Test Jeep Compass Full Electric: Prichádza nová doba

Jeep Compass začínal svoju kariéru trochu zvláštne. Prvá generácia mala pod kapotou aj motory z koncernu Volkswagen, potom prišli Fiaty a práve minulá generácia už bola autom, ktoré už malo nádych dlhodobého spoločníka. 

Nový Compass však robí ďalší veľký krok. Vyzerá podstatne väčšie, pôsobí dospelejšie a hlavne sa naň pozeráte a hovoríte si, že toto je naozaj Jeep. Lenže potom prídu otázky.

Napríklad kam zmizol diesel s pohonom všetkých štyroch kolies? Alebo aspoň poriadny benzínový motor, ktorý by dokázal potiahnuť auto aj niekam ďalej od asfaltu? Odpoveď je jednoduchá. Nový Compass môže mať štyri poháňané kolesá iba v elektrickej verzii. 

Lenže tento konkrétny Compass má elektromotor iba vpredu. Takže áno, vyzerá ako Jeep, má svetlú výšku 200 milimetrov, terénne režimy a kopu odkazov na dobrodružstvo, ale dve zadné kolesá sa do pohonu nezapájajú.  To však ešte neznamená, že je to zlý Jeep. Práve naopak.

Nie je to Bigster, ale Compass

Nová generácia Jeepu Compass vznikla na úplne nových základoch a je výsledkom spojenia Jeepu so Stellantisom. Technickým základom je platforma STLA Medium, ktorú využívajú aj ďalšie modely koncernu. O tom je automobilový svet. Jeden základ, veľa karosérií a potom už len treba zabezpečiť, aby sa Jeep nepodobal Peugeotu v turistických topánkach.

A našťastie sa odlíšenie podarilo. Compass má vlastnú tvár, vlastné proporcie a hlavne dostatok detailov, ktoré pripomínajú, že pred sebou nemáte ďalšie generické SUV. Na dĺžku má 4 548 milimetrov a rázvor 2 795 milimetrov, takže rozhodne nie je malým autom. Napriek tomu nepôsobí ako niečo, čo by ste v meste museli parkovať pomocou leteckého navádzača a tlačiť do miest adekvátne veľkým obuvákom. 

Predná časť je typický Jeep. Sedem simulovaných otvorov masky tu stále nájdete, hoci v elektrickej verzii už nejde o klasickú masku chladiča. Dizajn dopĺňajú svetlomety, ktoré vyzerajú veľmi dobre, ale práve ich svetelný výkon ma trochu sklamal. Nie sú zlé. To vôbec nie. Len som od takto moderného auta čakal trochu viac.

Bočná časť ukazuje, že Compass už nechce byť malým SUV. Je to vizuálne veľké auto, ale stále si zachováva robustné proporcie. Výrazné blatníky, ochranné plastové časti a 19-palcové kolesá s celoročnými pneumatikami mu sedia. Tie pneumatiky pritom majú zmysel. V teréne dokážu pomôcť viac než klasické cestné gumy, hoci na asfalte budú mať svoju daň v podobe valivého odporu a teda aj spotreby.

Je zaujímavé, že Jeep Compass nebude ďalšie uhladené elektrické SUV. Stále sa tvári, že s ním môžete vyraziť niekam, kde asfalt skončil už pred niekoľkými kilometrami. Má svetlú výšku 200 milimetrov a dokonca zvládne brodenie do 408 milimetrov. 

Priestor nechýba

Najdôležitejšie pri SUV nie je to, či má vyzerať dobre na Instagrame, ale či sa doň zmestí život. Compass v tomto smere nesklame. Kufor má 550 litrov, čo je veľmi slušná hodnota a hlavne je pravidelne tvarovaný. Dá sa teda využiť bez toho, aby ste museli vzývať bohov Tetrisu, aby vám riadky batožiny naozaj mizli. 

Na zadných sedadlách je podobne dobre. Dvaja dospelí tu sedia úplne bez problémov a aj trojica sa zmestí. Stredné miesto samozrejme nie je kreslo z obývačky, ale to už dnes neplatí prakticky pri žiadnom aute tejto kategórie. Dôležité je, že priestor na nohy ani hlavu vás nebude nútiť robiť kompromisy. Na nohy pomáha predsa aj rovná podlaha.

Vpredu je všetko postavené pomerne jednoducho. Je to kompliment. Štartovacie tlačidlo zo Stellantisu má trochu špecifické ovládanie, pretože ho treba dlhšie podržať, ale potom už všetko funguje tak, ako očakávate. Prevodovka je riešená otočným ovládačom a parkovanie sa volí jeho stlačením. Po pár kilometroch to máte zautomatizované.

Veľmi pozitívnou správou je absencia čierneho lesklého plastu. Jeep pochopil, že prach, odtlačky prstov a čierny lesklý plast spolu vytvárajú kombináciu, ktorá má asi rovnaký potenciál pre dlhodobé spolužitie ako mačka a vysávač.

Prístrojová doska je horizontálna a dominuje jej veľký displej. Pod ním zostali niektoré klasické ovládacie prvky, čo je príjemné. Apple CarPlay aj Android Auto fungujú bez problémov a rovnako dobre sa pozerá aj na displej pred vodičom. Dnes je to už vlastne povinná výbava, ale práve preto je príjemné, keď ju výrobca zvládne bez zbytočných experimentov.

Sedadlá sú pohodlné a ani po dlhšej jazde Compass nenúti hľadať najbližšiu rehabilitáciu. Celkovo interiér pôsobí dospelo a hlavne prakticky. Máte kam dať mobil, pod roletou sú obrovské držiaky na nápoje. Toto je stále Jeep s americkými génmi.

Elektromobil s rozumným dojazdom

Compass Electric je pohodlné auto. A to napriek tomu, že elektrická verzia so svojou veľkou batériou rozhodne nepatrí medzi ľahké vozidlá. Využiteľná kapacita batérie je 74 kWh a Jeep oficiálne uvádza dojazd až 563 kilometrov podľa WLTP. 

Nabíjať sa dá jednosmerným prúdom výkonom do 160 kW. Teoreticky. V praxi samozrejme záleží aj od nabíjačky, teploty batérie a ďalších okolností. Pri testovaní som sa na maximálne číslo nedostal, pretože niekedy je ťažšie nájsť stojan, ktorý dokáže dodávať to, čo auto chce, než nájsť voľné parkovacie miesto v centre v piatok popoludní. Jeep uvádza nabitie z 20 na 80 percent za 31 minút. 

Oveľa zaujímavejšia je však realita spotreby. Mimo diaľnice sa dá jazdiť približne za 15 až 16 kWh na 100 kilometrov. To je pri takto veľkom SUV veľmi dobrý výsledok. Aj celoročné pneumatiky s trochu terénnejším charakterom ho nedokážu pokaziť výrazne. Ale určite sa pod číslo podpisujú a bolo by ešte nižšie.

Na diaľnici spotreba stúpa, ale stále zostáva na hranici 22 kWh na 100 kilometrov. Pri takejto hodnote už máte reálny diaľničný dojazd takmer 350 kilometrov. Mimo diaľnice sa pri pokojnej jazde môžete priblížiť k 500 kilometrom. 

Samotná jazda je pritom príjemná. Compass nie je tvrdý, ale zároveň nepôsobí ako hojdacie kreslo. Podvozok dokáže filtrovať nerovnosti a auto si zachováva dostatok istoty aj pri vyšších rýchlostiach. Elektromotor s výkonom 157 kW (213 k) má na bežné jazdenie dostatok sily a krútiaci moment 345 Nm je dostupný prakticky okamžite. 

A potom je tu jedna zvláštnosť. Máte Jeep, ktorý vyzerá, že čaká na dobrodružstvo, ale jeho predné kolesá sú zároveň jedinými poháňanými. Napriek tomu systém Selec-Terrain a celková koncepcia auta nie sú mimo. Jeep uvádza 200-milimetrovú svetlú výšku a brodivosť 408 milimetrov. Takže ak skončíte na poľnej ceste, nemusíte okamžite volať odťahovku, nezostanete na bruchu hneď. 

Compass ukáže kam

Nový Jeep Compass Electric stojí v slovenskom cenníku od 40 490 eur v akciovej cene za verziu s batériou 74 kWh a výkonom 157 kW. Nejde o nijako extrémnu sumu za veľké elektrické SUV tejto kategórie. Za tie peniaze ponúka Compass charakter a odkaz. Testované prevedenie bolo z First Edition za 44 990 eur, ale podobné môže byť napríklad súčasné prevedenie Summit s pár príplatkami. 43 990 eur, plus povinné tepelné čerpadlo za 1 100 eur.

Ale Compass nie je sám Môžete si vybrať Ford Explorer, Škodu Elroq a množstvo ďalších elektrických SUV. Compass však nechce byť ďalším autom, ktoré iba efektívne prepraví rodinu z bodu A do bodu B. Chce pri tom vyzerať, akoby ste z bodu B mohli pokračovať ešte o niečo ďalej. Nie do bodu C, ale do lesa.

Jeep sa síce elektrifikoval, ale nezabudol, že jeho autá majú byť trochu odvážnejšie ako priemer. Compass nie je autom pre človeka, ktorý chce byť neviditeľný. Je to auto pre človeka, ktorý chce elektrické SUV, ale nechce, aby vyzeralo ako chladnička na kolesách. Compass nie je elektrický spotrebič. Dokáže ponúknuť viac.

Jeep Compass Full Electric 75 kWh First Edition