Dacia Spring bol vždy elektromobil, ktorý tak trochu odmietal hrať podľa pravidiel ostatných. Kým sa elektrické autá postupne predbiehajú v tom, kto ponúkne väčšiu batériu, vyšší výkon, rýchlejšie nabíjanie a viac displejov, Spring si od začiatku išiel svoje. Malá batéria, malé auto, nízka hmotnosť a hlavne myšlienka, že ak väčšinu času jazdíte do práce a späť, nepotrebujete so sebou voziť kýble plné elektrickej energie.
Aktuálne prichádza druhá generácia. A hoci meno zostalo rovnaké, v podstate všetko ostatné je nové. Najväčšou zmenou je nová platforma RG-EV. Vďaka nej sa Spring výrazne zmenil aj proporčne. Je až o 18 centimetrov širší, čo je pri takomto malom aute naozaj veľa, veď je to takmer 15 percent pôvodnej šírky.
Dacia tým rieši jednu z prirodzených slabín prvej generácie. Bol v nej pocit, že sedíte v najmenšom malom aute na svete. Novinka má pôsobiť dospelejšie a zároveň ponúknuť viac priestoru.To vlastne Spring aj robí. Dizajn je hranatejší, robustnejší a viac pripomína súčasné Dacie. Čierne prepojenie svetiel, výrazná grafika Dacia Link a jednoduché geometrické tvary fungujú celkom dobre.
V podlahe je LFP akumulátor s využiteľnou kapacitou 27,5 kWh. Elektromotor má 60 kW (80 k), a 175 Nm. Stovku zvládne za 12,1 sekundy a maximálka je 130 km/h. Ak teraz premýšľate, že to nie je práve športové auto, máte pravdu. Ale asi by bolo choré očakávať od Springu niečo iné. LS swap spravíte maximálne na zadné sedadlá.
Dôležitejší je dojazd. Dacia uvádza maximálne 250 kilometrov podľa WLTP. To síce nie je hodnota, s ktorou by ste chceli pravidelne cestovať cez pol Európy, ale každodenné mestské jazdenie je úplne iná situácia. Dacia si dokonca spravila domácu úlohu z dát majiteľov prvej generácie. Tí jazdili v priemere 34 kilometrov denne a tri štvrtiny z nich nabíjali doma. Čiže áno, 250 kilometrov môže byť v tomto prípade viac než dosť.
Novinkou je aj možnosť rýchleho nabíjania. Základ má 6,6 kW AC nabíjačku a z domácej zásuvky sa batéria z 15 na 80 percent dostane za deväť hodín. S wallboxom to trvá 2 hodiny a 55 minút. Ak si priplatíte za rýchlonabíjací balík, dostanete 11 kW AC a 50 kW DC. Na rýchlonabíjačke potom Dacii Spring stačí 28 minút na 15 až 80 percent. Dacia nezabudla ani na V2L technologiu, takže si viete z modelu Spring nabiť kolobežku, prípadne pustiť kávovar v rannej zápche.
Interiér už nepôsobí ako miesto, kde niekto šetril úplne na všetkom. Má 7-palcový digitálny prístrojový panel a 10,1-palcový centrálny displej. Vyššie stupne výbavy pridávajú bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, navigáciu s online dopravou a dokonca aj možnosť ovládať niektoré funkcie auta cez aplikáciu. Vzdušnosť v interiéri určite dodáva aj presunutie radiacej páky pod volant. A ak sme pri priestore, treba spomenúť, že batožinový priestor má až 337 litrov.
Spring totiž je vynikajúci práve vtedy, keď sa naň pozeráte ako na dopravný prostriedok a nie ako na pokrokovú technológiu. Je malý, elektrický, ľahko ovládateľný a podľa všetkého bude najlepšie fungovať tam, kde väčšina áut strávi väčšinu svojho života. Pri každodennom dochádzaní, v kolónach a v meste.
Zaujímavé je, že nový Spring sa vyrába v Európe. Konkrétne v slovinskom Novom Meste spolu s Renaultom Twingo. Dacia hovorí, že ide o prvý model, ktorý využíva nové vývojové procesy Renault Group s cieľom skrátiť vývojový cyklus pod dva roky a znížiť náklady. To je vlastne veľmi daciovské. Menej času, menej nákladov a výsledkom má byť auto, ktoré vie aké má povinnosti.
Nový Spring má konkrétnemu človeku ukázať, že ak už elektromobil chce, nemusí byť komplikovaný. Stačí malé auto, malá batéria a veľa zdravého rozumu. Toto je myšlienka, ktorú Spring pretavil do reality excelentne.
