Volkswagen inovoval plug-in hybridnú súsavu vo svojom už celkom osobnom vozidle Multivan. Inovoval a pridal konečne pohon všetkých 4 kolies 4Motion. Ak šípite, že zadné kolesá bude poháňať elektrický motor, tak máte absolútnu pravdu. Je to tak a je to možno aj nový štandard pre plug-in hybridy automobilky. Veď takýto systém pohonu by mohlo mať viacero out, ktoré majú štandardne iba pohon prednej nápravy.
Naviac je štvorkolka dostupná nielen s predĺženou karosériou, ale aj s krátkou. Ale toto je dlhší kus. No a ako sa s takýmto prevedením jazdí a čo vlastne dokáže? Ak si chcete ušetriť čas čítania, tak je to veľmi schopné auto s potenciálom používania každý deň, ak máte kde nabíjať.
Kde je to predĺženie?
Volkswagen aktuálne ponuka pre Multivan dve verzie. Líšia sa presne 20 centimetrami, ale rázvor je pritom stále rovnakých 3 124 mm. Kde je teda ten bod predĺženia? Predĺženie sa celé schovalo do zadneho previsu. Auto teda pôsobí menej kompaktne, ale stále celkom harmonicky. Predĺžená zadná časť sa takto veľkým dodávkam jednoducho hodí a vyzerajú možno aj lepšie vyvážené z pohľadu vyrovnania previsov ako kratšie prevedenie.
Multivan vpredu predvádza až elektrickú tvár, ktorú podčiarkujú najmä mriežky v nárazníku lakované do farby karosérie. Predná Maska s IQ.Light predvádza aj zjednotený pás svietenia, ktorý takmer celkom prepája svetlomety. Keď hovorím takmer celkom, tak myslím, že je to pás rozdelený iba znakom automobilky.
Na boku je zrejmé nielen predĺženie, ale aj strieborná lišta tiahnuca sa stredom pod oknami. Práve táto odlišuje vrcholnú výbavu Style od ostatných bežnejších. Nie je pre auto podmienkou, ale k tejto kombinácii sa hodí a Multivan vyzerá aj vďaka nej kompaktnejšie. Bok je totiž celá lakovaná plocha, ale je rozdelená práve týmto pásom.
VW Multivan ponúka na prístup do interiéru pätoro dverí. Z toho klasicky ovládané sú iba dve predné. Tie sú štandardne otvárané do boku s rozumným uhlom. Zadné dvere sú už elektrické a posuvné a dokážu otvoriť priestor pre 5 pasažierov. Tí pri nasadaní dokonca nemusia ani preklápať sedadlá, ak majú usporiadanie 2+2+3 a prejdú dozadu cez strednú časť.
Multivan už aj v prevedení T6 ponúkal iba výklopné zadné dvere a tie sú v modeli T7 ovládané elektricky, čo je výhoda, lebo sa manuálne ťažšie zatvárajú. Výhodou Multivanu je aj jeho celková výška 1 887 mm, ktorá hovorí o tom, že s týmto autom dokážete nielen zaparkovať v garážach, ale zároveň hovorí aj o tom, že ak tie dvere otvoríte, tak dosiahnete na zatváracie tlačidlo na hrane.
Multivan je etalón kombinácií interiéru
Zabudnite na všetky SUV. Ak chcete voziť 5 detí, alebo inak členenú rodinu, tak potrebujete Multivan. Je to kvôli obrovskému vnútornému priestoru, ktorý priam hraničí s úžitkovými vozidlami, ale stále je osobným autom. Je totiž postavený na platforme MEB, ktorá predurčuje aj pohonné systémy. Volkswagen Multivan môže mať od 5 sedadiel až po 7. A práve sedmička je najrozumnejšia voľba. Ja by som ešte zvolil možno prevedenie, ktoré by malo dve stredné sedadlá otočné o 180°, čím by sa dala vytvoriť pikniková nálada. Ale ďalším faktom je, že variabilita je aj s bežnými sedadlami extrémna!
Ak si ale budete konfigurovať vlastný Multivan, tak sedem miest je povinnosť rovnako ako je povinnosť aj posuvný stolík. Ten sa dá posunúť až dopredu medzi predné sedadlá a prinesie tak stredovú konzolu, ktorú inak auto nemôže mať, z logických dôvodov. Ak ju posuniete dozadu, viete ho vysunúť hore a získate nielen odkladacie priestory, ale aj dva celkom použiteľné stolíky. Viete si v zadnej časti dokonca spraviť aj kanceláriu, či spomenutý piknikový altánok.
Zadné sedadlá viete posúvať, ale sú tu určité obmedzenia. Posuniete ich iba toľko, aby dosiahol pás. Inak by ste nemali pasažiera ako pripnúť. Preto sú v podlahe dorazy. Ale stredné sedadlo, vďaka tomu, že má samostatný pás, môžete posúvať a ľahko vytvoriť z prevedenia 2+2+3 prevedenie 2+3+2.
Pri tejto predĺženej verzii zostáva aj za tretím radom sedadiel rozumný batožinový priestor, ale posunutím troch sedadiel vpred ho dokážete ešte viac predĺžiť. Bude síce menej miesta na sedadlách, ale to dokážete kompenzovať posunutým druhým radom. Alebo si necháte len rad tretí a posuniete ho úplne dopredu, čím získate extrémne veľký priestor pre nohy pasažierov vzadu a taktiež extrémne veľký batožinový priestor. Tu sa na litre nejdeme hrať. Sú to jednoducho obrovské hodnoty a hotovo.
A ak je zadná časť veľmi zaujímavá, vrátane tretej zóny klimatizácie a výduchov, tak predné dve sedadlá v modeli Volkswagen Multivan sú priam vynikajúce. Podľa výbavy môžu mať certifikát AGR a dokážu mať dokonca aj výsuvnú oporu stehien pre tých, čo majú trochu dlhšie nohy. Sedí sa v nich vynikajúco a aj dlhé trasy sú záležitosťou komfortu. Komfort pridávajú aj 2 sklopné lakťové opierky. Každá je na jednej strane operadla a dostupné sú nielen pre vodiča, ale aj spolujazdec má svoje vlastné.
VW Multivan stavil na štýl prístrojovej dosky, ktorý má aj Volkswagen Golf ôsmej generácie s minimom tlačidiel. Prístrojový štít prepojený s informačno-zábavným systémom je takmer ako keby ich jeden koncern mal. Samotný informačno-zábavný systém je relatívne prehľadný a bezproblémový. Už prešiel z tých detských chorôb, kedy sa objavil na trhu takmer dokonale mu fungovaniu.
Ak sa vám zdá, že infotainment nefunguje dokonale podľa predstáv, tak si stále môžete pripojiť bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. No a potom dať telefón do bezdrôtovej nabíjačky v priečinku nad držiakmi nápojov. Toto je fakt veľmi dobre premyslené auto. Má tlačidlový volant, ktorý dobre padne do ruky, vynikajúce sedadlá a dostatok odkladacích priestorov azda na všetko. Dokonca ich je toľko, že by ste niečo dokázali stratiť. Napríklad pred spolujazdcom.
No a je tu ešte jedna pikoška. Multivan má prepínanie prevodovky presne také ako Porsche Cayenne v najnovšom prevedení a takisto ako Porsche Panamera. Treba dúfať, že na tento štýl nepríde do predaja aj v 911, ale v Multivane je super, aspoň páka nezavadzia v strede.
Štvorkolka s jedným limitujúcim faktorom
Z čoho pozostáva pohonná sústava Multivanu špecifikácie eHybrid 4Motion? Základom je 1,5-litrový motor TSI, ktorý dosahuje 130 kW (177 k). Asistujú mu dva elektrické motory, z ktorých perdný má 85 kW (115 k) a na zadnej náprave až 100 kW (136 k). Všetko to spája šesťstupňová dvojspojková prevodovka. Toľko k teórií. A k tej patrí aj 19,7 kWh kapacity batérie. Aká je teda prax?
Presne toto je najrýchlejší Multivan v histórii. Zrýchlenie je vynikajúce, trakcia bezproblémová a vozidlo funguje takmer perfektne. Automobilka mu dala aj rozumné ovládanie a v tomto prípade je podvozok okorenený systémom DCC. Takže má adaptívne tlmiče, ktorými prispôsobuje svoju tuhosť konkrétnym jazdným podmienkam alebo požiadavkám vodiča.
Výbornou správou je, že na plné nabitie sa dokážete dostať takmer do vzdialenosti 85 km, ak sa trochu posnažíte (WLTP 88-94 km). Ak sa snažiť nebudete a budete využívať diaľnice, tak je to stále rešpektu hodných 75 km. No ale Multivan má stále aj nabíjanie výkonom 50 kW jednosmerného prúdu, takže batériu máte za necelú polhodinu plnú. Prekvapením je celkom plochá krivka nabíjania. Čiže na začiatku máte 50 kW a výkon zásadne neklesá.
Štvorkolka ale rozhodne zvláda aj prejazd terénom. Akurát je tu jeden limitujúci faktor, ktorým je svetla výška 132 milimetrov, lebo má v rámci DCC aj zníženie o 20 milimetrov. Tá terén obmedzuje na lúku na festivale, prípadne na plnú cestu bez hlbokých vyjazdených koľají, alebo s jazdou po vrcholoch. Toto je vlastne jediná negatívna stránka Multivanu. Zaslúžil by si tak o 4 centimetre viac, ale aj na to určite budú onedlho dostupné nejaké balíky od úpravcov.
VW Multivan ale dokáže jazdiť aj na spaľovací motor a to aj bez nutnosti nabíjania. V takom prípade sa pozeráte na diaľničnú spotrebu okolo 8 litrov a na bežnú spotrebu kľudne do 7 litrov. Bez diaľnic myslím. Volkswagen teda spravil rozumné hybridné auto s takto veľkou karosériou.
Multivan je kompaktný, ale zároveň veľký
Ak sledujete vývoj cien sedemmiestnych veľkých SUV, tak viete, že pod stotisíc si vlastne už ani žiadne nekúpite, alebo veľmi málo z tých naozaj veľkých. Preto je výhodná cena Multivanu. S plugin hybridom a pohonom všetkých 4 kolies stojí tento kus 85 000 €, základ eHybridu s pohonom 4Motion je od 72 890 €. Cena tohto kusu aj so všetkou výbavou.
Ja sa priznám, keď som si konfiguroval vlastné prevedenie, tak som sa dostal až na 95-tisíc eur. Ale to už bol naozaj extrém. Multivan je ideálne rodinné auto, aj auto pre aktívny životný štýl. Myslím teraz, že dovnútra viete ukotviť stojan na bicykle a naň ukotviť bicykle, prípadne do neho vopchať kanoe, ak sa veľmi budete snažiť a vyhodíte stolík.
Multivan na platforme MEB má ale aj niekoľko konkurentov. Sú nimi Mercedes triedy V, prípadne plejáda vozidiel od Stellantis a spriaznených automobiliek. Môžete si stále vybrať aj koncepčne starší Renault Trafic za priaznivú cenu, alebo nový Ford Tourneo Custom, prípadne siahnuť po sesterskej Caravelle. Ale takú variabilitu akú má práve Multivan má málokto.
Čo teda Multivanu chýba? Mne v tomto prípade chýba výklopná strecha a preklápateľná lavica, čiže ja by som boli prevedenie Volkswagen T7 California. Ten je tiež postavený na rovnakom základe a predvádza, že je kompetentný aj na výlety mimo bežných ubytovacích jednotiek.
Volkswagen Multivan Style eHybrid 4motion
| Motor | R4 benzín + elektro (PHEV) |
| Objem | 1498 cm3 |
| Výkon | ICE: 133 kW (181 k) elektro vpredu: 85 kW (115 k) elektro vzadu: 100 kW (136 k) kombinovane: 180 kW (245 k) |
| Krútiaci moment | ICE: 250 Nm pri 1500-4000 ot/min elektro vpredu: 330 Nm elektro vzadu: 250 Nm kombinovane: 350 Nm |
| Prevodovka | Automatická 6-stupňová, dve spojky |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka | 5173 mm |
| Šírka | 1941 mm |
| Výška | 1887 mm (zníženie o 20 mm) |
| Rázvor osí kolies | 3124 mm |
| Hmotnosť (prevádzková/úžitková) | 2322/628 kg |
| Batožinový priestor | – l |
| Palivová nádrž | 45 l a 19,7 kWh (netto) |
| Nabíjanie | 50 kW DC, 11 kW AC |
| Povinné údaje | |
| Maximálna rýchlosť | 200 km/h (135 km/h EV) |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 9,0 s |
| Dojazd na plné nabitie (WLTP) | 88-95 km |
| Spotreba (WLTP) | kombinovane: 0,8-0,9 l/100 km bez EV: 7,5-7,9 l/100 km |
| Emisie g CO2/km | kombinovane: 18-20 |
