Test Honda HR-V: Odvaha robiť veci inak

Viete, kedy prišla na trh prvá Honda HR-V? Ťažko tomu uveriť, ale toto SUV je tu už od roku 1999. Už vtedy vyzerala prvá generácia vizionársky a neopozerané a v relatívne kompaktnej karosérií ponúkala nevídanú flexibilitu a priestornosť. Ešte ťažšie je uveriť, že aktuálna generácia je iba treťou v poradí  Naposledy sme s HR-V jazdili pred rokom, teraz tu máme verziu e:HEV Advance Sport.

V sýto červenej je HR-V rozhodne neprehliadnuteľná. K tej sa veľmi dobre hodí práve výbava Advance Sport, ktorá pridáva čiernu vypletanú masku namiesto nižších verzií s vodorovnými líniami. Vpredu aj vzadu sú čierne lesklé podnárazníky pridávajúce dynamiku, rovnako tak sú v tejto farbe vyhotovené aj blatníky. Rafinovaným detailom HR-V sú kľučky zadných dverí zapustné do C stĺpika, čo vzbduzuje režim akéhosi trojdverového “hatchback-crossoveru”. Predná maska je v podstate kolmá, zadok tiež a okno piatych dverí je v kontraste zasa veľmi šikmé. Aj kvôli tomu pôsobí ešte kompaktnejšie a kratšie, než v skutočnosti je, keďže tento”rez” uberá z dĺžky strechy. Celková dĺžka karosérie je 4355mm, čo zasa nie je tak extémne málo, rozhodne by ste tipovali menej. Napriek tomu, že na trh prišla táto generácia  v roku 2021, stále nepôsobí zastaralo. Tvary karosérie sú relatívne jednoduché a priame a nepodliehajú tak ľahko opozeraniu a zostarnutiu. Stači teda zatmaviť svetlá, trochu osviežiť masku a auto aj naďalej pôsobí dojmom, akoby bolo predstavené len nedávno. Napodiv, na dnešnú dobu skôr priemerne veľké 18” kolesá tu rozmerovo stačia a ani v strieborno-tmavej v blatníkoch príliš nezanikajú.

Japonsko ako také je veľmi tradicionalistické a v istých ohľadoch až konzervatívne, čoho dobrým dôkazom je práve interiér HR-V. Tradične veľký volič prevodovky, kruhové fyzické ovládače dvojzónovej automacikej klimatizácie a  9” infotianment, ktorý je skôr pragmaticko-funkčný než graficky vyšperkovaný. Ovláda sa ale ľahko a zrozumiteľne, ikony sú dostatočne veľké a prehľadné a pripojíte k nemu aj Apple či Andorid smartfón. Okrem toho je tu aj zabudovaná navigácia, parkovacie kamery a tiež fyzické tlačidlo pre vyvolanie úvodnej obrazovky. Hybridný nie je iba motor, ale aj ukazovatele pred vodičom, ktoré pozostávajú z displeja ale aj klasických analóogových “budíkov”. V zásade je to funkčné a prehľadné a ľavú stranu si viete personalizovať.  Orientácia palubnej dosky je horizontálna s displejom infotainmentu v strede, masívnejšou strednou časťou obloženou eko kožou a výduchmi vzduchu. Červené prešívanie a dekory nie sú príliš nútené a tiež sú zladené s karosériou. Sedadlá pôsobia trochu základnejšie, boky sú z eko kože a stredy zo sivej látky a posed je trochu vyšší, než by sme ideálne chceli. Samotné sedadlá sú ale pohodlné a boky dostatočne pevné. Vzhľadom k pôodrysu a rozmerom karosérie je interiér veľmi vzdušne a priestranne pôsobiaci. Mágia sa skrýva najmä vzadu. Na nohy a kolená je tu celkovo, vzhľadom k segmentu, väčší než štandardný priestor. Avšak tá doslovná mágia sa skrýva v sklopných sedadlách Magic Seats, ktoré sú špecialitou Hondy. Sedáky viete úplne sklopiť a tým pádom prepravovať predmety, ktoré by kvôli atypickému rozmeru nemuselo vosjť do kufra. Takto tu pri troche snahy naložíte aj dva bicykle, televízor, kvet či nábytok v krabici. Fantázií sa medze nekladú. Základný objem batožinového priestoru je 335 litrov, čo je relatívne málo, avšak práve táto priestorová flexibilita výrazne posúva možnosti využitia auta.

Legendárny VTEC stále žije. V HR-V má podobu 1.5 litrového DOHC i-VTEC. Ide o štvorvalcový benzín bez turba, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle a doplnený je o li-ion batériu. Takže, hybrid s výkonom 96kW/131 koní a 253 Nm. V dnešnom svete to nie sú papierovo extra vysoké hodnoty a skôr ide o úplný priemer, čomu zodpovedá aj stovka za 10,6 sekundy. Nie je to super výkonný motor, avšak nedá sa ani povedať, že by auto vyslovene strádalo výkon a aj na diaľnici je dynamika stále dostatočne svižná. To ale stále hovoríme o jazde vo dvojici. Bezstupňová prevodovka znamená pri prudkom zrýchlení najmä na diaľnici trochu “mixérový efekt”, ktorý sa ale   po chvíli ustálí. Režimom B ale viete pomôcť s dobíjaním rekuperáciou. Celkový prejav motora a kultúra chodú sú ale plynulé a harmonické. Hlavnú úlohu hrá elektromotor, ku ktorému sa spaľovák pridáva vo vyšších rýchlostiach či pri potrebe vyššej dávky výkonu a zároveň pracuje ako generátor pre elektromotor. V čom hybrid tiež exceluje je spotreba. V mixe kľudne dokážete jazdiť aj za 5,5 litra, ak pridáte viac diaľnic, bude to stále možné aj tesne pod šesť. My sme absolvovali aj niekoľko stoviek kilometrov práve na diaľnici a vtedy sme boli na 7,1 litroch. To sú všetko veľmi rozumné čísla, ktoré potvrdzujú, že Honda to s motormi fakt vie. Hondy sú známe aj precíznymi jazdnými vlastnosťami a nie inak je tomu u HR-V. Tá je ale na pomery značky ešte pohodlnejšia ale trochu tuhšia je zadná náprava. 

Spojenie tradiconalizmu a analógie s moderným pohonom v praktickom balení. Taká je Honda HR-V e:HEV Advance Sport. Zvonku stále moderná a výrazná aj keď pomerne jednoduchá, vnútri extrémne flexibilná a praktická. Hybrid má skôr priemerný výkon, ale je na tom dobre so spotrebou a vyspelýmj jazdným prejavom. Honda robí veci špecificky, japonsky ale zato inteligentne a premyslene. Cena 34 990 € za testovaný kus je v dnešnej dobe až nečakane výhodná. 

Honda HR-V e:HEV Advance Sport