Púť Lexusu ES na našom trhu začala v roku 2018, kedy aj napriek úplne inej koncepcii postavenej na platforme TNGA-K nahradil zadokolkový model GS. Toto bolo prijaté s trochou nevôle u niektorých zákazníkov, ale to neznamená, že Lexus ES300h bol vtedy krokom vedľa. Veď nová platforma a posunutie pohonu znamenali, že auto bude lacnejšie. A lacnejšie aj je. Hlavne teraz s výbavou Legacy Edition. Tá je vlastne rozlúčková.
Lexus ES300h je v ponuke s jediným druhom pohonu, teda na našom trhu. Zabudnite na šesťvalce, ale aj nehybridné štvorvalce. V ponuke je hybridná sústava, ktorú poznáme z mnohých ďalších implementácii automobilky a nielen automobilky, ale aj materského výrobcu. Toto isté pohonné ústrojenstvo má nielen Lexus NX, ale aj RX a prípadne aj Toyota Camry a Toyota RAV4. Tých možností je ešte viac, ale tieto sú najvýraznejšie. Ako je na tom Lexus ES z pohľadu súčasnosti?
ES300h je stále elegantný
Prvé, čo si všimnete je, že aj napriek veľkosti vyzerá Lexus ES300h extrémne kompaktne. Nevyzerá vôbec na dĺžku bezmála päť metrov a takúto extrémnu šírku. Vidno to až keď ho vedľa niečoho postavíte. Konkrétne ja som ho postavil vedľa Volva V50, ktoré zrazu vyzeralo ako prvá generácia Fiatu Panda. Lexus ES300h je rozmerný, ale výrazne to maskuje. Vôbec nevyzerá, že by mohol byť až takto rozľahlý.
Pritom má vlastný štýl, ktorý automobilka určila už dávnejšie. ES300h tiež predvádza veľkú masku chladiča, oproti ktorej sú akékoľvek ľadvinky BMW zrazu malé. Lenže pri Lexuse ES to nie je až tak veľmi diskutovaná súčasť dizajnu. Automobilka ku ostrej maske chladiča spárovala aj ostré svetlomety.
Pre výbavu ES300h Legacy Edition majú predné svetlá prevedenie Bi-LED, ktoré majú automatické prepínanie diaľkových. Maticové svetlá nie sú na programe dňa, ale všetko je to vyvážené jedným zásadným faktorom. K tomu sa dostanem v závere.
Bočný profil hovorí o jasnej sedanovej orientácii. Toto je sedan, Lexus ES300h nepotrebuje byť ničím iným, potrebuje byť jednoducho vozidlom, čo vyžaruje eleganciu a dá sa povedať, že aj luxus. Veď automobilka Lexus vznikla kedysi ako luxusná alternatíva Toyoty. Za toto všetko vďačíme Spojeným štátom americkým, kde prémiové prevedenia Toyoty nemali žiadnu šancu.
Zadná časť ukazuje znova LED svetlá, ktoré sú klasické a na našom trhu nie sú prepojené ako na niektorých ďalších. To je len dobre, lebo takto si ES300h zachováva určitú dávku elegancie, ktorú mu nikto nezoberie. Nehráme sa tu na žiadne koncovky výfuku, nehráme sa tu na extrémne veľké disky, osemnástky stačia a to je presne to, čo od auta potrebujete.
Lexus v luxuse, vlastne opačne
Výbava Heritage Edition vznikla podľa toho, čo za tie roky zákazníci požadovali najviac. Preto netreba čakať žiadnu extrémnu porciu technologickej nálože, je tu všetko, čo potrebujete, ale nič zásadné naviac. Nie sú to zbytočnosti a presne takto to má byť. Toto auto je špecifikované optimálne a optimálne je nastavené aj cenovo. Teda cenovo je nastavené skôr agresívne. ES300h vyráža dych ale nielen v cenníku, ale aj samotným spracovaním.
Všade kde sa pozriete sú kvalitne materiály, všetko pôsobí trochu zastaralo, alebo skôr konzervatívne. Používajme toto slovo. Dokonca aj EuroNCAP už začína hodnotiť auta podľa toho ako sú konzervatívne a koľko majú tlačidiel. Je to pozitívum, lebo ovládať všetko cez displej nie je úplne optimálne.
Rozmerný displej s najnovším rozhraním Toyoty a Lexusu je samozrejme aj tu a počas posledného modernizačného cyklu stratil napríklad možnosť ovládania touchpadom. Lexus ES300h si necháva iba dotykové ovládanie, lebo touchpad sa používal trošku horšie. Aj tak je veľmi dôležitý fakt, že ES300h má stále možnosť bezdrôtového zrkadlenia Apple CarPlay a Android Auto, ale ešte dôležitejšie je, že má samostatnú klimatizáciu so samostatnými malými displejmi, na ktorých vidno aktuálne zvolené teploty.
Musím uznať, že ES300h má aj slušne sedadlá. V tomto prípade sú vybavené iba vykurovaním, ventilácia tu nie je, ale to vôbec nevadí. Za prednými pohodlnými sedadlami sú zadné pohodlné sedadlá so stredovou sklopnou lakťovou opierkou a relatívne malým tunelom pri nohách. Všetko je v duchu prémiového pocitu a luxusu. Miesta je veľa, výduchy sú aj vzadu, nie je tu však žiadna ďalšia zóna klimatizácie. To asi zákazníci neportebujú.
Batožinový priestor je tradičný sedanový, bez možnosti sklápania zadných operadiel, lebo keď budete chcieť niečo väčšie odviezť, tak si požičiate dodávku. ES300h predvádza objem kufra 454 litrov a je použiteľný adekvátne karosérií.
Nechcete predsa liftback, chcete sedan kvôli lepším akustickým pomerom a väčšej tuhosti. Veď toto auto si nekupujete kvôli prevážaniu veci, kupujete si ho kvôli luxusu, kvôli špecifickým riešeniam, ktoré zahŕňajú extrémne pôsobiace prepínače režimov a taktiež šialené vypínanie trakčnej kontroly.
Osvedčená klasika sa v ES300h nestratí
Na výber z pohonných sústav je v Lexus ES300h vlastne čokoľvek, ak je to hybridný štvorvalec. Môžete mať akýkoľvek motor, ale musíte si vybrať tento jediný. Nie, toto bol vtip. ES300h prezentuje 2,5-litrový benzínový motor, ktorý produkuje 131 kW (178 k) a je doplnený o elektrický motor, ktorý má zase 88 kW (120 k). Toto všetko dáva spolu kombinovaný výkon 160 kW (218 k).
Ako sme pri Lexusoch a Toyotách zvyknutí, toto vozidlo je postavené na platforme s pohonom prednej nápravy. Znamená to, že posun od GS je extrémny, ale na klasické jazdy je podvozok naladený vynikajúco. V tomto aute nechcete trhať rýchlostné rekordy. Chcete v ňom jazdiť rozumne a s prehľadom. A s nízkou spotrebou. Všetko toto je asi zaručené, lebo práve táto sústava dokáže až čary.
S týmto vozidlom, s Lexusom ES300h sa nepotrebujete naháňať. Potrebujete jazdiť ekonomicky, elegantne a komfortne. Všetko toto je zabezpečené a spotreba sa dokáže aj na diaľnici dostať do 6,7 litra. Dokonca aj so zimnými pneumatikami. A to každý vie, že pneumatiky Nokian síce fungujú vynikajúco, ale zároveň majú trochu extrémnejšie odpory a zvyšujú prísuny paliva do motora asi o 3-4 deci.
Ak však opustíte diaľnice, tak vie Lexus ES300h strhnúť spotrebu kľudne pod 4,5 litra. Všetko záleží od toho kto vozidlo ovláda. Jasné, na hrane sa dostávate do nedotáčavého jeho spektra, ale do toho sa s týmto autom dostanete málokedy. Nenúti vás ísť extrémne rýchlo, nepotrebujete si nič dokazovať. Je to auto, ktoré aj svojím jazdným prejavom dokáže ukľudniť a priniesť pohodu. A v takom prípade zvládam priemer so šialenou hodnotou 3,7 litra na sto.
Cena vyrazí dych
Lexus predstavil novú futuristickú generáciu, ale dal zákazníkom stále možnosť využiť konzervatívne prístupy súčasnosti. Nová generácia príde až niekedy v budúcom roku, preto prichádza Legacy Edition a je tu s šialenou cenou 44 444 € s DPH, ale aj s metalízou a s otváracím strašným oknom. Je to ponuka, ktorá sa v tomto segmente rozhodne nestane štandardom a práve takéto auta si dokážu získať priazeň. Nebude to len samotnou cenou, ale aj spracovaním a imidžom.
Konkurencia je extrémne veľká, ak by som bral do úvahy prémiové autá, tak je ňou Mercedes triedy E, BMW radu 5, Audi A6, ale žiadne z nich nebude za takúto cenu s takouto výbavou. Ak chcete prémiové auto za rozumnú cenu, ktorá je vlastne na úrovni jazdeného kusu, tak do toho. Lexus spravil recept, ktorý bude aktuálny ešte pekne dlho, ale zároveň bude mať rozumnú zostatkovú hodnotu. Nedivil by som sa, keby Legacy Edition o dva roky predáte za toľko, začo ste ho kúpili teraz.
Lexus ES300h Legacy Edition
| Motor | R4 benzín + elektro (HEV) |
| Objem | 2487 cm3 |
| Výkon | ICE: 131 kW (178 k) pri 5700 ot/min elektro: 88 kW (120 k) kombinovane: 160 kW (218 k) |
| Krútiaci moment | ICE: 221 Nm pri 3600-5200 ot/min elektro: 202 Nm kombinovane: – Nm |
| Prevodovka | Automatická bezstupňová eCVT |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka | 4975 mm |
| Šírka | 1865 mm |
| Výška | 1445 mm |
| Rázvor osí kolies | 2870 mm |
| Hmotnosť (prevádzková/úžitková) | 1710/- kg |
| Batožinový priestor | 454/- l |
| Palivová nádrž | 50 l a 1,3 kWh |
| Nabíjanie | automatické |
| Povinné údaje | |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 8,9 s |
| Dojazd na plné nabitie (WLTP) | – |
| Spotreba (WLTP) | 5,1-5,4 l/100 km |
| Emisie g CO2/km | 115-123 |
