Test Opel Grandland Electric: Aj na dlhé trasy

Nie je tomu tak dávno, čo ste si u nás mohli prečítať test Opelu Grandland. Vlajkovú loď značky sme vtedy testovali s hybridným pohonom a dnes tu máme toto SUV znova. Aj podľa fotiek vyzerá identicky. Rovnaká farba aj výbava, avšak tentokrát sme mali k dispozícii plne elektrickú verziu s výkonom 213 koní v najvyššej výbave GS.

Elektrická a spaľovacia verzia Grandlandu sa dizajnovo vôbec žiadno nelíšia, keďže obe motorizácie už používajú vyplnenú masku Vizor. Tá nemá žiadne mrežovanie a charakterizuje ju transparentné plexisklo, ktoré sa napája do integrovaných svetiel Intelli Lux HD. Spodná časť nárazníka je doplnená žiabrovými otvormi po bokoch, ktoré dotvárajú dynamický dojem. Celkovo sa Opel od zaoblených tvarov predošlého Grandlandu presunul k ostro rezaným líniam a rovnejším plochám, ktoré sú dnes moderné.

Na dĺžku má auto 4560 mm, čo je celkom dosť a aj opticky pôsobí robustne a mohutne. Vzadu nájdeme taktiež istú variáciu Vizora, keďže koncové svetlá sú prepojené a tak svietia po cele šírke, vrátane fontu Opel. Piate dvere sú takmer kolmé, avšak so zaujímavým prelisom dovnútra.

Medená farba je rozhodne veľmi pekná a atraktívna a tiež oceňujeme veľké 20″ čierno-strieborné disky kolies z balíku GS, ktoré k takto veľkému autu rozmerovo aj opticky pasujú. Ako sme hovorili aj v minulom teste, Grandland sa veľmi vydaril a oproti predchodcovi dizajnovo spravil obrovský skok vpred z nenápadaného na moderné a vkusné SUV.

Architektúra kabíny sa spolieha tiež na ostrejšie línie a relatívne minimalistickú architektúru. Aj farebne sa drží na uzde a kombinuje sivú s čiernou, ktoré dopĺňa lišta s ambientným osvetlením. Skvelé sedadlá s ortopedickým ARG certifikátom sú aj tu. Kombinujú spomínanú sivo-čiernu látku, majú nastaviteľnú prednú časť sedáku a výborné bočné vedenie aj vyhrievanie. Volant má plochý spodok a estetický zaujímavé tenké spodné rameno a dobre dostupnú multifunkciu.

Strednej časti dominuje veľký, až 16″ displej infotainmentu s bezdrôtovým zrkadlením smartfónu, vstavanou navigáciou aj kamerami. Grafika v konkurencii obstojí a logika ovládania tiež patrí medzi to lepšie a zrozumiteľnejšie a naviac na bokoch máte prehľad o nastavenej úrovni teploty. Zopár fyzických tlačidiel tu zostalo, poteší Home pre vyvolanie domácej obrazovky a tiež pre vyhrievanie okien.

Zaujímavým prvkom je podsvietený priehľadný plast prekrývajúci poličku na bezdrôtové nabíjanie telefónu. Stredný tunel, ktorý inak budí dojem mohutnosti a robustnosti kabíny, má formát „premostenia“, čiže v jeho spodnej časti je veľká polica dostupná z oboch strán. Materiálovo ide z kabíny Grandlandu dobrý dojem a zároveň si udržiava aj farebnú striedmosť, čo je v konečnom dôsledku často vkusnejšie než prílišná prekombinovanosť.

Obrovskou devízou tohto auta je samozrejme priestor, veď to má priamo v názve. O prednej časti je zbytočné hovoriť, tá býva dostatočne veľká aj u menších áut, avšak priestor vzadu je tu nadpriemerný a treba to vyzdvihnúť. Pre dve dospelé osoby vzadu ide o absolútne priestranný životný priestor v každom smere a naviac aj sedadlá sú pohodlné. Do kufra tejto elektrickej verzie naložíte 550 litrov, čo znamená, že elektrická verzia žiadno netrpí v porovnaní so spaľovákom.

Výkonu má elektrický Grandland na papieri relatívne dosť. Jeho predné kolesá dostávajú porciu 157kW/213 koní a 345 Nm, čo je výrazne viac ako v prípade hybridu. Táto verzia je ale zhruba pol tony ťažšia, ale aj tak je zrýchlenie za 9,0 sekundy lepšie než hybrid s 10,2. Pocitovo je ale dynamika električky výrazne lepšia, čo je samozrejme spôsobené charakteristikou motora a neustálou dostupnosťou plného výkonu.

Aj vo štvorici na palube bola dynamika stále dostatočná aj na bezpečné predchádzanie.  Kapacita batérie je 73 kWh, čo je aj v dnešných hodnotách už celkom slušné a výrobca preto deklaruje dojazd solídnych 523 km v kombinovanom režime. V pomerne chladnom novembrovom počasí sme jazdili pri rovnomernom mixe diaľnic, okresiek aj mesta priemerne za 16,8 kWh, čo vôbec nie je zlý údaj a predstavuje tak dojazd približne 440 km.

Áno, je to o niečo menej než deklarované maximum, ale chladnejšie počasie aj diaľnice to vysvetľujú a tiež sme nejazdili vyslovene šetrne. Deklarovných 523 km je ale podľa nás pri optimálnych podmienkach vcelku reálna hodnota. Aj tých 440 je veľmi fajn a pozitívom je, že aj na diaľnici bez problémov spravíte pomerne výrazne cez 300km v závislosti od tempa.

A ani samotné nabíjanie nebude žiadno obťažovať, keďže maximom je výkon 160kW, vďaka čomu sa do 80% dostanete za 29 minút. AC nabíjanie má maximum 11kW a je ideálne na domáce a nočné nabíjanie s ohľadom na životnosť batérie. Oproti spaľováku trochu cítiť pomerne výrazný nárast hmotnosti a tak je elektrický Grandland o trochu menej obratný než hybrid a v zákrutách pri extrémnom zaobchádzaní to je cítiť.

Avšak bavíme sa o hraničných situáciách a nie o úplne každodennej skúsenosti. Podvozok je predsa len aj tu trochu tuhší a tým pádom aj tá pridaná hmotnosť nie je za bežných situácií takým problémom. Tým, že ale máme skúsenosť s ľahšim spaľovákom, vieme pocítiť určitý rozdiel.

Opel Grandland Electric je veľmi použiteľný rodinný elektromobil so skutočne priestranou kabínou, ktorá je vo výbave GS aj veľmi slušne vybavená. Materiály sú kvalitné, priestor obrovský a tiež exteriér je oproti predošlej generácií radikálne modernejší.

Elektrický pohon tu dobre pasuje, pretože auto je síce ťažšie, ale výkon je úplne v pohode a tiež vďaka pomerne veľkej batérií sa dá cestovať aj na dlhšie trasy bez výrazných obmedzení. Za tesne pod 50 tisíc eur s DPH nám to príde ako veľmi rozumná kúpa a naviac v základe stojí toto auto 44 999 eur s DPH.

Opel Grandland Electric GS