválením výrobcov.
F1 ARAMCO JAPANESE GRAND PRIX 2026 – výsledky pretekov
| Pos. | No. | Driver | Team | Laps | Time / Retired | Pts. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Kimi Antonelli | Mercedes | 53 | 1:28:03.403 | 25 |
| 2 | 81 | Oscar Piastri | McLaren | 53 | +13.722s | 18 |
| 3 | 16 | Charles Leclerc | Ferrari | 53 | +15.270s | 15 |
| 4 | 63 | George Russell | Mercedes | 53 | +15.754s | 12 |
| 5 | 1 | Lando Norris | McLaren | 53 | +23.479s | 10 |
| 6 | 44 | Lewis Hamilton | Ferrari | 53 | +25.037s | 8 |
| 7 | 10 | Pierre Gasly | Alpine | 53 | +32.340s | 6 |
| 8 | 3 | Max Verstappen | Red Bull Racing | 53 | +32.677s | 4 |
| 9 | 30 | Liam Lawson | Racing Bulls | 53 | +50.180s | 2 |
| 10 | 31 | Esteban Ocon | Haas F1 Team | 53 | +51.216s | 1 |
| 11 | 27 | Nico Hulkenberg | Audi | 53 | +52.280s | 0 |
| 12 | 6 | Isack Hadjar | Red Bull Racing | 53 | +56.154s | 0 |
| 13 | 5 | Gabriel Bortoleto | Audi | 53 | +59.078s | 0 |
| 14 | 41 | Arvid Lindblad | Racing Bulls | 53 | +59.848s | 0 |
| 15 | 55 | Carlos Sainz | Williams | 53 | +65.008s | 0 |
| 16 | 43 | Franco Colapinto | Alpine | 53 | +65.773s | 0 |
| 17 | 11 | Sergio Perez | Cadillac | 53 | +92.453s | 0 |
| 18 | 14 | Fernando Alonso | Aston Martin | 52 | +1 lap | 0 |
| 19 | 77 | Valtteri Bottas | Cadillac | 52 | +1 lap | 0 |
| 20 | 23 | Alexander Albon | Williams | 51 | +2 laps | 0 |
| NC | 18 | Lance Stroll | Aston Martin | 30 | DNF | 0 |
| NC | 87 | Oliver Bearman | Haas F1 Team | 20 | DNF | 0 |
Ilustračná foto: https://media.mercedesamgf1.com/marsF1/Media/lhPV38Bt17P6Gx8r27G79990NzJ8mjxg2E542jeKKG0hes2b411Z6l2J8Ll7695N/195141097
