Test Renault Trafic Spaceclass: Duša cestovateľa

Renault Trafic Spaceclass je odpoveďou Renaultu na veľkospriestorové vany, predovšetkým od nemeckej konkurencie. Mierne ho dikvalifikuje rok narodenia, keďže na trhu je už viac ako 10 rokov. Ako si teda poradí s konkurenciou sa dozvieme v nasledujúcich riadkoch. A ak by vás zaujímal test tohto auta v podobe improvizovaného obytného auta, môžete si ho prečítať tu.

V súčasnej podobe je Renault Trafic na trhu od roku 2015, čo je už pomerne dlhá doba a preto sú jeho tvary dobre známe. Pomohol však facelift prednej masky, ktorá priniesila aj LED svetlá, čo je v dnešnej dobe skoro nevyhnutné. My sme mali auto v kratšej verzii s dĺžkou 5080mm v elegantnej sivej farbe a na 17″ hliníkových diskoch. Aj vďaka odtienu karosérie, chrómovanej maske a zatmaveným oknám pôsobí civilným a osobným dojmom a čiastočne dokáže kamuflovať svoj dodávkový pôvod. Na oboch stranách sme mali posuvné dvere za príplatok, čo pri takomto aute je na nezaplatenie. Zadné dvere sú klasické výklopné, skutočne obrovské a ťažké, na čo si treba zvykať, pretože potrebujú silu a dostatok priestoru. Jasné, Trafic nepôsobí tak moderne ako nemecká konkurencia, boduje však napríklad aj cenou a extrémne dobrým pomerom hodnoty za peniaze, čo sa nemení ani po rokoch.

Kabína má sedem miest a vďaka posuvným dverám z oboch strán je nastupovanie veľmi ľahké a príjemné, rovnako tak vpredu vám pomôže praktický schodík. Základná architektúra a rysy palubnej dosky nevedia zaprieť dodávkový pôvod, avšak samotná výbava a komfort sú na veľmi slušnej úrovni. Malý nenápadný volič automatickej prevodovky sa dostal aj sem, sedadlá sú pohodlné látkové s lakťovými opierkami a tiež volant je rovnaký ako v osobákoch. Dokonca aj prístrojový štít je plne digitálny a prevzatý z osobných Renaultov, čo znamená dôstojnú grafiku aj prehľadnosť. Zub času je trochu vidno na 8″ displeji infotainmentu, ktorým je starší Easy Link. Graficky ani reakciami neohúri, svoju prácu však odvádza spoľahlivo a ponúka aj vstavanú navigáciu a parkovacie kamery, ktoré sú v takomto veľkom aute nevyhnutné. Smartfón k nemu, žiaľ, pripojíte iba káblom. Fyzické tlačidlá má ovládanie automatickej klimatizácie či asistenčné systémy a dokonca aj ručná brzda je mechanická. Konzervatívnym vodičom, ktorí vyznávajú skôr analógový starý svet, sa bude kabína veľmi páčiť. Palubná doska je obložená tmavou imitáciou dreva a plasty sú po väčšine tvrdšie, ale aj tak je pocit z kabíny príjemný aj na dlhších cestách. Môže za to aj dostatok odkladacích priestorov, ako napríklad schránka na vrchu palubnej dosky či veľký šuflík pred spolujazdcom. V druhom rade sú dve otočné sedadlá s lakťovými opierkami, v tom treťom tri a tak je možné priestor rôzne meniť, avšak samotná maniluplácia so sedlami v prípade vyberania je trochu ťažkopádnejšia. Sedadlá sú samozrejme ukotvené v koľajniciach, čo ešte viac umocňuje možnosti pracovať s priestorom. Každopádne, v hociakej možnej konfigurácií ponúka toto auto mieru pristoru, o akej môžou cestujúci v osobákoch iba snívať. Do kufra naložíte od 1000 až do 3200 litrov v závislosti na usporiadaní či úplnom odstránení sedadiel, čo samozrejme z Traficu robí takmer plnohodnotnú úžitkovú dodávku. 

Pod kapotou pracoval výkonný naftový štvorvalec 2,0 Blue dCi s výkonom 125kW/170 koní a krútiakom 380Nm. A Renault za tento krok chválime, keďže sedemmietsny van určený na dlhé cestovanie potrebuje obstojný výkon, čo táto jednotka spĺňa. Prázdne auto je na stovke za 11,5 sekundy, čo je hodnota bežná aj vo svete osobákov. Dynamicky teda auto príliš nestráda, rozjazdy sú svižné a relatívne vysoký krútiak vie auto potiahnuť už od nízkych otáčok. Na diaľnici dokážete pri menej naloženom aute držať veľmi slušné tempo a aj predbiehať bez strachu. Pri plnej posádke s batožinou však už treba viac premýšať a skôr udržiavať tempo, ktoré však stále vie byť v podstate rovnaké ako v menej výkonnom osobáku. Výhodou je, že Trafic má moderný automat s deviatimi stupňami, ktorý tak vie veľmi dobre pracovať a rozkladať výkon podľa aktuálnych potrieb a zároveň mu viete pomôcť manuálnym radením pádlami pod volantom. A celkom to dáva zmysel, najmä pri plnom obsadení a v dlhých stúpaniach. Jazdili sme prevažne po diaľniciach a najadzili sme na nich takmer 1300 kilometrov s priemerom okolo 8 litrov v závislosti od tempa. Pri opatrnejšej jazde viete kombinovanie jazdiť aj okolo siedmich, čo je pri aute vážiacom vysoko cez dve tony úplne super. Pri jazdení treba mať na pamäti väčšie rozmery a hmotnosť, avšak aj tak nám vzhľadom ku kategórií auta prišla obratnosť a ľahkosť ovládania celkom prívetivá. Na diaľnici musíte strpieť trochu vyšší hluk a v meste si dávať pozor na obrubníky, inak ale zvládne jazdu s týmto Traficom hociaký bežný vodič, ktorý kedy jazdil s trochu väčším autom. Podvozok je tuhší, čo dáva zmysel, keďže ide o dodávku a naviac je potrebné zvládnuť aj vyššie zaťaženie. 

Renault Trafic Spaceclass má aj po viac ako desiatich rokoch života stále čo ponúknuť. V tejto kategórií sú už síce na trhu aj modernejšie autá, ktoré jazdia ešte viac „osobne“, avšak Trafic je rokmi osvedčený robustný prepravník, ktorý svojím ovládaním a celkovým vyznením mimoriadne poteší konzervatívnejšiu a pragmatickejšiu klientelu. Prípadne tých, ktorí na prvé miesto kladú pomer ceny a hodnoty a nepotrebujú úplne najmodernejšie technológie a prístupy. Naftový 170 konňový motorom s deväťstupňovým automat je mimoriadne vhodnou a rozumnou voľbou ponúkajúcou dostatok výkonu a prekvapivo nízku spotrebu. Auto na fotkách za 54 430 eur s DPH je vo svetle dnešných cien výbornou ponukou, ktorá prebíja konkurenciu hodnotou za peniaze.

Renault Trafic Spaceclass Blue dCi 170 EDC