Keď automobilka Hyundai prvýkrát predstavila model Staria, veľa ľudí si myslelo, že to bude elektrické auto a nie je. Spočiatku bol Hyundai Staria výlučne naftový s 2,2-litrovým štvorvalcom, ktorý produkoval 130 kW (177 k). To sa ale zmenilo a modernizácia síce odplavila pohon všetkých štyroch kolies, ale priniesla niečo, čo je ešte lepšie.
Po novom je Hyundai Staria poháňaný 1,6-litrovým hybridom, ktorý má ešte vyšší výkon a v ponuke je s pohonom prednej nápravy. Toto vozidlo je výborné na vozenie a stále je dostatočne luxusné. Pohon mu pridáva aj kultúrnejší chod. Ja som si znova skúsil verziu Luxury, ktorá má menší počet sedadiel a iné usporiadanie interiéru. A stojí na vrchole, je nad výbavou Premium s deviatimi sedadlami.
Stále UFO
Hyundai Staria sa nemení a preto je stále medzi vanmi najšialenejším činom. Veď už len predná časť môže mať dva druhy tvarov, pričom verzia Premium a Luxury sa líšia dokonca aj svetlami. Práve svetlá sú asi jediným vonkajším sklamaním. Tie zadné príliš nevidno za slnečného svetla, ale v noci by ste zase od predných čakali adaptívnosť a maticové usporiadanie, ale mali by ste smolu. Sú to štandardné svetlá s prepínaním diaľkových automaticky. Sú aspoň Full LED, lebo to nie je štandard pri Hyundai Staria.
Bočný tvar ukazuje obrovské presklenie a relatívne aerodynamickú konštrukciu, ktorá je určite výhodná z pohľadu celkovej spotreby. Hyundai Staria ukazuje, že aj takto sa dajú veci robiť a že sú kľudne stredobodom pozornosti. Kľučky sú síce normálne, dvere sa otvárajú elektrický, či už bočné posuvné, alebo zadné výklopné, ale tvar rakety sa prehliadnuť nedá. Pri tomto kuse lakovanom bielou farbou je dizajn ešte podčiarknutý mosadzným balíkom, ktorý má detaily s farbou mosadze, celkom logicky.
Hyundai Staria má aj zliatinové disky s priemerom 18 palcov, ktoré sú obuté do pneumatík Nexen určených pre takéto vozidlá. Toto všetko je fajn, aj štýl diskov je pekný. Vlastne zvonku okrem tých svetiel autu nie je čo vyčítať, lebo ostatné atribúty sú výborne doladené a sú stále pútavé pre každého, kto auto vidí.
Tento model jednoducho púta pozornosť bez ohľadu na to, či je s výbavou Premium s menšími svetlami, alebo s výbavou Luxury, ktorá sa zvonku tiež dokáže odlíšiť. Je sviežim vetrom medzi vanmi, ale pritom vanom byť nechce. No a určite nesadne každému, lebo prevedenie je veľmi špecifické.
Hra s priestorom bez hry na variabilitu
Auto dĺžkou 5 255 mm, z ktorej má rázvor 3 275 mm je priam obrovské. Parkovať s ním je asi za trest aj kvôli priemeru otočenia takmer 12 metrov. Ale v interiéri je prvá trieda pre tých vpredu, ale aj pre tých v strede. Tí vzadu majú stále použiteľnú trojmiestnu lavicu, ktorá je nastaviteľná pozdĺžne a to je všetko. Nedokážete ju vybrať, lebo je pripojená systémom, ktorý to neumožňuje. Logické. To znamená, že objem batožinového priestoru je 177 litrov pri úplnom posunutí dozadu a 431 litrov pri posunutí dopredu.
Výhodou je, že lavicu môžete mať stále posunutú maximálne vpredu, keďže Staria má v domácej Kórei aj 11 miest v usporiadaní 3+3+2+3. Žeby 11 miest nemal Mercedes triedy G, ale Hyundai Staria? Tento konkrétny má miest 7 a v každom rade je dostatok miesta. Lenže vy budete chcieť buď sedieť v tom strednom, alebo v prednom, lebo v oboch majú sedadlá ventiláciu aj vyhrievanie.
No a zadné sedadlá, teda tie v strednom rade, si dokážete nastaviť aj tak, ako keby ste sedeli u zubára. Môžete v nich priamo ležať, čo ale asi nie je úplne vhodné na dlhých trasách, lebo pri náraze sa môžete pod pás trošku podsunúť a vyletieť v ústrety tomu, čo sedí pred vami.
Predné sedadlá majú tiež veľa možnosti nastavenia a je medzi nimi aj multifunkčný box, ktorý má držiaky na nápoje, ale aj veľkú odkladaciu časť. Môžete mať na ňom dokonca umiestnený počítač, prípadne niektoré iné veci. Mobil dokáže pri zrýchlení využiť zadnú zošikmenú časť ako rampu a letieť niekam preč. Staria má aj mobilný vesmírny program pre takéto zariadenia.
Prístrojová doska využívať dva displeje, jeden je v strede a ovláda informačno-zábavný systém, pričom klimatizácia je samostatná s doplnkovými malými displejmi a druhý veľký zobrazovací panel je pred vodičom. Je umiestnený hore a vpredu, takže nepotrebujete head-up displej. Dôležitou súčasťou interiéru je šedou kožou potiahnutý volant, ktorý má fyzické tlačidlá. Sú príjemnou zmenu oproti stredovému panelu, ktorý sa spolieha výlučne na dotykové plochy.
V interiéri modelu Hyundai Staria máte na výber z viacerých čalúnení pre výbavu Luxury. Jedným z nich je aj sivé, ktoré je takmer biele. A výborne sa hodí ku semišové mu stropu a zároveň ku bielej farbe exteriéru. Takto má byť Staria Luxury nakonfigurovaná!
Hybrid sedí Hyundaiu Staria výborne
Časy, kedy mal Hyundai Staria pohon všetkých 4 kolies a motor s objemom 2,2 litra spaľujúci naftu sú nenávratne preč. Teraz máme niečo udržateľnejšie. Je to hybridná sústava, ktorá využíva 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 117,5 kW (160 k) a elektrický motor s výkonom 54 kW (74 k). Celkový výkon je až 165 kW (225 k) a krútiaci moment 367 Nm.
Tu tkvie veľké prekvapenie ako veľmi je Hyundai Staria dynamický. Veď na stovku sa dostane o 3,3 sekundy skôr ako naftové prevedenie z minulosti. Dokáže vybehnúť na túto rýchlosť za 10,2 sekundy. Hyundai obmedzuje maximálnu rýchlosť síce na 175 km/h, ale viac s týmto autom aj tak ísť nechcete.
Hybridný systém môže byť aj úsporný. Na diaľnici to nebude až také rapídne, na nej sa spotreba hýbe od 9 do 9,5 litra benzínu na 100 km, podľa toho ako fúka. Pri extrémnom protivetre sa môže prepuknúť kľudne cez 10 litrov benzínu na 100 km. Ale choďte mimo diaľnic a môžete sa pozerať na priemery medzi 7 a 8 litrami, pri troche snahy sa viete dostať aj na 6,5 litra a keď sa budete snažiť extrémne, tak sa pozrite aj pod 6-litrovú hranicu. Na takto veľké auto, ktoré je relatívne ťažké, sú to hodnoty priam vynikajúce.
Hyundaiu sa podarilo aj odladiť celkový komfort auta. Aj napriek dvojdielnej panoramatickej streche je auto celkom tiché z pohľadu vŕzgania. Vôbec nič nepočuť a to som skúšal aj prejazdy terénnejších nerovností, ktoré sa ako-tak dajú riešiť vďaka svetlej výške 186 mm. Áno, ťažší terén nebudete skúšať bez štvorkolky. Ale situácia bez štvorkolky robí auto ľahším a lepším na manévrovanie. Veď s ľahkosťou prejdete zákruty, ktoré sú v komforte pre všetkých na palube.
Ísť do toho?
Takto vybavený Hyundai Staria stojí 58 200 € vrátane farby, vrátane strešného panoramatického okna, ale aj vrátane Brass špecifikácie a hybridného pohonu. Z konkurentov je mu najbližšie asi Lexus LM, ktorý tiež môže mať hybridný systém. Ak teda nehovoríme o plug-in hybride, lebo v takom prípade je tu Multivan, Tourneo Custom, ale to bude asi aj všetko, kým nepríde Volkswagen Caravelle.
Hyundai Staria je akousi samostatnú kategóriou, ktorá hovorí o jedinečnosti a o unikátnych tvaroch, ktoré sú aktuálne ako z budúcnosti. Sú tak už od začiatku predaja vozidla, čo je vlastne super.
Nevýhodou môže byť maximálne tá menšia variabilita kvôli pevným sedadlám s možnosťou iba posúvania v treťom rade, bez vyberania. Rozmýšľal som, či by bolo možné vybrať prednú dvojicu a zadnú trojicu posunúť do druhého radu, ale ani to nie je možné. Toto auto je skôr MPV ako dodávka, lebo z tohto sa jednoducho sedadlá nevyberajú.
Hyundai Staria Luxury Hybrid
| Motor | R4 benzín + PHEV |
| Objem | 1598 cm3 |
| Výkon | ICE: 117,6 kW (160 k) pri 5500 ot/min Elektro: 54 kW (74 k) Celkovo: 165 kW (225 k) |
| Krútiaci moment | ICE: 254 Nm pri 1500-3500 ot/min Elektro: ? Nm Celkovo: 367 Nm |
| Prevodovka | Automatická 6-stupňová |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka | 5255 mm |
| Šírka | 1997 mm |
| Výška | 1990 mm |
| Rázvor osí kolies | 3275 mm |
| Hmotnosť (prevádzková/užitočná) | 2345/605 kg |
| Batožinový priestor | 117-431/- l |
| Palivová nádrž | 65 l |
| Nabíjanie | automatické bez externého napájania |
| Povinné údaje | |
| Maximálna rýchlosť | 175 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 10,2 s |
| Spotreba (WLTP komb.) | 7,6 l/100 km |
| Emisie g CO2/km | 172 |
