Test Škoda Elroq 60: Evergreen budúcnosti

Škoda Elroq je elektrickou novinkou českej značky, ktorá si za úlohu kladie dotiahnuť k elektromobilite ešte širšie masy. Je menšia než Enyaq, ale stále ide o rozumne veľké SUV, ktoré vie zastúpiť úlohu rodinného auta. My sme ju testovali v jednej z dostupnejších variánt, ktorou je výbava Essence s menšou, 60 kWh batériou v nenápadnej bielej farbe.

Elroq v realite vôbec nie je tak úplne malým autom, veď na dĺžku meria 4488mm. A to je viac ako napríklad Karoq, ktorý je o 10 centimetrov kratší a pritom ani ten nie je extra malý. Rázvor je obstojných 2765mm a samotný dizajn karosérie je veľmi podobný väčšiemu Enyaqu, v porovnaní s ktorým pôsobí Elroq pochopiteľne kompaktnejšie.

Predná časť je typická rozmernou spodnou časťou, ktorá kontrastuje s úzkymi Full LED dennými svetalmi, doplnenými o tie hlavné pod nimi, ktoré sú o niečo väčšie so štrbinami na bokoch. Ako je dnes moderné, absentuje logo značky a nahrádza ho iba moderný font Škoda a rovnako tak je tomu vzadu.

Zadná časť je akoby mixom Kamiqu a Karoqu a pôsobí výrazne konzervatívnejšie než predok, avšak aj tak je auto ako celok veľmi súrodé a vyvážené. Elroq je aj v základnej výbave bohato oplastovaný, ale ani v bielej nepôsobí nevkusne lacno, za čo môžu aj dobre zvolené, čierno-strieborné 19″ disky kolies. Dizajn novinky je teda moderný, vyvážený a robustne pôsobiaci. 

Čo sa týka interiéru, je to čistý Enyaq. A veď, dáva to úplný zmysel, aj iné značky úplne bežne takýmto spôsobom kabíny „recyklujú“ a nie je na tom ani nič zlé. Je tu aj úplne nový, dvojramenný volant s fontom Škoda a tiež dobre známe látkove obklady palubnej dosky Loft. Esteticky sa nám toto riešenie veľmi páči a v použitej tmavosivej farbe s medeným prešívaním by mohlo byť aj celkom trvácne a nie úplne nepraktické.

Profil samotnej palubky je dobre známy a tvorí ju zaoblený a predsunutý stred s veľkým displejom navrchu. A ten je skutočne veľký, veď má až 13″ a ovláda sa ním takmer všetko. Zato pred vodičom je iba veľmi malý a jednoduchý displej, ktorý sa ale v praxi osvedčil a v zásade úplne dostačuje a poskytuje tie najdôležitejšie údaje. Fyzických tlačidiel je pramálo a sú pod výduchmi vzduchu a slúžia pre zmenu jazdných režimov, asistentov, prúdenie vzduchu či parkovací asistent.

Rovnaká látka ako na palubke je aj na sedadlách a samotný materiál je robustný a odolný, ale aj pekný. Ovládajú sa mechanicky, sú ale vyhrievané a pohodlné a majú aj obstojné bočné vedenie. Nechýba lakťová opierka s úložným priestorom a dostatok držiakov na nápoje. Vo výbave nechýba vstavaná navigácia Škoda Connect, bezdrôtová smartfón konektivita či adaptívny tempomat a sieťky v kufri.

Vlastne, slušne vybavené auto, žiaden chudobný základ. Vnútorný priestor je až nadpriemerne štedrý, za čo môže fakt, že rázvor je rovnaký ako v prípade väčšieho Enyaqu. Sedadlá vzadu sú dostatočne pohodlné a aj rozmerovo príjemné na dlhšie trasy. Tri štíhlejšie dospelé osoby tu zvládnu kľudne aj dlhšiu trasu, dve sa budú mať vynikajúco a dostatok priestoru je na hlavu aj nohy. Batožinový priestor je pochopiteľne menši ako v Enyaqu, ale 470 litrov v základe stále nie je vôbec málo, práve naopak. Po sklopení sedadiel sa nafúkne až na 1580.

Náš základný model bol poháňaný slabším z portfólia motorov, avšak stále ponúkajúci slušných 150kW/204 koní a 310Nm. A to pri konštantne dostupnom výkone elektromobilu úplne stačí a dostane Elroq na stovku za rovných 8 sekúnd.  Spomeňme ešte, že Elroq má v ponuke aj výkonnejší motor s výkonom 210kW/282 koní alebo slabší variant so 125kW/175 koňmi. Náš kus mal rozumú strednú voľbu batérie 60 s kapacitou 63kWh, z čoho je použiteľných 59 kWh. Nabíjanie prebieha rýchlosťou až 165kW, čo nie je  vôbec zlá hodnota.

Z 10 na 80% by ste sa mali dostať na 24 minút a nám to v praxi na výkonnej nabíjačke trvalo zhruba a minútu viac, čo je zandebateľný rozdiel a v praxi sa teda dá konštatovať, že nabíjanie nie je časovo nijak obmezujúce. Príplatková palubná AC nabíjačka s 11kW rozhdone príde vhod, ak bývate v dome a chcete nabíjať šetrne k batérií ale zároveň nie extrémne pomaly. Deklarovaný dojazd by sa mal pohybovať až na vrchnej hranici 430km, čo nie je až také nereálne.

Elroq rozhodne patrí medzi tie efektívne jazdiace elektromobily. Samozrejme, najmenej mu svedčí diaľnica, kedy sa v 130 spotreba pohybovala na hodnote niečo cez 21 kWh, čo ale stále nie je vôbec zlé a atakuje okolo 280 km v rozumnom tempe. Výrazne lepšia je na tom kombinovaná spotreba, ktorá sa pri sebazapretí da dostať aj tesne pod 14 kWh, čím by sa dal dosiahnuť deklarovaný dojazd takmer 420 km.

Realita, pri rozumnom používaní rekuperácie bez športových ambícii a bez odopierania si komfortu je však okolo 400km, čo je veľmi príjemný a použiteľný údaj. Ak by ste čisto teoreticky jazdili iba v meste a rekuperovali, dostanete sa aj na na deklarované maximum 430 km. Elroq je rovnako ako Enyaq podvozkovo stavaný skôr na komfort.

Menší a ľahší model sa nám ale zdal obratnejšie a ľahšie manévrovateľný, čo je samozrejme z hľadiska fyziky úplne logické. Oba modely ale spája vysoký cestovný komfort, ticho na palube a pohodlne naladený podvozok, ktorý je ale stále aj bezpečne sebaistý v krízových situáciách.

Elroq je proste menší Enyaq a to je dobre. Ponecháva si všetky jeho kvality, vďaka nižšej hmotnosti má aj o niečo nižšiu spotrebu ale stále je dostatočne veľký a priestorný, aby neodradil nikoho, kto hľadá plnohodntoné rodinné auto. V našej konfigurácií mal veľmi rozumne vybalansovanú výbavu, v ktorej vôbec niž zásadné nechýbalo ale ani sa neplytvalo na zbytočnosti.

Kabína je pohodlná a útulna, priestranná a 204 koní úplne bohato postačuje, rovanko tak 54kWh batéria sa javí ako veľmi dobrý kompomis. A trúfame si povedať, že Elroq boduje aj cenou. V základe začína už na veľmi priaznivých 33 810 eurách s dph, náš testovací kus s doplnkovou výbavou a výkonnejším motorom a strednou batériou tak ako ho vidíte stál 42 982 eur s DPH, čo je pri dnešných cenách veľmi fér.

Škoda Elroq 60 Essence