Test Dacia Duster: Druhé rande

Dacia Duster patrí k najväčším stáliciam našich testov. Od úplne prvej generácie sme ju mali možnosť skúšať v rôznych verziách, výbavách aj motorizáciách a preto keď prišla šanca znovu sadnúť za volant tretej generácie v hybridnej motorizácii a výbave Extreme, neváhali sme. Testovaný Duster s k nám narýchlo dostal ako nečakaná náhrada Bigsteru a aj keď sme identickú špecifikáciu testovali už pred časom, druhé stretnutie prinieslo nové postrehy a potvrdilo tie staré.

Aj tretia generácia Dusteru si zachovala svoj typicky drsný dobrodružný look, no zaobalila ho do ostrejších tvarov a prepracovanejších detailov. Predná maska so znakom DC má výrazné kolmé línie a LED svetlá s ypsilonovou grafikou korešpondujú s novým dizajnovým jazykom Dacie. Robustné oplastovanie blatníkov a prahov hneď napovie, že toto SUV nemá, na rozdiel od väčšiny konkurencie, problém opustiť asfalt a stále ide o ten “zálesácky” Duster ako vždy. Vzadu sú do C tvarované koncové svetlá a masívny spodok nárazníka, ktorý nielen dobre vyzerá, ale aj chráni karosériu. Recyklované plasty s textúrou pôsobia nepozerane a v kombinácii s dvojfarebnými diskami a sivým krémovým lakom vytvárajú celok, ktorý je funkčný aj svieži a nepôsobí ako vyslovene lacné auto, ktoré si niekto kúpi iba kvôli cene. Naopak, má vlastnú, svojsky atraktívnu identitu.

Po otvorení dverí vás privíta sympatická kabína, ktorá sa ale na nič nehrá a nepretravruje. Ponúka premyslené a funkčné riešenia, ako 10-palcový dotykový displej infotainmentu s bezdrôtovým pripojením smartfónu. Je umiestnený trochu vyššie a má jednoduché ale intuitívne a nie príliš hlboké menu. Pod ním zostali fyzické ovládače automatickej klimatizácie. To je dnes čoraz vzácnejšia, no vítaná záležitosť. Materiály sú síce prevažne tvrdé, no spracovanie je precízne. Sedadlá z trvácne a odolne pôsobiaceho materiálu sú pekné avšak v lete trochu nepriedušné. Joystick prevodovky je esteticky decentný a neruší, avšak občas sa nám zdalo, že na zmenu režimu reagoval až na druhý pokus. Digitálny prístrojový štít je prehľadný a dostatočne informatívne bohatý a tiež nechýba špecialtia Dacie, ktorou je praktický držiak telefónu, vďaka čomu ho máte bezpečne v blízkosti zorného poľa. Dacia prešla na USB-C konektory a poteší aj lepší priestor vzadu. Pasažieri majú citeľne viac miesta než v predchádzajúcej generácii. Kufor s objemom 430 litrov v hybridnej verzii je dostatočný pre väčšinu bežných situácií, do akých sa rodinné auto dostane.

Pod kapotou pracuje dobre známy hybridný systém z rodiny Renault poháňajúci predné kolesá. Spaľovací štvorvalec s objemom 1.6 litra s výkonom 69kW/ 94 koní dopĺňa elektromotor s 36kW/49 koňmi. Spolu oba elementy dodávajú 103kW/140 koní a 184 Nm. Papierovo nič extra, ale v praxi je to na každodenné jazdenie úplne postačujúce. Na stovku sa dostanete za niečo vyše 10 sekúnd a elektromotor pomáha hlavne pri rozjazdoch a nízkych rýchlostiach. My sme týmto autom absolvovali takmer tisíc kilometrov na diaľnici a výkonovo sme citeľne nestrádali, jediným nedostatkom bola trochu vyššia hlučnosť, ktorá bola ale prítomná najmä pri zrýchľovaní a po ustálení rýchlosti sa mierne znížila. Elektrický dojazd do 5 km je zanedbateľný, no systém v nižších rýhlostiach pracuje plynulo a bez potreby zásahu vodiča a pomáha znižovať spotrebu.  Prevodovka je automatická multimódová s celkovo šiestimi stupňami a s motorom spolupracuje obstojne. Tentokrát sme sa dostali na priemer 6,2 litra, avšak v podstate takmer celý čas išli po diaľnici.Podvozok je o niečo tvrdší než u komurencie, čo ale dáva zmysel. Oceníte to mimo spevnených ciest, kam spravidla Duster zamieri častejšie než iní konkurenti. Na rozbitom povrchu si počína lepšie než ostatní a aj preto si ho zákazníci kupujú. Cestovný komfort aj tak nie je zlý, aj keď spomínaná hladina hluku by moha byť nižšia.

Zasa sme si len potvrdili, že Duster tretej generácie funguje aj vyzerá lepšie než predchodcovia. Dizajn je ďaleko odvážnejší a osobitejší, interiér premyslenejší a hybridný pohon drží krok s dobou. A pritom má auto stále slušné terénne schopnosti, ktoré prevyšujú konkurenciu. Naviac, môžete ho mať aj ako mild hybrid štvorkolku. Akciová cena 25 290 eur s DPH za výbavu Extreme s hybridom a predným náhonom síce už nie je super nízka, avšak za hybridné menšie SUV s pomerne slušnou výbavou a dostatočne výkonným motorom stále patrí medzi to najvýhodnejšie na trhu a konkurencia to ťažko prekoná.

Dacia Duster Hybrid 140 Extreme