Nie je Master ako ostatné autá. Existujú autá, ktoré si kupujeme srdcom. A potom sú tu dodávky, ktoré si kupujeme kalkulačkou. Lenže ani tá dnes nerozhoduje sama. Firmy sledujú spotrebu, servis, technológie, bezpečnosť, konektivitu a pri elektrických verziách aj to, koľko času auto strávi na nabíjačke.
Jednoducho povedané, veľká dodávka už dávno nie je len plechová škatuľa s volantom. Je to pracovný nástroj, ktorý musí zarábať od prvého do posledného kilometra. Renault to veľmi dobre vie, a preto svoj Master opäť vylepšuje. Nie preto, že by potreboval zachraňovať predaje, ale preto, že keď ste na vrchole európskeho rebríčka triedy, najťažšie je tam zostať a nezaspať na vavrínoch.
A presne o tom je najnovšia séria noviniek. Žiadne šoky, žiadne efektné divadlo. Skôr množstvo detailov, ktoré smožno neznejú prevratne, no keď ich poskladáte dokopy, vznikne auto, s ktorým sa bude každý pracovný deň o niečo jednoduchšie žiť a vodič bude aj vďaka nim menej unavený a frustrovaný.
Renault totiž dobre vie, že vodič dodávky nehodnotí auto po tom, ako vyzerá na firemnom parkovisku. Hodnotí ho večer, keď vystúpi po dvanástich hodinách práce a zistí, či ho bolí chrbát, koľkokrát zbytočne hľadal kľúče alebo či mu navigácia ušetrila pár kilometrov navyše.
Aj preto sa zmeny začínajú v kabíne. Na prvý pohľad vyzerá veľmi podobne, no pri bližšom skúmaní zistíte, že Renault riešil hlavne praktické detaily modelu Master. Medzi sedadlami vzniklo viac priestoru, takže pohyb z miesta vodiča do nákladového priestoru je jednoduchší. Znie to ako drobnosť? Možno. Ale skúste to zopakovať stokrát za deň pri rozvážke balíkov a zrazu zistíte, že aj pár centimetrov navyše má svoju hodnotu.
Pribudlo tiež viac komfortných prvkov. Bezkľúčové odomykanie, elektrická parkovacia brzda s funkciou Auto Hold či nové ovládacie prvky na volante síce neznejú ako dôvod na kúpu novej dodávky, ale sú presne tým typom technológií, ktoré človek začne považovať za samozrejmosť až vo chvíli, keď sa musí vrátiť k staršiemu autu. Je to podobné ako s automatickou klimatizáciou. Kedysi luxus, dnes vec, bez ktorej si mnohí nevedia predstaviť pracovný deň.
Renault zároveň rozšíril bezpečnostnú výbavu. Adaptívny tempomat, sledovanie pozornosti vodiča či ďalšie asistenčné systémy dnes už nie sú výsadou manažérskych limuzín, má ich aj Master. A úprimne? Je to dobre. Práve vodiči dodávok často absolvujú stovky kilometrov denne, takže každá technológia, ktorá pomôže udržať koncentráciu alebo zníži únavu, dáva oveľa väčší zmysel než v aute, ktoré vyrazí na cestu iba cez víkend.
Veľkou témou zostáva elektrický Master E-Tech. Renault síce nemení samotný základ modelu, no zapracoval na technológiách ukrytých pohľadu pod plechmi. Nová generácia batériových článkov má lepšie tepelné vlastnosti, čo znamená efektívnejšie fungovanie počas celého roka.
Pri elektrických úžitkových vozidlách totiž nie je najdôležitejšie iba číslo dojazdu v katalógu. Oveľa viac rozhoduje, ako stabilne dokáže auto pracovať počas bežného pracovného nasadenia v zime aj v lete.
Zaujímavosťou je obojsmerná palubná nabíjačka. To síce znie ako technický pojem, ktorý by si zaslúžil vlastný slovník, ale v praxi ide o veľmi jednoduchú vec. Master sa dokáže zmeniť na mobilný zdroj elektriny.
Potrebujete zapojiť brúsku, vŕtačku, osvetlenie alebo inú techniku priamo na stavbe? Žiadny problém. Auto poslúži ako veľká pojazdná powerbanka. A priznajme si, hľadať na rozostavanej stavbe voľnú zásuvku býva niekedy náročnejšie ako nájsť parkovanie v centre Brna počas pracovného dňa.
Renault myslí aj na budúcnosť. Master je pripravený na technológiu Vehicle-to-Grid, ktorá umožní v krajinách s podporovanou infraštruktúrou vracať energiu späť do elektrickej siete. Zatiaľ to možno znie ako hudba budúcnosti, ale ešte pred pár rokmi sme podobne pozerali aj na elektrické dodávky. Dnes ich stretávame čoraz častejšie.
Poteší aj rozšírenie ponuky elektrických verzií. Popri väčšej batérii prichádza aj variant s kapacitou 40 kWh. Na papieri to môže vyzerať ako krok späť, v skutočnosti však ide o veľmi rozumné rozhodnutie. Nie každý kuriér jazdí denne štyristo kilometrov. Mestské služby, komunálne podniky alebo servisné tímy často prejdú len zlomok tejto vzdialenosti. Pre nich môže byť menšia batéria lacnejším a praktickejším riešením.
Renault nezabudol ani na prestavby. A úprimne, bolo by zvláštne, keby zabudol. Master je totiž niečo ako švajčiarsky nožík medzi dodávkami. Raz z neho vznikne valník, inokedy sanitka, chladiarenské vozidlo alebo obytný automobil, s ktorým niekto precestuje polovicu Európy.
Program Converted by Renault preto rozširuje ponuku továrenských prestavieb, aby zákazník dostal hotové riešenie priamo od výrobcu. Menej vybavovania, menej kompromisov a viac času venovať sa práci. O tomto si viac môžete prečítať v reportáži z poľského strediska Moto Wektor.
Príjemným bonusom je aj väčšie využitie recyklovaných materiálov v interiéri. Nie je to zmena, ktorú si všimnete počas prvých piatich minút za volantom, ale ukazuje smer, ktorým sa automobilový priemysel uberá. A ak sa dá druhý život starých materiálov spojiť s rovnakou kvalitou spracovania, je to rozhodne krok správnym smerom.
Na Masteri je však najzaujímavejšie niečo úplne iné. Renault nesľubuje, že táto dodávka zmení svet. Snaží sa zmeniť obyčajný pracovný deň. O pár sekúnd rýchlejší výstup z kabíny. O niekoľko jednoduchšie manévre pri parkovaní. O jednu predlžovačku menej na stavbe. O trochu nižšia únava po stovkách kilometrov.
Práve v tom spočíva recept na úspech. Najlepšie pracovné auto totiž nie je to, ktoré obdivujú susedia. Je to také, na ktoré po náročnom týždni jednoducho nemáte dôvod nadávať. Master prácu zvláda majstrovsky.
