Test Škoda Kodiaq RS: XXL hothatch

Najväčším modelom českej Škody je aj naďalej spaľovacie SUV Kodiaq, ktorý mierne prerastá aj elektrického súrodenca Enyaq. Ten sa aj na našom trhu stále teší značnej popularite a je obľúbenou voľbou väčších rodín ale aj korporátnych manažérov. My sme auto testovali v špecifikácií, ktorá síce tvorí iba malé percento predaja, o to lepšia však je. Ba priam najlepšia, keďže práve model RS je na úplnom vrchole ponuky.

Kodiaq nie je nič dlžný svojmu menu, ide skutočne o riadny kus. Na dĺžku má bezmála 4,8 metra a rázvor o dva metre kratší. Keď na takto veľké auto aplikujete ohnivo červenú farbu Velvet, známu aj z iných modelov RS, bude doslova svietiť a pútať všetku pozornosť. Červená je tu vkusne skombinovaná s čiernou, ktorá nahrádza chróm a strieborné prvky iných variánt Kodiaqu. To si najlepšie všimnete na prednej maske, ale aj spätných zrkadlách či poslednom stĺpiku. Zatmavené sú ale aj delené predné Full LED maticové svetlá. Extrovertne nápadný image ešte dotvárajú masívne, 20″ disky kolies s piatimi zdvojenými a zatmavenými lúčmi. Tu by sme sa asi ani nepúšťali do debaty, či by nestačili menšie. Prakticky hej, ale ak má takto obrovské auto vyzerať dynamicky, je takýto rozmer úplne adekvátny. Disky naviac ešte ukrývajú červené brzdiče. Vzadu už nehľadajte znak Škoda, ale iba moderný nápis a dvojicu výfukov. A tiež označenie RS a 4×4, lebo najvýkonnejší Kodiaq má práve tento druh pohonu. Nuž, niet čo vyčítať. Veľké SUV od Škody v prevedení RS pôsobí dostatočne športovo a odlíšiteľne, ako sa na najvýkonnejší model patrí ale zároveň neskĺzava do žiadneho nevkusne prehnaného napínania svalov.

Interiér je, na prvý pohľad a dojem, giganticky veľký a materiálovo veľmi kvalitný. K tomu sa ale dostaneme neskôr. Architektúra je ergonomicky prehľadná a mohutná palubná doska evokuje pocit bezpečia a robustnosti. Nami testované prevednie RS Suite využíva  kožu na sedadlách aj palubnej doske a dopĺňa ju červeným prešívaním odkazujúcim na farbu karosérie. V strede je zakomponovaný veľký, 13″ displej infotainmentu, ktorý je graficky aj ergonomicky skvelý a prehľadný. Dopĺňa ho 10″ digitálny kokpit s množstvom náhľadov a taktiež mimoriadne vydarenou grafikou ale aj head-up displej. Špecialitou nových škodoviek je trojica okrúhlych ovládačov Smart Dials. Tie kombinujú fyzické kruhové ovládače s diplejom a prostredníctvom stlačenia vedia prepínať medzi ovládaním rôznych funkcií od hlasitosti zvuku cez klimatizáciu a sedadlá. Skvelé! Ako aj tie sedadlá, ktoré sú, ako sme spomínali, kožené ale aj elektricky ovládané s vyhrievaním a ventiláciou. Majú naviac polointegrované opierky hlavy a pomerne výrazné bočné vedenie, avšak nie sú ani príliš úzke a tak výborne kombinujú držanie tela v zákrutách a pohodlie. Z výbavy spomenieme ešte USB C porty, bezdrôtové nabíjanie aj konektivitu smartfónu či ozvučenie Canton so 14 reproduktormi. Že sedíte vo verzii RS vám napovedia logá na opierkach hlavy ale aj na spodnom ramene volantu. Ten je inak príjemne hrubý a nie prehnane veľký s perforovaním a dostatočne veľkými a presnými tlačidlami a tiež pádlami manuálneho radenia. Odkladacie priestory sú mimoriadne štedré a reprezentuje ich stredový tunel s roletkou a stojanmi na nápoje aj väčším boxom. Neperekáža mu žiaden volič prevodovky, keďže ten je na páčke pod volantom, na čo si treba chvíľu zvykať. Ako sme spomínali, priestorové pomery v kabíne presahujú akékoľvek očakávania. Už po otvorení zadných dverí a letmom pohľade na priestor pre nohy a kolená je očividné, že toto auto vysoko presahuje bežný priemer. Vďačí za to, samozrejme, veľkému rázvoru. Priestor vpredu je veľký vo všetkých smeroch, jasné, ale ten šok je hlavne pri pohľade vzadu. Žiadne kompromisy, dve dospelé osoby akéhokoľvek vzrastu tu budú cestovať v absolútnom pohodlí naprieč celým kontinentom a do kufra ešte k tomu zabalíte 910 litrov, čo je proste nevídané.

Za výkon sa najlepší Kodiaq rozhodne hanbiť nemusí, veď jeho  štvorvalcové  dvojlitrové TSI EVO produkuje 195kW/265 koní a 400Nm. Tie smerujú cez sedemstupňovú prevodovku DSG na všetky štyri kolesá a  výsledkom je stovka za 6,3 sekundy. A to vážne nie je veľa, veď pred pár rokmi mali takéto čísla najlepšie hothatche a vlastne niektoré aj dodnes majú podobné hodnoty. Pri takomto veľkom aute je to rozhodne skvelá dynamika. O nejakom nedostatku výkonu tu vážne nemôže byť reč, aj pri vyššom zaťažení je toto  auto dynamicky vysoko nad priemerom bežných SUV. Dobrou správou je, že spotreba sa ale nijako extra nevymyká, ba na takto výkonné a mohutné auto je pozitívna. My sme jazdili prevažne po diaľnici a okreskách a dostali sa na priemer 8,5 litra, čo považujeme za veľmi fajn. Samozrejme, ak si poviete, že si chcete naplno užiť potenciál výkonu na okreske, očakávajte hodnoty niekde nad 10 litrov podľa toho, ako veľmi budete tlačiť plynový pedál do podlahy pri každom výjazde zo zákruty. A treba poznamenať, že vďaka nastaviteľnému podvozku DCC+ sú aj tie prejazdy zákrutami až prekvapivo zábavné a  sebavedomé. Samozrejme, pri takto veľkom aute nejde očakávať agilitu a obratnosť hothatchu, avšak v režime Sport sú náklony karosérie a stabilita na veľké SUV rozhodne úctyhodné a podovzok tak bezpečne sekunduje výkonnému motoru. Medzi ďalšie režimy patria Normal, Comfort, Eco, Individual, Show aj Off Road. Priznáme sa, že my sme väčšinou prepínali medzi Sport a Comfort ale klobúk dolu pred škodovkou. Kodiaq s týmto podvozkom vie meniť charakteristiky ako chameleón, od prerasteného hothatchu až po mimoriadne pohodlný diaľničný krížnik. V režime Sport má inak aj syntetický športový zvuk z reproduktorov, čomu veľmi nefandíme, avšak ide vypnúť. 

Nuž, musíme skonštatovať, že vrcholy ponuky Kodiaqu je skutočne vydareným autom. Je obrovský a neskutočne priestorný, vzhľadom púta pozornosť, vie jazdiť fakt rýchlo, či už v priamke ale nečakane sebavedomo aj v zákrutách. Jednoznačne ide o vysoko zábavné SUV, ktoré má ale priaznivú spotrebu a vie sa zmeniť z XXL hothatchu na pohodlný koráb. Kabína je priam luxusná a skvele vybavená, pohodlná a nadštandardne priestorná.

Hej, cena 63 228 eur s DPH za kus na obrázkoch nie je nízka, lenže čo už je v dnešnej dobe lacné… Tu sa ale bavíme o fakt veľkom SUV s nadpriemerným výkonom aj výbavou a tak akosi nie je dôvod, prečo by malo ísť o vyslovene lacné auto. Podľa nás si Kodiaq RS svoju cenovku vie obhájiť.

Škoda Kodiaq RS 2,0 TSI 4×4 DSG