Test Volkswagen ID.7 Tourer Pro S: Rýchla doba žiada rýchle riešenia

Volkswagen dal možnosť vybrať si pohonu sústavu do manažérského kombi. Schválne píšem kombi, lebo Passat už ako sedan neexistuje a vlastne ani ID.7 ako sedan nie je, lebo je liftback. Ale máte na výber nielen benzínové a naftové motory, ale aj plug-in hybridy v Passate a čisto elektrická alternatíva je ID.7 Tourer.

Volkswagen ID.7 sa mi dlho vyhýbal, jazdil som s liftbackom iba na jednom krátkom okruhu, ale teraz prichádza v plnej sile. Toto je ID.7 s najväčšou baterkou s najdlhším dojazdom a práve Pro S, ktorý má pohon zadnej nápravy a dojazd v meste 853 km, v kombinovanom cykle 690 km. Je toto alternatíva, ktorá by spĺňala kritériá aj tých najnáročnejších používateľov benzínových a naftových vozidiel? Vyzerá, že áno!

ID.7 Tourer je masívny

Prvé, čo vás na Volkswagene ID.7 s karosériou kombi označenou Tourer zaujme je aké je to obrovské auto. Na šírku má 1 862 milimetrov, výška je 1 543 milimetrov, čo je o 60 mm viac ako má výšku Passat a už aj ten je dosť vysoký oproti napríklad Passatu piatej generácie. Ale generácii Passatu bolo omnoho viac, takže je to logické. Volkswagen ID.7 Tourer sa vôbec nesnaží maskovať svoju veľkosť za línie. Jednoducho vidíte všetko a všetko máte ako na striebornom podnose.

Ďalším dielikom do skladačky exteriéru je veľkosť prednej plochy, ktorá nepotrebuje žiadnu zásadnú masku chladiča, ale stačí jej otvor v nárazníku. Ale to nie je všetko, čo je vpredu. Volkswagen ID.7 Tourer totiž predvádza svetelnú šou svojimi maticovými LED svetlami IQ.Light, ktoré vykrajujú premávku v noci. 

Mám pocit, že tento systém nebol až taký dobrý ako napríklad v novom Tiguane, ale stále svieti vynikajúco. Okrem tohoto svetelného efektu je ďalší svetelný efekt aj vo forme prepojovacieho pásu lištou medzi časťami nárazníka. Prepojenie je zrušené len logom automobilky. Ale aj to je podsvietené. Takže, svetelná šou je vpredu masívna.

Vzadu je to rovnaká pesnička. Aj vzadu si Volkswagen dal záležať na tom, aby svetlá vyzerali zaujímavo vrátane podsvieteného znaku a sekvenčných smeroviek. No a čo je medzi týmito koncami? Medzi nimi je 2 971 mm rázvoru, ktoré predurčujú dostatočný vnútorný priestor a tiež línia okna v sivej farbe prechádzajúca do širokého posledného stĺpika karosérie. 

Jediné, čo by som asi kritizoval na vzhľade ID.7 Tourer je, že práve ten sivý prvok boku akosi zaniká popri striebornej farbe. Ja by som volil nejakú inú. Rozhodne ostrejšiu a viac kričiacu. Takto sa auto dokáže stratiť v dave. V dave práve strieborných kombi, ktoré sú služobnými autami. Vlastne o to asi ide. Ide o to, aby tento kus zapadol a nehľadelo sa naň ako na votrelca vo firemnej flotile plnej spaľovacích motorov.

Viac priestoru pre všetkých

Auto s dĺžkou bezmála 5 metrov nemôže byť vnútri malé, pokiaľ to nie je niečo, čo má 12 valcov a dlhý motor vpredu. Volkswagen je teda dosť veľký. Už od kufra vidno, že objem 605 litrov je síce menej ako má Volkswagen Passat Variant, ale aj tak je naozaj štedrý a dobre použiteľný vďaka pravidelnému tvaru. Dokonca má aj dve podlahy. Pod prvou môžete mať káble a pod druhou povinnú výbavu. V kufri sú aj háčiky a rôzne sieťky, ale aj 12-voltová zásuvka.

Lenže ten správny priestor prichádza v ID.7 Tourer na zadných sedadlách. Veď miesta je priam kráľovsky a nebojím sa porovnať ho s krátkym Phaetonom z minulosti. Je ho podľa mňa viac ako v Passate, ale trochu menej ako v Superbe. Je to síce zvláštne vyjadrenie, ale pripadá mi, že ID.7 je obrovské auto. Môže za to nielen rovná podlaha, ale aj šírka, dĺžka a výška stropu nad hlavou. Možno by sa dalo povedať, že kombi ID.7 Tourer je na tom ešte lepšie ako liftback.

Zadní pasažieri majú klasické možnosti kam odložiť telefón vo vreckách na zadnej strane operadiel, majú aj štandardné vrecká v spodnej časti, ale prídu si na svoje aj pri opieraní ruky o lakťovú opierku. Lenže stále to sú miesta, ktoré sú o niečo horšie ako tie predné. 

Predné sedadlá majú výborný tvár, certifikát AGR, nastavenie mnohými smermi, pamäť, ale hlavne alcantarové čalúnenie, doplnené o ventiláciu. ID.7 Tourer tu nenecháva vo verzii Pro S a s touto výbavou Limited s príplatkami nič na náhodu. Presne takto to má byť a vzdušnosť interiéru dáva svetlá sivá časť stredného čalúnenia vpredu aj vzadu. Inak by bol interiér celý fádny čierny.

ID.7 Tourer má ale, rovnako ako liftback, trochu iné usporiadanie prístrojovej dosky aj oproti ostatným elektromobilom Volkswagenu. Displej je teraz v malej štrbinke, nie je na samostatnom priestore, ale výrazne veľký je head-up displej s rozšírenou realitou, ktorá vám do cesty dáva šípky kam máte ísť. 

Ďalším dôležitým prvkom je 15-palcový dotykový displej v strede, ktorý zase združuje všetky ovládacie prvky vrátane klimatizácie. Reakcie ma rýchle a zároveň je systém celkom bezproblémový z pohľadu logiky. Volkswagenu sa našťastie nepodarilo to, čo Toyote s prvou verziou GR Yaris, displej netrčí tak výrazne, aby zavadzal. To je vynikajúca správa! 

A vynikajúca správa je aj, že auto je dobre spravené, vrátane posuvných odkladacích roliet priestorov, ktoré sú na stredovom tuneli. Radiaca páka si našla svoje tradičné miesto už štandardne na stĺpiku riadenia ako pravá páčka. Všetko ostatné ovládate ľavou a je to úplne bez problémov logické.

Ďalej a ešte ďalej!

Práve toto je tá naj úspornejšia verzia modelu. Čo to má znamenať? Má to znamenať jednoducho to, že kombinácia väčšej batérie s kapacitou 86 kWh netto a jediného elektrického motora, efektívneho s výkonom 210 kW (286 k) na zadnej náprave funguje vymakane dlho, auto je schopné prejsť až 690 kilometrov podľa WLTP kombinovane. Ako to v praxi?

V praxi sa rozprávame o tom, že toto auto dokáže prejsť na nabitie kľudne cez 500 km vrátane diaľnic. Diaľničná spotreba sa totiž hýbe medzi 17 a 18 kWh na 100 km. Ak opustíte diaľnice, ste medzi 12 a 14, čo je na takto veľké a ťažké auto s hmotnosťou 2,3 tony veľmi dobrý výsledok. Ku deklarovanému dojazdu sa teda dá priblížiť. Nie je to len papierový údaj, ktorý by ste si povedali, že je bez ceny. Tento nejakú cenu určite mať bude.

Vďaka krútiacemu momentu 545 Nm je ID 7 Tourer aj veľmi svižným autom, lebo zrýchlenie na stovku má za 6,7 sekundy. Ono, tá dynamika je značná, ale má také podlomené kolena vďaka pneumatikám Continental Eco Contact 6Q. Ja to chápem, sú to pneumatiky, ktoré o niekoľko desatín kWh znižujú spotrebu, ale ja by som ich na auto nechcel, lebo v momente dažďa sa zadokolková platforma dokáže trochu utrhnúť. Stačí ísť o štipku rýchlejšie ako by ste mali a musíte dávať kontra, ktorý v zlomku sekundy ale zrovnáva aj stabilizačný systém. Našťastie.

Inak je adaptívny podvozok nastavený vynikajúco a ID.7 Tourer je príjemný a čiastočne aj komfortný. Je to daň za veľkú hmotnosť v podobe tvrdého podvozku, ako sme boli zvyknutí kedysi. Toto auto sa dá použiť ako plnohodnotná náhrada za VW Passat, pokiaľ si zvyknete na nabíjanie a počas neho si skočíte na WC a kávu pri najbližšom McDonalde.

Má ID.7 Tourer správne ambície?

ID.7 Tourer by mal nahradiť v niektorých vozových parkoch práve spomínaný Passat. Ja si myslím, že sa mu to darí. Možno nemá taký veľký batožinový priestor, ale interiérové pomery sú ešte lepšie. Toto prevedenie, na ktorého zúbok som sa pozrel stojí 62 950 eur s využitím bonusov Limited a samostatného bonusu so znížením ceny. Dva bonusy predstavujú výhodu až 14 610 eur. To však nie je reálna cena, na porovnanie totiž prichádza cena od 52 090 eur. Cena od, pre prevedenie s touto väčšou batériou a s týmto motorom, je od 54 990 eur.

Medzi konkurentov rozhodne patria podobné kombi. Lenže tých je ako šafránu. MG 5 asi bude menší, rovnako ako Peugeot 308SW s elektrickým pohonom, ale dá sa stiahnuť aj do väčších rozmerov a to vďaka BMW i5 Touring. Kým donedávna bola sekcia rozumných elektrických kombi takmer prázdna, postupne sa lastovičky objavujú a jar elektrických praktických vozidiel aj tu.

Volkswagen ID.7 Tourer Pro S