Test Mercedes-Benz CLA 200: Hybridná digitalizácia v analógovom svete

Nový Mercedes-Benz CLA prichádza vo svojej tretej generácii ako zásadne prepracované auto, ktoré mení filozofiu celého modelu. Stojí na platforme MMA, vyvíjanej primárne pre elektrické vozidlá, no zároveň pripravenej aj pre hybridy. To znamená, že spaľovacie verzie už nie sú základom, ale skôr alternatívou pre tých, ktorí ešte nechcú prejsť na plnú elektrifikáciu.

V ponuke sa udomícnilo viacero výkonových verzií hybridného pohonu, pričom výkonnejšie verzie ponúkajú aj pohon všetkých kolies 4Matic. Testovaný model CLA 200 predstavuje ideálny kompromis medzi cenou, výkonom a spotrebou. Pod kapotou má 1,5-litrový štvorvalec doplnený elektromotorom, pričom samotný spaľovací motor ponúka 120 kW (163 k) a elektrická časť pridáva ďalších 22 kW (30 k). Papierovo ide o najúspornejšiu spaľovaciu verziu v ponuke.

Zaujímavé je, že naftový motor z ponuky úplne zmizol. V tejto triede to už vlastne ani neprekvapuje. Hybrid má byť univerzálnym riešením pre mesto aj diaľnice. Tento kus navyše stavil na eleganciu. Bez AMG paketu, bez agresívnych doplnkov, v decentnej striebornej farbe. Je tým pádom CLA stále štýlové kupé pre emócie, alebo sa z neho stal racionálny každodenný dopravný prostriedok?

Nenápadne, ale spoľahlivo

Dizajn je presne to, čo robí CLA modelom, ktorý si ľudia kupujú očami. Predná časť zaujme maskou s množstvom malých hviezdičiek, čo je dnes typický podpis značky Mercedes-Benz. Tento motív sa prenáša aj do maticových LED svetiel, ktoré sú nielen štýlové, ale aj funkčne veľmi dobré. Multibeam LED nesklamú nikdy. Svetelný pás medzi nimi vytvára moderný, až futuristický výraz, ktorý jasne komunikuje novú generáciu.

Z profilu je CLA 200 klasické štvordverové kupé. Bezrámové dvere, natiahnuté bočné okná a plynulo klesajúca strecha vytvárajú elegantnú siluetu. Okno siaha až do posledného stĺpika, čo opticky predlžuje auto a robí ho dynamickejším. Zadná časť je výrazná a nesie v sebe DNA väčších modelov. V niektorých uhloch, teda vzadu, dokonca pripomína Mercedes-AMG GT, čo je pri kompaktnom sedane celkom kompliment.

To, čo vidíte na fotkách stojí na 18-palcových diskoch, ktoré síce nepôsobia tak športovo ako tie pre prevedenie AMG, no dobre zapadajú do elegantného charakteru auta. Strieborná farba je maximálne nenápadná. Možno až príliš. CLA je auto, ktoré si pýta výraznejší lak. V tejto konfigurácii trochu splýva s davom.

Zaujímavé sú aj čierne plastové prvky v spodnej časti karosérie. Tie opticky zvyšujú profil auta, čo je najviac viditeľné v zadnej časti. Niekomu to môže prekážať, inému to nebude vadiť. Faktom ale je, že CLA už nepôsobí tak nízko ako kedysi.

Nová generácia narástla. Presné čísla síce nie sú to, čo si všimnete na prvý pohľad, no väčší rázvor sa podpisuje pod lepší vnútorný priestor. Auto pôsobí dospelejšie, robustnejšie a bližšie k vyššej triede než k tradičnému kompaktnému segmentu.

CLA je väčšie aj menšie. Sú to Schrödingerové zmeny

Najväčším prekvapením interiéru nového Mercedesu CLA 200 je kufor. Ten sa zmenšil zo 460 litrov na 405 litrov, čo nie je zanedbateľný rozdiel. Dôvodom je platforma a najmä presunutie dôrazu na komfort zadných pasažierov. Práve na zadných sedadlách sa prejavuje nárast rázvoru najviac.

Vzadu je citeľne viac miesta na kolená. Dokonca si bez problémov zasuniete nohy pod predné sedadlá, čo v tejto triede nebolo vždy samozrejmosťou. CLA sa tak posúva bližšie k väčším modelom. Limity prichádzajú pri hlave. Klesajúca strecha si berie svoju daň, najmä pre vyšších pasažierov. Ale stále existuje kombi Shooting Brake, ktoré toto vyrieši.

Predné sedadlá s umelým koženým čalúnením vyzerajú dobre, no na dlhších trasách mi úplne nesadli. Podľa mňa im chýba výraznejšia bočná opora aj lepšie tvarovanie. Pri konfigurácii by som určite zvážil príplatok za športovejšie alebo ergonomickejšie sedadlá, ktoré by lepšie zodpovedali charakteru auta. Ale je tiež možné, že väčšine majiteľov budú sedieť.

Dominantou interiéru tohto CLA 200 je trojica displejov. Digitálny prístrojový štít, centrálny infotainment a voliteľný displej pred spolujazdcom. V základnej verzii je pred spolujazdcom len dizajnový panel s hviezdičkami. Ak si priplatíte, získate plnohodnotnú obrazovku, na ktorej môže spolujazdec pozerať filmy, alebo hrať hry. Na rozdiel od Hyperscreenu z modelov ako Mercedes-Benz GLC Electric nie sú displeje prepojené, ale oddelené.

Veľkým plusom je návrat fyzických tlačidiel na volante. Mercedes sa poučil z kritiky a kombinácia dotyku a klasických prvkov funguje oveľa lepšie. Ovládanie je intuitívne a nevyžaduje zbytočné hľadanie v menu.

Praktickosť je na veľmi dobrej úrovni. Odkladacích priestorov je dostatok a každodenné veci ako mobil, peňaženka či fľaša si nájdu svoje miesto bez kompromisov. CLA tak nie je len dizajnovým kúskom, ale aj reálne použiteľným autom.

Základná méta je komfort a kľud

Pod kapotou CLA 200 pracuje 1,5-litrový štvorvalec v Millerovom cykle, doplnený elektromotorom integrovaným do 8-stupňovej dvojspojkovej prevodovky. Spaľovací motor má výkon 120 kW (163 k) a elektromotor pridáva 22 kW (30 k). Sumárny systémový výkon sa dostáva na 135 kW (184 k). Celý systém je naladený na efektivitu, nie na šport.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 8 sekúnd , čo presne vystihuje charakter auta. CLA 200 nie je pomalé, ale ani vyslovene rýchle. Dynamika postačuje na bežné jazdenie, no nie je dôvodom, prečo si toto auto kúpiť.

Motor ostáva pružný a elektromotor pomáha svojim podielom tiež výrazne. Prevodovka funguje väčšinou hladko, no občas vie mierne trhnúť najmä pri prechode z elektrického režimu do použitia spaľovacieho agregátu. Nie je to nič dramatické, skôr drobnosť, ktorú si všimnete pri pomalej jazde v meste a následnom náhlom zrýchlení. Ale toto by som asi skôr dal na vrub predchádzajúcej dynamickej jazde pri iných testoch, prevodovky sa predsa učia štýl toho, čo s nimi jazdí.

Najväčším tromfom CLA 200 je spotreba. Oficiálne hodnoty hovoria o približne 4,9 l/100 km , v reálnom svete sa dá jazdiť okolo 5,5 až 6 litrov. Diaľnica znamená približne 6,5 litra, mimo nej sa dá ísť aj pod 5 litrov. Na auto tejto veľkosti a hmotnosti ide o veľmi dobré čísla.

Podvozok je hlavne komfortný, no auto pôsobí väčšie a ťažšie, než by ste čakali. V zákrutách však dokáže prekvapiť. Aj na pneumatikách Bridgestone Turanza drží stopu a nepôsobí neisto. Nie je to športovec, ale ani sa nestratí, keď prídu zákruty. Celkovo pôsobí CLA 200 ako dospelé auto. Menej hravé, viac vyvážené.

Mercedes má svoju cenu, ale oprávnene

Nový Mercedes-Benz CLA je najväčším a najdospelším CLA v histórii. Cenovo sa pohybuje približne od 46-tisíc eur, pričom testovaný CLA 200 s toutu výbavou atakoval hranicu 58-tisíc eur. To už nie je málo, najmä keď si uvedomíte, že veľkosťou sa približuje starším generáciám triedy C a vlastne aj cenou.

Zaujímavou alternatívou je verzia Shooting Brake, ktorá ponúka viac praktickosti bez zásadnej straty dizajnu. V mnohých prípadoch dáva dokonca väčší zmysel než klasický sedan.

Konkurencia je dnes širšia než kedykoľvek predtým. Okrem BMW 2 Gran Coupe treba brať do úvahy aj väčšie BMW 4 Gran Coupe. Segment sa totiž posunul a CLA s ním. Niektorí hráči, ako Peugeot 508, z trhu miznú, iní sa snažia prispôsobiť.

CLA 200 je veľmi dobré auto. Je komfortné, úsporné a dostatočne priestranné. No kľúčom je konfigurácia. Tento konkrétny kus je možno až príliš nenápadný. CLA má ambíciu byť autom, ktoré chce kričať. A ak si ho nakonfigurujete správne, s výraznejšou farbou, lepšími sedadlami a zaujímavejšou výbavou, dokáže byť presne tým, čím vždy bolo. Bude štýlovým kupé so štyrmi dverami na každý deň.

Mercedes-Benz CLA 200