Santana Motor sa po viac než desaťročí nečinnosti vracia na automobilový trh s úplne novým pickupom Santana 400. Ide o prvý sériový model značky od ukončenia výroby v roku 2011 a zároveň o jasný signál, že Santana nechce byť len historickou spomienkou, ale aktívnym hráčom v segmente úžitkových vozidiel.
Nová Santana 400 vznikla na modernej rámovej platforme so zadným pohonom a pripájateľným pohonom všetkých kolies. Technický základ pochádza z globálnej architektúry v rámci skupiny BAIC, pričom výsledný model bol upravený pre európske normy, očakávania zákazníkov a pracovné využitie. Výroba prebieha v znovuotvorenom závode v Linares v južnom Španielsku. Nakoľko je výroba v Španielsku komplexná je otázka, lebo toto je rebrand Dongfeng Z9, ktorý na niektorých trhoch funguje ako Nissan Frontier Pro.
Pick-up, Santana 400, bude dlhý 5 520 milimetrov, čím prekoná väčšinu pick-upov predávaných v Európe a rázvor bude 3,3 metra. Tento model zvládne brodenie do hĺbky až 800 milimetrov, čím vyrovná najlepšiu konkurenciu a svetlá výška je 240 milimetrov.
Model je dostupný v dvoch hlavných verziách, Santana 400D a Santana 400 PHEV. Dieselová verzia cieli na tradičné použitie v teréne a pri ťažkej práci. Ponúka vysokú hmotnosť ťahaného prívesu, až 3,2 tony, robustnú konštrukciu rámu, redukčnú prevodovku a mechanické riešenia overené v segmente pickupov. Užitočná hmotnosť má presahovať 800 kilogramov. O spotrebe sa nehovorí, na naplnenie nádrže má 400D prejsť 848 kilometrov.
Pod prednou kapotou Santana 400D bude motor s objemom 2,3 litra a výkonom 140 kW (190 k). Krútiaci moment sa dostane na 500 Nm. Automobilka potvrdila, že na stovke bude auto za 9,1 sekundy a na poli prevodoviek bude na výber zo šesťstupňového manuálu a deväťstupňového automatu.
Plug-in hybridná verzia 400 PHEV predstavuje technicky výrazne modernejší prístup. Kombinuje spaľovací motor s výkonným elektromotorom a batériou s kapacitou 32,85 kWh, umožňujúcou viac než 120 kilometrov čisto elektrickej jazdy. V kombinovanom režime dosahuje vozidlo dojazd presahujúci 1 000 kilometrov, čo je v segmente stredne veľkých pickupov výnimočná hodnota. Celkový výkon systému je 316 kW (429 k) a krútiaci moment 800 Nm.
V porovnaní s konkurenciou, medzi ktorú patria Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max alebo KGM Musso, sa Santana 400 odlišuje najmä extrémne výkonným plug-in hybridným pohonom. Kým väčšina konkurentov sa stále spolieha výlučne na dieselové motory, Santana ponúka alternatívu pre zákazníkov, ktorí chcú kombinovať pracovné využitie s nižšími emisiami a tichou mestskou prevádzkou. Vlastne jediný, kto má v tomto segmente PHEV je Ford a tým pádom ho bude mať aj Volkswagen Amarok.
Interiér Santana 400 je moderný a technologicky orientovaný. Digitálny prístrojový štít, veľký centrálny displej infotainmentu, jazdné asistencie a kamerové systémy zvyšujú komfort aj bezpečnosť pri každodennom používaní. Santana tak jasne mieri aj na zákazníkov, ktorí využívajú pick-up ako kombináciu pracovného a súkromného vozidla.
Santana 400 predstavuje technicky vyspelý návrat značky s jasným zameraním na európsky trh. Spojenie rámovej konštrukcie, moderných pohonov a obnovenej výroby v Španielsku robí z tohto modelu zaujímavú alternatívu k etablovaným pickupom v triede. No a cena? Tá by mala byť dostatočne konkurencieschopná, keďže to nie je úplne o Santana Motors, všakže?
