Test Citroën ë-C3: Malé ale dospelé EV

Aktuálne najlacnejším elektromobilom na trhu je malá Dacia Spring, ktorú sme nedávno testovali. V závese za ňou je však dnešný testovaný kandidát, ktorým je Citroën ë-C3 vo výbave PLUS, ktorý je ale stále o niekoľko tisíciek drahší. Ako si zástupca francúzskej značky počína na trhu malých elektromobilov napovie tento test.

Citroën ë-C3 má oproti spomínanej Dacii niekoľko výhod a jednou z nich je, že je o kus väčší a celkovo výrazne dospelší. Auto samotné je postavené na základe bežnej spaľovacej C3 a tak je aj dizajn v zásade totožný.  Ako sme písali už v minulom teste, nová C3 ide hranatou a relatívne vysokou cestou profilu karosérie, čo ju odlišuje od predchodcu, s ktorým sme sa dizajnovo viac stotožňovali. Aby sme ale boli úprimní, v bielej farbe karosérie, akú mala práve ë-C3 sa nám páči predsa len o niečo viac, kvôli pekným kontrastom s čiernym oplastovaním a strechou. Nákladovo efektívnym ale aj estetickým riešením sú plastové kryty 17″ kolies, ktoré z diaľky vyzerajú ako disky a tak toto riešenie musíme pochváliť. Vlastne, s červenými linkami, bielym lakom a čiernou strechou vo finále vyznieva ë-C3 sympaticky a moderne. Škoda len tých nálepiek na dverách… Námietky máme vonku ešte voči kľučkám, ktoré majú veľmi ťažký chod a vyžadujú prekvapivo veľa sily na otvorenie dverí.

Dizajn kabíny je v súlade s hranatým a zarovnaným zovňajškom. Vysoko posadená a vodorovná palubka, nízko v nej malý sploštený volant a za ním iba úzky a široký displej. Ten slúži ako minimalistická verzia prístrojového štítu a aj keď má jednoduchšiu grafiku, je príjemne prehľadný a zobrazuje to, čo je pre jazdu najpotrebnejšie. Sedadlá su širšie a mäkké, ideálne do mesta, kde netreba žiadne extra bočné vedenie ale skôr oceníte pohodlné nastupovanie a vystupovanie aj komfortný posed. Sivý textilný obklad palubky pôsobí útulne a v kombinácií s modrou lištou aj osviežujúco. Plasty sú poväčšine tvrdé, avšak to sa dá v tejto kategórií očakávať. Nebavila nás manuálna klimatizácia, mali sme problém trafiť to správne nastavenie a buď nám bol príliš zima alebo teplo. Potešila ale posuvná lakťová opierka, naopak chýbalo bezdrôtové nabíjanie telefónu aj parkovacia kamera, ktorú nahradili senzory. Na elektromobil sa pomerne netypicky štartuje klasicky kľúčom. Centrálny 10″ displej ničím nevyniká ale ani neurazí, ide o taký slušný štandard. Vzhľadom ku kategórií a cenovke vozidla netreba čakať žiadne super hlboké menu ale slušnú grafiku aj funkčnosť. Samotný interiér je ale na pomery triedy priestranný a priestorný, za čo môže spomínaný vyšší profil karosérie. Miesta teda pribudlo najmä na hlavy, ale na pomery malých áut je to dosť obstojné aj vzadu a na mestské jazdy úplne super. Do kufra dáte 310 litrov, čo si tiež zaslúži pochvalu. 

Pohonom ë-C3 je pochopiteľne elektromotor. Jeho výkon je 83kW/113 koní a podľa nás na mestké auto úplne stačí, najmä keď ide o EV a dostupný je tak neustále. Stovka síce trvá 11,5 sekundy ale na to sa nehrá, v meste sa ja tak jazdí spravidla pomalšie. Motor poskytuje dostatok dynamiky a svižnosti a viac výkonu tu určite netreba. Batéria má 45 kWh kapacitu, z toho využíteľná je o 1 kWh nižšia. Teória hovorí o dojazde až 320 km, čo sa javí pomerne optimisticky. Čo ë-C3 rozhodne nesedí je diaľnica, kedy sa spotreba počas horúceho letného dňa hýbala až nad 24 kWh, čím sa dostávame na reálny dojazd okolo 200 km pri dodržiavaní rýchlosti. Akonáhle ale diaľnice opustíte, energia z batéria začne ubúdať výrazne pomalšie. V kombinovanom režime mesta a okresiek, opät pri dodržiavaní rýchlosti, sme sa dostali na približne 14,5 kWh, čím sa už dostávame cez hranicu 300 km. Je teda deklarovaných 320 km reálnych? Za istých okolností prekvapivo áno. Samotné nabíjanie vie prebiehať maximálne 100 kW. V dnešnej dobe skôr priemerná hodnota, pri malom aute a menšej baterke to ale výrazne nevadí.  Z 20 na 80% sa dostanete pod pol hodinu a v praxi nám to fungovalo. Ak si priplatíte za 11kW palubnú nabíjačku, bude vám rovnaký úkon trvať dve hodiny a päťdesiat minút. Taktiež v podstate štandard. Rovnako ako aj iné modely Citroënu, tak aj ë-C3 má hydraulické dorazy tlmičov a teda extrémne pohodlný podvozok, výborne filtrujúci nerovnosti. Daňou sú trochu väčšie náklony karosérie, čo ale až tak nevadí, keďže toto auto je všetko len nie športové.

Citroën ë-C3 je malý ale prekvapivo priestranný elektromobil. Oproti spomínanej Dacii Spring je síce výrazne drahší, ale aj o kus väčší, výkonnejší a celkovo dospelší a tak sa tejto konkurencie báť nemusí. Myslíme, že mieri na trochu inú skupinu zákazníkov. Hranatý tvar karosérie nemusí sadnúť každému ale rozhodne z neho profituje vnútorný priestor. Stredná výbava PLUS je kompromisom medzi cenou a tým čo dostanete, nás napríklad celkom štvala manuálna klimatizácia. A zvuk smeroviek, ten je ale rovnaký pre všetky 🙂 Aj tak je ale ë-C3 v základnej výbave za 22 990 eur s DPH asi najlepšou ponukou na trhu, ak chcete malý elektromobil, ktorý je ale už dospelým autom. Nami testovaná verzia PLUS začína na sume 24 490 a to nám príde ako skvelý pomer ceny a hodnoty.

Citroën ë-C3 PLUS