Seat Arona určite poznáte, je to ten najmenší crossover od automobilky Seat a aktuálne je na trhu už ôsmym rokom. Vlastne už ťahá deviaty, keďže nám začal rok 2026. Seat Arona s druhou modernizáciu prišiel v roku 2025 a spôsobilo to šok, lebo stále pokračuje v tradícii jedného z najpredávanejších modelov automobilky.
Seat Arona nie je úspešná len globálne a z európskeho hľadiska, ale aj na našom trhu, lebo od roku 2017 sa podarilo Seatu predať viac ako 5 000 kusov, čo je ceľmi pekný výsledok. Seat Arona s druhou modernizáciou pôsobí dospelejšie, elegantnejšie a hlavne prináša veľa úžitku za rozumnú cenu. Ja som si skúsil prevedenie s litrovým trojvalcom s vyšším výkonom s automatickou prevodovkou a rozumnou výbavou.
Nová tvár pre Seat Arona
Druhá modernizácia, ktorá prišla 8 rokov po uvedení vozidla je vlastne symbolická. Je to symbol toho, že Seat sa prebudil a chce ostať relevantným výrobcom. Veď Arona a Ibiza sú stále žiadané vozidlá. A nepodpísal sa na nich zub času tak, ako by sa mohlo zdať podľa veku. Ale osvieženie je vždy fajn a po tom prvom roku 2021 prišlo koncom roku 2025 druhé, ktoré sa teraz udomácňuje aj na našom trhu.
Výrazná zmena, ktorú Seat Arona prezentuje, je v prednej časti. Kompletne nová je celá naska so šesťuholníkovým tvarom, ale taktiež aj nárazník a úplne nové sú svetlá. Práve pri svetlách sa treba zastaviť, tie sú lepšie v základe ako boli príplatkové pred modernizáciou.
Už základ je Full LED a svieti obstojne. Svetlá majú, nie pre všetky verzie, automatické prepínanie diaľkových. Nemajú pokročilé maticové systémy, ale svietia výborne a príplatkové LEDky zase pridávajú špecifické svetelné šou denných pásov.
Novinka v ponuke modernizovanej verzie je teda iná predná časť, ale aj disky a farby. Základom vzorkovníka je modrá Fiord, ktorú vidíte na fotkách. Je bez metalízy a predpokladám, že údržba bude horšia.
Omnoho lepšie na tom bude Oniric, čiže tiež modrá, ale trochu do siva a hlavne bledá. V ponuke budú dve farby strechy, ak nebudete chcieť tú, čo má zvyšok vozidla. Môžete vybrať buď čiernu, alebo striebornú, ale nie sú kombinovateľné naprieč celým spektrom ponúkaných odtieňov.
Neskôr má pribudnúť aj žltá Hypnotic, ktorá nielen Arone, ale aj Ibize je pridá určitý dynamický štýl. Je až prekvapivé, že Seat pustil do zabudnutia charakteristickú červenú farbu.
Seat Arona vyzerá stále ako SUV segmentu B, čo znamená, že proporcie sú jasne dané. Jasne dané je aj ukotvenie kolies vďaka rázvoru 2 566 milimetrov. Arona vyzerá celkom vyvážene a ako sa na začiatku, pred 8 rokmi hovorilo, mala nahradiť aj Ibizu kombi, čo sa jej vlastne podarilo.
Ako celok je Arona veľmi podareným autom a stále vyzerá aktuálne. K tomu prispieva určite aj výrazný predel medzi strechou a karosériou na zadnom stĺpiku. Línia okien prudko stúpa a pripojenie má na starosti plastová plocha so štylizovaným logom X, ktoré vyjadruje, že Arona je crossover.
Vzadu sú tiež LED svetlá, veľmi jednoduchá vizáž zadného kufra a nárazník s imitáciou ochrany spodnej časti, v ktorej sú zasadené aj imitácie koncoviek výfuku.
Mne úplne nesadla takáto tmavá farba, ale reálne je použiteľná a funkčná na odlíšenie od ostatných sivých out. Akurát ja mám potrebu mať metalízu, ktorá je trochu menej náchylná na škriabance, dokáže ich totiž schovať.
Veľký kufor a miesto akurát
Seat Arona pokračuje v tradícii veľkých malých áut Seatu. Po Seate Ibiza ST je toto vozidlo najmenším veľmi priestranným autom v portfóliu výrobcu. Seat spravil to, čo zákazníci chcú a odzrkadľuje sa to aj na predajoch. Veď toto vozidlo má batožinový priestor s objemom 400 litrov. Na dĺžku 4 164 milimetrov to rozhodne nie je málo. Ale ešte dôležitejším atribútom je azda to, že ani zadní pasažieri netrpia priestorovou biedou.
Na zadných sedadlách sa odvezie aj dospelý človek, aj keď to nebude bez kompromisov. Auto úplne nafúknuť nedokážete. Ale to neznamená, že by cestovanie vzadu bolo nejakým zásadným utrpením. Jednoducho musíte rátať s tým, že basketbaloví hráči to budú mať sťažené. A dokonca nebudú mať ani zadnú lakťovú opierku, dokonca ani výduchy vzduchotechniky. Ale kabína nie je príliš veľká, takže je distribúcia vzduchu dobrá už z prednej časti.
Vpredu je samostatná automatická klimatizácia, ktorú má Arona za príplatok, ale niektoré verzie ju majú štandardne. Nie je schovaná v displeji, je úplne na samostatnom mieste s klasickými tlačidlovými ovládačmi. Rovnako klasická je aj radiaca páka 7-stupňového automatu.
Ako evergreen prichádza volant s kolieskami a znova štandardnými tlačidlami. Až mám pocit, že toto je jedno z mála áut, ktorému sa vyhla masívna implementácia dotykových polí.
Španielska automobilka použila na vrch prístrojovej dosky mäkčený plast, ktorý predvádza, že sa to dá robiť aj kvalitne. Vlastne, Arona pôsobí kvalitne celkovo. Pôsobí, že vydrží aj do budúcna a pocit komfortu na palube umocňujú aj mäkšie výplne okolo lakťových opierok vo dverových výplniach v prednej časti. Vzadu je to čisto tvrdý plast. Ale sme v triede, ktorá nič iné ani ponúkať nemôže.
Arona je ten zlatý štandard, ktorý funguje a bude fungovať roky dopredu. Veď aj informačno-zábavný systém má také kvality, ktoré sú vo väčších vozidlách. Nie je síce prítomná vstavaná navigácia, ale bezdrôtové zrkadlenie mobilných platforiem je zárukou toho, že sa nestratíte. Systém je jednoduchý, ale dôležité je, že má aj dve kolieska na nastavovanie. Toto je naozaj auto, ktoré môže byť referenčným pre euroNCAP v tom, koľko tlačidiel by v interiéri malo byť.
Stredná výkonová cesta
Pod kapotou Seatu Arona môžete mať hocičo, pokiaľ je to benzínový motor bez elektrickej pomoci. Tá hybridná pomoc príde v roku 2027, ale už teraz je štandardná trojica motorov pripravená poháňať model s nízkymi úrovňami spotreby. Naftu už hľadať budete len veľmi ťažko. Už ju jednoducho nenájdete. Vlastne si ani nepamätám, či naftový motor vôbec Arona mala v celej tej histórii. V teste sme ho asi nemali.
Na pohon tohto kusu sa roztáča litrový trojvalec s výkonom zvýšeným zo základných 70 kW (95 k) na 85 kW (115 k). Normálne by to znamenalo, že auto má manuálnu šesťstupňovú prevodovku, ale tu je sedemstupňový automat s dvomi spojkami.
Je to komfortnejšia alternatíva, ktorá dokáže trochu znížiť spotrebu, ale zároveň má rovnaké dynamické parametre, čo potvrdzuje zrýchlenie na stovku za 9,9 sekundy. Trojvalec sa zbavil akýchkoľvek vibrácií a reálne sa správa ako agregát s väčším počtom valcov a vyšším objemom. Litrový trojvalec autu stačí, veď krútiaci moment je 200 Nm.
Motor je teda malému auto adekvátny, veď hmotnosť je len 1 239 kilogramov a s automatickou prevodovkou je radenie plynulé a príjemné. Všetko ale záleží od toho ako si auto zabehnete. Mne sa to podarilo veľmi decentne a jemne, lebo pri preberaní malo vozidlo len 7 km.
To ale znamená aj fakt, že povedať akú spotrebu má reálne táto Arona je celkom ťažké. Na diaľnici sa totiž priemer štveral ku 6,8 litrom na sto kilometrov a mimo diaľnic mi stačilo niečo pod 5 litrov. Ale motor ešte svoju spotrebu spravidla znižuje po 5 000 km. Ja som sa dostal asi len na tisícku.
Lenže stále mi vŕta v hlave jediná otázka. Arona, je stále komfortná, nemá už síce možnosť adaptívneho podvozka, ale to nevadí. Skôr ma zaujíma, že či by som náhodou nemal s 1,5-litrovým štvorvalcom rovnakú spotrebu pri lepších výkonoch a väčšej rezerve. Asi áno. Lenže rozdiel medzi týmito dvomi agregátmi je asi 1 700 eur.
Arona je žijúci evergreen
Seat Arona predstavuje zaujímavú alternatívu, ktorá stojí už od 15 610 € s výbavou Start. Ale nenechajte sa zlákať príliš ľudovou cenou, lebo vo výbave nie je ani len manuálna klimatizácia.
Skôr sa pozrite na tento kus, ktorý stojí približne 22 000 €, ale už má všetko, čo kedy vlastne môžete potrebovať. Je to auto, ktoré má dosť miesta, ktoré je kompaktné na parkovanie a zároveň auto, ktorým dokážete zabezpečiť jazdy s nízkymi prísunmi paliva.
Arona ale nie je jediná v ponuke. Vlastne túto triedu chce zabrať každý z hlavných výrobcov. To znamená, že Arona má konkurentov príliš veľa. Ale v medzi nimi žiari vyzretosťou, kvalitným spracovaním a rozumným priestorom na malom pôdoryse.
Seat Arona Style 1,0 TSI DSG7
| Motor | R3 benzín |
| Objem | 1984 cm3 |
| Výkon | 85 kW/115 k pri 5500 ot/min |
| Krútiaci moment | 200 Nm pri 2000-3500 ot/min |
| Prevodovka | Automatická 7 stupňová, dve spojky |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka | 4164 mm |
| Šírka | 1780 mm |
| Výška | 1530 mm |
| Rázvor osí kolies | 2566 mm |
| Hmotnosť (prevádzková/užitočná) | 1239/411 kg |
| Batožinový priestor | 400/1280 l |
| Palivová nádrž | 40 l |
| Povinné údaje | |
| Maximálna rýchlosť | 195 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 9,9 s |
| Spotreba (WLTP) | 5,5-5,9/100 km |
| Emisie g CO2/km | 126-139 |
