DS Automobiles v roku, ktorý pripravuje úplnú transformáciu portfólia, uvádza dvojicu modelov, ktoré majú jasne ukázať, kam smeruje značka v segmente prémiových automobilov. DS N°4 a DS N°8 predstavujú dva rozdielne koncepty mobility, pričom každý cieli na iný typ používania.
N°4 je orientované na zákazníkov, ktorí chcú kombináciu remeselného spracovania, moderných technológií a dostupnejších možností pohonu vrátane hybridných riešení. N°8 má byť naopak manifestom toho, čo DS dokáže v oblasti efektívnych elektromobilov s dlhým reálnym dojazdom. Spoločným menovateľom oboch modelov je vysoký dôraz na materiály, dizajn a pocit exkluzivity, ktorými sa DS odlišuje od mainstreamových značiek patriacich do skupiny Stellantis.
DS N°4
DS N°4 vychádza z filozofie high craft & high tech, ktorú automobilka používa pri projektoch, kde chce spojiť jemné remeselné detaily s moderným digitálnym zážitkom. Už z prvých prezentácií je zrejmé, že značke záleží na vizuálnom dojme rovnako ako na technike. A je to vlastne hĺbkový facelift DS4.
Interiér N°4 pôsobí veľmi dobre. Sedadlá sú tvarované s dôrazom na pohodlie, povrchy nesú špecifické reliéfy a švové línie vytvárajú pocit ručného spracovania. DS v tomto modeli ukazuje, že pri výbere materiálov sa nespolieha na jednoduché riešenia, mäkčené povrchy, špeciálne tkaniny a kožené aplikácie sú pripravené tak, aby pôsobili prémiovo už pri prvom kontakte.
Technicky stojí N°4 na modulárnej architektúre, ktorú Stellantis využíva pre viacero modelov. Umožňuje to škálovať pohonné jednotky podľa trhov a legislatívnych požiadaviek. V praxi sa tak N°4 môže dodávať s mild-hybridnou verziou Hybrid 145 aj plug-in hybridnou verziou Plug-in Hybrid 225, ale aj ako elektromobil.
Základné prevedenie Hybrid 145 má 1,2-litrový motor s tromi valcami a elektromotor umiestnený v automatickej šesťstupňovej prevodovke s dvomi spojkami. Celkový výkon je 107 kW (145 k) a stokilometrová rýchlosť je záležitosťou 9,5 sekundy. Priemerná spotreba má byť 5,2-5,3 litra v režime testovania WLTP.
DS N°4 ako plug-in hybrid využíva sedemstupňovú dvojspojku, 1,6-litrový štvorvalec, ale aj batériu s kapacitou 14,4 kWh. Na nabitie má prejsť až 80 kilometrov v kombinovanom režime a stovku dá za 7,4 sekundy.
Zaujímavou alternatívou bude E-Tense, elektromobil. S výkonom 154 kW (213 k) a krútiacim momentom 343 Nm dá stovku za 7,1 sekundy. Ale ešte dôležitejšie je, že batéria s kapacitou 58,3 kWh sa dá nabíjať výkonom 120 kW. Na plné nabitie elektrický model DS N°4 prejde až 450 kilometrov kombinovane, ale v meste sa dá dojazd dostať na 588 kilometrov.
Podvozok N°4 je ladený s cieľom dosiahnuť typickú DS charakteristiku, tú starostlivo vyberanú rovnováhu medzi komfortom, izoláciou a stabilitou. Značka dlhodobo stavia na odhlučnených kabínach a N°4 nie je výnimkou. Tlmivá sú upravené tak, aby minimalizovali vibrácie pri nízkych aj vyšších rýchlostiach.
Výrobca zdôrazňuje aj precízne spracovanie karosérie, ktorá má zabezpečiť čo najnižšiu hlučnosť a dobrý aerodynamický odpor. Interiér N°4 dopĺňa moderný infotainment s cloudovou konektivitou, podporou mobilných služieb, navigačnými riešeniami a prepracovanou grafikou. Digitálne prvky sú doplnené fyzickými tlačidlami umiestnenými tak, aby nenarúšali celkový estetický koncept. A hlavne, v interiéri zmizol takmer zbytočný displej pred voličom prevodovky. Miesto neho je držiak zjavne na vizitky. Aj vďaka tomu je DS N°4 lacnejšie ako DS4.
Z hľadiska bezpečnosti a asistencie bude N°4 vybavené aktuálnou generáciou asistenčných systémov DS. Patrí medzi ne adaptívny tempomat, asistent jazdy v pruhoch, monitoring premávky v mŕtvom uhle, podpora automatického parkovania a smart svetelné technológie. Výbavy budú odstupňované podľa tradičnej logiky DS a konečné ceny podľa kombinácie výbavy a pohonu začnú na 35 990 eurách za výbavu Pallas a pohon Hybrid 145. PHEV bude ale až od výbavy Étoile Alcantara za 47 990 eur a elektro má aj základné prevednie za 43 990 eur.
DS N°8
DS N°8 ide úplne inou cestou. Automobilka tu ukazuje, čo dokáže, keď sa plne sústredí na efektivitu a dlhý dojazd. Podľa oficiálnych testov, vykonaných na európskych diaľniciach, zvládlo N°8 prejsť až približne 750 kilometrov bez nabíjania. Tento údaj má byť odpoveďou na často diskutovanú témum že elektromobily síce zvládajú mestské trasy dobre, no na diaľnici výrazne strácajú. DS sa snaží ukázať, že to tak nemusí byť vždy, pokiaľ sa efektivite venuje dostatok vývojovej pozornosti.
Konštrukčne sa N°8 opiera o dve veľkosti batérie a tri verzie pohonu. Platforma má pohon prednej nápravy primárne. Základom bude verzia s batériou s kapacitou 73 kWh. Bude možné ju nabíjať výkonom 160 kW. Výkon elektromotora je pritom 168 kW (213 k). Na nabitie dá 550 km kombinovane a na stovku sa dostane za 7,7 sekundy.
O 0,1 sekundy pomalšia je verzia Long Range, znova s pohonom prednej nápravy. Dosahuje výkon 180 kW (245 k) a na plné nabitie prejde v kombinovanom cykle 750 km, ale v meste až 909 km. Batéria tohto DS N°8 má totiž kapacitu až 97,2 kWh.
Vrcholný model DS N°8 AWD Long Range bude mať pohon všetkých kolies vďaka dvom elektromotorom. Tie zabezpečujú aj najvyšší výkon z ponuky. Je 257 kW (350 k) a krútiaci moment je až 509 Nm. Stovku zvládne za 5,4 sekundy, ale dva elektrické motory si berú, aj z veľkej batérie, daň v zníženom dojazde. Kombinovane je 688 km.
DS optimalizovalo tepelný manažment so zámerom dosiahnuť čo najstabilnejší výkon počas dlhšej jazdy. Ako pri každom elektromobile, aj tu zohráva úlohu aerodynamika, karoséria N°8 má tvar s čo najnižším odporovým koeficientom, ktorý dopĺňajú jemné dizajnové úpravy a zapracovanie detailov do celkového tvaru.
Interiér N°8 pokračuje v remeselnej línii značky. Priestor je veľký, kabína pôsobí vzdušne a palubná doska je navrhnutá tak, aby zdôrazňovala technologický charakter auta. Digitálne rozhranie je rozšírené, ponúka plne prepracované grafické prostredie a vysoký dôraz sa kladie na precíznosť ovládania. Komfort dopĺňajú ergonomické sedadlá, akustické vrstvy materiálov a vyberané povrchy, ktoré prinášajú prémiovú atmosféru aj pri dlhých trasách. A aby bolo o čom hovoriť, tak DS použilo štvorramenný volant. Mne pripomína niektoré vozidlá automobilky Spyker.
Nabíjanie je riešené v súlade s európskymi normami. N°8 podporuje rýchlonabíjanie s výkonom 160 kW, pre obe batérie, čo umožňuje doplniť dostatok energie aj počas kratšej prestávky. Zákazníci, ktorí plánujú často jazdiť diaľnice, tak môžu počítať s tým, že nabíjanie nebude výrazne obmedzovať ich denný režim. Spotreba v reálnych podmienkach bude závisieť od štýlu jazdy, vonkajšej teploty a zaťaženia, no DS jasne deklaruje, že N°8 je optimalizované pre diaľničné tempo bez výrazného kolísania spotreby.
Ceny podľa oficiálneho cenníka začínajú na 58 990 eurách, pričom je zrejmé, že N°8 bude umiestnené v prémiovom segmente. Je určené pre zákazníkov, ktorí hľadajú alternatívu k tradičným značkám, ako sú Audi, Mercedes-Benz alebo BMW, no preferujú odlišnú filozofiu práce s materiálmi a dizajnom. Pre DS ide o kľúčový model, ktorý má pomôcť definovať značku v ére elektrifikácie. Spolu s N°4 tak vytvárajú dve výrazne odlišné, no komplementárne línie.
