Test MG HS Plug in hybrid: Skokom vpred

Je to už viac než dva roky, odkedy sme testovali prvé MG HS. Už vtedy predstavovalo zaujímavú kombináciu hodnoty za peniaze, avšak malo svoje muchy. MG na nich však zapracovalo a tak od tohto roka máme k dispozícií druhú generáciu HS, ktorá prináša vylepšený pohon aj nový dizajn karosérie a kabíny. O koľko lepšíe je teda nový model?

Základný profil a rysy karosérie prvej a druhej generácie na seba nadväzujú, avšak novinka je väčšia o zhruba 8 centimetrov. Ide teda o väčšie a priestrannejšie auto s novou maskou. Tá dala zbohom výraznému chrómovému lemovaniu a nahradila ho modernejšie pôsobiacou mohutnou tlamou s agresívnymi štrbinami po bokoch. Dopĺňajú ju úzke zatmavené LED svetlá naväzaujúce na čierno-striebornú lištu. Zboku sa nová a stará generácia podobajú asi najviac, ale už zadná časť ich výrazne odlišuje. Konzeravtívne zaoblenie predchodcu je preč, novinka má ostro rezané minimalistickejšie koncové svetlá s podpisom v tvare X, prepojené svetelnou lištou. Disky s 19″ v zásade stačia a sú dostatočne veľké aj pre takéto auta. Opticky nás ale rušila jedna vec a tou boli nášľapy. Tento doplnok na nás vo všeobecnosti pôsobí už trochu zastaralo a zbytočne, naviac si o ne ľahko obtriete nohavice, čo je otravné. Auto rozhodne nie je tak vysoké, aby ste doňho museli nastupovať za pomoci schodíka a ak by bolo na nás, tento prvok výbavy by sme jednoznačne odinštalovali. Ako celok je ale nové HS určite fajn, modernejšie a krajšie ako predchodca a tvarovo vyvážené.

Kabína hneď v prvom momente upúta škoricovo hnedým čalúnením, ktoré je trochu odvážne a nemusí sadnúť každému, nápad mu ale nechýba. Treba ale rozhodne povedať, že nová kabína pôsobí o level hodnotnejšie než u predchodcu. Materiálmi, spracovaním ale aj displejmi, ku ktorým sa dostaneme. Kožené sú nielen sedadlá, ale aj palubná doska a dvere, čo evokuje pocit luxusu. Obklady sú ale bohužiaľ doplnené o klavírny lak, ktorý už dlhodobo nie ja naším obľúbencom z dôvodu náchylnosti na škrabance a prach. Interiér je ergonomicky na slušnej úrovni a vo väčšine sa spolieha na displeje. Fyzické tlačidla však v malej miere zostali pod tým stredovým, aktivujú však iba dekativáciu airbagu, domácu obrazovku menu infotainmentu a vyhrievanie okien. U predošlej generácie sme ako jednu z najväčších slabín považovali veľmi pomalý infotainment. Ten je o kus lepší, rýchlejší a prehľadnejší. Grafika je decentná a nevtieravá a logika ovládania neurazí, ide však skôr o priemerný a relatívne jednoduchý systém, kde by si niektoré preklady do slovenčiny zaslúžili trochu viac pozornosti. Systém infotaimentu aj digitáneho kokpitu je však stále výrazne lepší než u predchodcu. Vyzdvihnúť musíme dobre fungujúcu navigáciu s aktuálnymi dopravnými informáciami aj kamery okolo celého auta, ktoré sa aktivujú aj pri odbočovaní. Tiež sa nám páči nový volant s rovnou spodnou časťou a perforovaním, ktoré výborne sedí v rukách. HS má aj bezdrôtové nabíjanie mobilu a vyhrievané sedadlá, rovnako tak kopec jazdných asistentov, ktoré ale podľa nás niekedy reagovali trochu zbrklo. Ich úroveň ostražitosti ale viete regulovať práve cez centrálny displej. Lakťová opierka je tu obložená kožou a ukrýva dostatočne veľký odkladací priestor a nechýbajú ani dva stojany na nápoje. Vnútorný priestor je opät o pozananie lepší, za čo treba poďakovať práve tým par extra centimetorm karosérie naviac. Kolená aj hlavy dospelákov sa tu budú mať luxusne a ak budú iba dvaja, ocenia aj stredovú lakťovú opierku a tvarovanie sedadiel s bočným vedením. Vieme si tu predstaviť aj trojicu, avšak prostredné sedadlo je predsa len rovnejšie a nie tak pohodlné ako zvyšné dve. S priestorom ale problém určite nebude. Do kufra vojde slušných 507 litrov, čo je tiež nárast o takmer 60 litrov.

A teraz k pohonu, ktorý je tiež novinkou. My sme jazdili plug-in hybridnou verziou, ktorá disponuje systémovým výkonom až 200kW/272 koní a 350 Nm. Pohon je tvorený 1.5 litrovým štvoralcom TGI s výkonom 105kW/143 koní, ktorý je doplnený elektromotrom s 21,4 kWh batériou a 135kW/184 koňmi. Už pri prvej generácií sme chválili, že MG dokáže veľmi rozumne hospodáriť s energiou v baterke a nesnaží sa ju hneď celú vyžmýkať. To je slabina mnohých plug in hybridov, avšak pohon HS vyhodnocuje aktuálne parametre jazdy a elektrický pohon pripája vtedy, keď to má zmysel. Vo vysokých rýchlostiach je teda jeho využitie pomerne nízke a pripája sa pri náhlej potrebe výkonu, ako je napríklad prudké zrýchlenie či predchádzanie. V nižších rýchlostiach sa naopak elektromotor hlási k slovu častejšie. Celý pohon funguje hladko, neotravuje vás žiadnym citeľným pripájaním a odpájaním a naviac má veľmi slušný dojazd. Aj v zime sme totiž čisto na elektrický pohon v mixe mesta a okresiek prešli 96 kilometrov, čo je úplne super a iba o 4 kilometre menej ako deklaruje výrobca Dynamika je viac než slušná, stovka za 6,9 sekundy je rozhodne veľmi fajn. A čo spotreba? Pri nabitej batérií sme sa dostali v mixe na 6,4 litra, čo je na veľké a pomerne výkonné SUV skvelá hodnota. Podvozok neponúka žiadne možnosti nastavenia, spolieha sa teda na klasické oceľové pružiny a viacprvkovú nápravu. Jazdná stabilita je adekvátna autu danej kategórie, poteší ale komunikatívne riadenie a tak aj mierne náklony karosérie nepôsobia žiadno nebezpečne a auto je veľmi dobre ovládateľné a viete čo sa pod kolesami deje. Zároveň je dostatočne komfotné a utlmené.

Nové MG HS je oproti predchodcovi pomerne veľkým skokom vpred. Vyzerá modernejšie a podľa nás teda aj lepšie, čo je ale subjektívne meradlo. Objektívne však poskytuje ešte lepšiu jazdnú dynamiku a to vďaka príjemne naladenému a rozumne hospodáriacemu hybridu s nadpriemerným výkonom. Kabína sa posnula a vylepšila materiály aj displeje a je teda lepším miestom na jazdu, naviac s nárastom priestoru vzadu. A napriek tomu sa MG stále darí držať cenu pri zemi, keďže auto na fotkách stojí 40 490 eur s DPH za najvyššiu výbavu Executive. V dnešnom svete je to za takúto výbavu, výkon a veľkosť auta viac než priaznivé. 

MG HS PHEV Exclusive