Test Suzuki Swift CVT: Aj prvé, aj večné auto

Suzuki Swift je tu s nami už 42 rokov, čo znamená, že ho každý videl, každý Swift pozná, ale jeho hlavná púť u nás začala až generáciou, ktorá sa predstavila v roku 2004. Tú môžeme rátať ako prvý novodobý model Suzuki Swift, ktorý sa z nenápadného auta vyšvihol na pozície, ktoré dovtedy nemal. Odvtedy máme už tretiu generáciu a aj tá prišla miernou modernizáciou.

Do ponuky malého auta postupne pribúdajú nové a nové verzie. Skúsil som si štvorkolku, teraz je na rade niečo iné. Toto je Swift s hybridom, pohonom prednej nápravy a s automatickou bezstupňovou prevodovkou. Je to voľba, ktorá môže byť úplne prvým autom v živote po spravení vodičáku, ale aj tým, ktoré zostane na dôchodok. Alebo kedykoľvek medzitým.

Naozaj kompaktný kompakt

Autá patriace medzi malé vozidla, čiže do segmentu B postupne rastú. Vidno to na Fabii, vidno to na Cliu, vidno to na Hyundai i20, ale aj na Kii Rio. Akurát Suzuki si necháva svoje kompaktné rozmery, ktoré sú devízou v mestách a v užších parkovacích priestoroch. Veď dĺžka vozidla je 3 860 milimetrov a Swift na šírku dosahuje iba 1 735 milimetrov. To sú hodnoty, ktoré sú výrazne menšie od konkurencie a výrazne použiteľnejšie v mestskej džungli.

Výzor tejto generácie Swift u je znova taký, aby bol rozoznateľný na prvý pohľad. Swift je jednoducho svojský vyzerá to tak, že zadná časť sa príliš veľmi nezmenila. Oproti minulej generácii myslím. Predok predvádza malú kapotu, ktoré posunutá dozadu. Vyzerá ako vzad narazená šiltovka, ktorá necháva veľký priestor pre nárazník. Toto je výhoda pri karamboloch, lebo kapota nebude dotknutá takmer nikdy.

Je pozitivne, že Suzuki sa vrátilo k normálnym kľučkám na bokoch. Predchodca mal totiž zadnú kľučku schovanú až v ráme okien, čo pre deti znamenalo, že si jednoducho neotvoria. Zboku vidno ešte zaujímavý štýl pokračovania okien v poslednom stĺpiku. Toto je čisto vizuálny element a práve v takomto prípade je super, že strecha je lakovaná klasickou farbou a nie je čierna. Inak by práve tento kus dizajnérskej roboty ostal skrytý.

Suzuki Swift ostal pekným autom, čo mu nemožno oprieť. Počas generácii sa stal iba 5-dverovým a to je výhoda, lebo nemusí byť tak drahý ako keby automobilka vyvíja dve samostatné verzie rovnakej karosérie. To ale znamená aj fakt, že zadné veko je otvárateľné do vrchu aj s oknom. 

Vlastne, Swift mal aj štvordverovú karosériu, kedysi býval aj ako sedan. Našťastie sa toto už v Európe netlačí do popredia. Aj keď by mohol vyzerať zaujímavo. Tak to má určité dynamické tvary pri pohľade na zadnú časť a predvádza, že krátka previsová dĺžka je optimálna na parkovanie. Ale aj tak má zadné senzory a kameru. Čiže naozaj ideálne prvé auto.

Swift čaruje s priestorom vnútri

Auto dlhé 3,86 metra s rázvorom 2,45 metra predsa nemôže byť vnútri veľké. Ale Swift predvádza niečo úplne iné. Veď už len samotný batožinový priestor má objem 265 litrov, čo je v tejto veľkostnej kategórií minimálne priemer, ktorí majú o niečo dlhšie vozidlá. Swift je priestorový zázrak, ktorý na malom pôdoryse prináša dosť miesta pre pasažierov aj batožinu.

A to platí nielen o priestore v kufri, ale priestoru je dosť na zadných sedadlách. Dokonca až prekvapivo veľa. Takže vyššie postavy budú mať možno trochu kontaktu so strechou, ale inak sa zmestia úplne s prehľadom. Suzuki spravilo krátku prednú časť, preto je možné využiť veľa priestoru na život. Toto je asi odkaz japonských kei cars, ktoré sú ešte menšie, ale tiež musia ponúkať dosť miesta pre všetky potreby. Na zadných sedadlách toho nie je veľa, čo by sa dalo používať, napríklad chýbajú USB, ale dopredu je predsa blízko a kábel sa dá natiahnuť aj odtiaľ.

V prednej časti je teda kde nabíjať, sedadlá na prvý pohľad vyzerajú jednoducho, ale reálne sú pohodlné, čo je veľkým prekvapením. Cestuje sa v nich dobre aj na dlhšie trasy a ak nie ste príliš náročnými pasažiermi, tak mi ich prejdete celú Európu bez akýchkoľvek problémov. Jediným problémom bude absencia lakťovej opierky, miesto ktorej sú len odkladacie priestory v strede. V strede máte ešte aj ovládanie vyhrievania sedadiel. Sú to klasické tlačidlá ako pred 15 rokmi. Sú predsa overené a použiteľné!

Situácia na prístrojovej doske Suzuki Swift je plná tvrdých plastov a krpec sa za ne nehanbí. Má ich vo viacerých farbách, takže nepôsobí fádne, pôsobí moderne a príjemne, teda normálne, nie príliš moderne, aby sme boli na správnej vlne. V strede je klasický displej s novým informačno-zábavným systémom, ale s funkciami, ktoré zvládne pochopiť každý jeden užívateľ. 

Swift nepotrebuje nič zložité, má predsa aspoň bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. No a pred vodičom je v strede malý displej a klasické ručičkové ukazovatele. Tu sa na nič iné spoliehať nemusíte. Ale v prístrojovom štíte máte aj dve paličky na ovládanie sushi palubného počítača. No a na volante sú tiež štandardné tlačidlá a poteší adaptívny tempomat.

Swift ukazuje, že tri sú lepšie ako štyri

V tejto generácii má Swift pod kapotou úplne nový 1,2-litrový motor s 3 valcami. Má byť lepší ako ten predchádzajúci a má ešte lepšie spolupracovať s hybridným systémom, ktorý automobilka používa už roky. Všetko funguje presne tak ako má a keď sa posnažíte, tak mimo obce viete s týmto malým autom jazdiť okolo 3,5 litra benzínu na 100 km, maximálne 4. Na diaľnici si ale vypýta 6,4 až 6,5 litra, lebo to už nie je jeho teritórium.

Výkon motora je len 61 kW (83 k) a pri stabilnej diaľničnej 130-tke točí viac ako 3 000 otáčok. Prevodovka CVT má zjavne tiež svoje vlastné limity. No a funguje presne tak ako CVT fungovať má. Keď potrebujete zrýchľovať, dá motor do optimálnych otáčok, aby auto rozhýbal. 

To znamená, že otáčky budú vysoké. Lebo vo vysokých otáčkach je výkon, celkom logicky. To ale znamená, že toto auto môže byť niekedy hlučnejšie. Všetko záleží od vašej pravej nohy a od toho ako sa zžijete s týmto systémom.

Tu ale nie je dôležité komfortné nastavenie zvuku, ale je dôležitá nízka spotreba, ktorú Swift dosahuje úplne s prehľadom. A to ma privádza k u podvozku. Swift váži iba 970 kilogramov a pôsobí tvrdšie ako by sa dalo očakávať. Na niektorých povrchoch jednoducho cítiť zhoršenie komfortu. Ale na pekných cestách s dobrým povrchom je všetko v poriadku. Veď také máme na Slovensku skoro všetky, nie?

Vlastne musím skonštatovať, že celá kombinácia tohto Suzuki Swift je úplne bezproblémová. Veď má rozumný motor s rozumnými spotrebami, má tiež adekvátny podvozok a všetko funguje presne tak ako Swift už roky predvádza, minimálne v ostatných dvoch generáciách, ktoré som za tie roky vyskúšal.

Trieda sa zmenšuje

Takýchto poctivých áut, ktoré zvládnu mesto a sú dostatočne malé a jednoduché na údržbu začína byť čím ďalej, tým menej. Veď takýchto ako Swift, s atmosférickým motorom je už úplné minimum. Preto je práve toto malé Suzuki unikátom a unikátne je aj kvôli ponuke pohonu všetkých štyroch kolies. Práve to je verzia, ktorú by som si zvolil ja miesto automatu.

Suzuki Swift s automatickou prevodovkou stojí, tak ako ho vidíte 18 390 eur. A základná cena je ešte omnoho nižšie. Začína už od 14 790 eur, čo je vlastne teraz nový štandard pre takto veľké autá. Veď toto auto je veľkostne ako Favorit, ktorý bol považovaný za rodinné vozidlo. Len kde je Swift Sport s výkonom okolo 110 kW (150 k)?