Test Volkswagen ID.4: Základ prekonal očakávania

Volkswagen ID.4 bol úplne prvým elektrickým SUV z produkcie tejto automobilky. Ide o dobre známy model uvedený pred piatimi rokmi, ktorý je zároveň súrodencom Škody Enyaq, s ktorou zdieľa techniku aj podvozok.  My sme mali možnosť otestovať ho v pomerne zaujímavej konfigurácií, ktorá spája základný pohon a batériu s výbavou Pure, ktorá je základná, avšak nie tak úplne. 

Samotný dizajn sa už pár rokov výrazne nezmenil, čo ale vôbec nevadí. ID.4 je stále sympaticky zaoblená a v ničom nepôsobí zastaralo. Predná maska je pomerne minimalistická so zatmavenými svetlami prepojenými tenkou lištou so znakom VW uprostred. Na spodku nárazníka zakomponované otvory po bokoch dodávajú dávku dynamiky, aj keď o dynamike toto auto vôbec nie je. Samotný profil karosérie je skôr prikrčene nízky a tak aj kapota pôsobí opticky vyššie. Vzadu opäť nájdeme zatmavené koncové svetlá, prepojené podobne ako vpredu. Dizajn by sa tak dal nazvať až stroho minimalistický ale zároveň vkusný a nadčasový. V prípade bieleho lakovania môžu niekomu vadiť pomerne veľké plochy čierneho plastu. Ten vie pôsobiť lacno, ale tu nám to akosi nevadilo a vnímali sme ho pozitívne ako ochranný prvok. Mimochod svetlá. Tie sú v tejto výbave iba základné LED bez funkcie I.Q. Light, ktorá je príplatková. S tými sa samozrejme základ porovnávať nedá, ale aj tak nám prišlo, že svietli obstojne a dostatočne dobre. Výbava Pure pridáva zatmavené zadné okná, čo najmä pri bielom aute pôsobí aj esteticky, okrem toho, že to je samozrejme praktické. Nám sa ID.4 páči aj v tejto základnej výbave a v bielej farbe a o lacnom dojme nemôže byť ani reči. Dobrému dojmu pomáhajú aj 19″ disky kolies, ktoré sú pre takto veľké auto opticky vhodné. 

Kabína je opäť v duchu minimalizmu a dobre tak korešponduje so zovňajškom.  Čo oceňujeme je voľba farebnej kombinácie čiernej s hnedou. Tá evokuje dojem decentného luxusu a vôbec nie základnej výbavy. Interiér inak tvoria iba dva displeje, jednoduchá palubná doska a v strede akési premostenie s vaničkou osbahujúcou stojany na nápoje, za ktorou je ešte veľký odkladací priestor s roletkou. Vrchná časť palubnej dosky pôsobí na dotyk aj pohľad kvalitne, zvyšok plastov je ale skôr tvrdší, aj keď dobre spracovaný. Sedadlá sú základné s mechnickým nastavovaním a vyhrievaním, ale úplne dostatočné a pohodlné s pekným farebným prevedním a detailami. Pomerne atypickým a na prvý dojem trochu lacne pôsobiacim prvkom sú oddelené lakťové opierky pre každé sedadlo, čo ale má svoju výhodou, ktorou je ich nastavenie nezávisle na spolucestujúcom. Páčil sa nám aj samotný tvar a veľkosť volantu, avšak na multifunkciu v podobe dotykových plôšok si treba chvíľu zvykať. Malý displej za volantom podľa nás stačí a dôkazom toho je už od počiatku Enyaq. K dispozící tu máte tie najdôležitejšie údaje a ukazovatele jazdy a komu to nestačí, vie si priplatiť za head-up displej. Zato centrálny displej je všetko len nie malý či jednoduchý. Má krásne detailnú a prehľadnú grafiku a ovláda sa ním v podstate všetko a naviac reaguje bleskovo rýchlo. Nemáme voči nemu tým pádom žiadne výčitky, avšak nastavovanie teploty a klimatizácie by sme uvítali tlačidlové. Teda, pre túto funkciu tu sú dotykové tlačidlá pre vyvolanie menu, avšak stále nie sú tak presné a intuitívne dostupné ako klasické hardvérové. ID.4 má aj slušnú parkovaciu kameru vzadu a tiež vstavanú navigáciu či bezdrôtovú smatfón konektivitu aj nabíjanie. A tiež kopec jazdných asistentov vrátane adaptívneho tempomatu, vizuálneho aj akustického varovania pred kolíziou či stráženie rýchlostných limitov. Nie je to tak úplne základná výbava ako by ste si mysleli, keďže VW do úrovne Pure „prepašoval“ aj prvky z vyšších výbav. Ide totiž o Pure, avšak s prívlastkom Limited, ktorý pridáva výbavu naviac. Silnou stránkou ID.4 je bezpochyby vnútorný priestor, ktorý je obrovský a ak ste jazdili napríklad aj Enyaqom, viete o čom je reč. V každom smere je ho viac než dosť a aj kolená a nohy pasažierov vzadu tu majú priam luxusné podmienky. Kufor má 543 litrov v základe, čo tiež nie je vôbec málo.

Srdcom ID.4 v tomto prevední je samozrejme elektromotor, avšak s papierovo relatívne skromným výkonom 125kW/170 koní a krútiakom 310Nm. Aj keď, skromným skôr na pomery elektromobilov tejto kategórie, nie absolútne. Vo svete bežných SUV tejto veľkosti je 170 koní stále skôr lepší priemer. Ten je skombinovaný s menšou batériou s kapacitou 52kWh, avšak vďaka výbave Pure Limited  je maximálny nabíjací výkon až 145 kW, čo oproti základným 50kW úplne mení hru. Malú baterku tak nabijete fakt rýchlo a napríklad zo 40 na 100% sme sa v reálnej praxi dostali za zhruba 40 minút. Z 10 na 80% by to malo v ideálnom svete trvať 25 minút pri maximálnom nabíjacom výkone. To sa nám úplne nepotvrdilo, avšak reálnych 35 minút nie je vôbec zlých, pretože výhodou ID.4 je stabilita nabíjacej krivky. Spotreba je taktiež prekapujúco priaznivá a aj na diaľnici pri dodržovaní limitov sa dokáže držať pod 20 kWh. V kombinácií s mestom a okreskami sme sa držali okolo 15 kWh pri používaní klimatizácie a bez snahy o extra šetrnú jazdu. Tým sa dostávame na dojazd približne 350km, čo je pri pomerne malej batérií prekvapivo fajn a ID.4 je tak použiteľná aj na stredne dlhé presuny. A čo dynamika? Aj tá prekvapila príjemne. Stovka za deväť sekúnd je pre pohodové elektrické SUV rozhodne fajn a samozrejme vďaka elektrickému pohonu je aj pružné zrýchlenie svižné a úplne dostačujúce. Samozrejme, nemôže sa porovnávať s bleskovou agilitou a intenzitou zrýchlensia silnej 210 kW varianty, avšak kľudnejším povahám bohato postačí a ešte má aj obstojnú rezervu na bezpečné predchádzanie. Podvozok je naladený vyslovene komfortne, za čo môže jednak veľmi rozumné naladenie tlmičov, ale aj vysoký profil pneumatík. A to kvitujeme, pretože pri takomto type auta presne takúto plavnú a komfortnú jazdu chcete. Napriek tomu sa ale auto žiadno extrémne nenakláňa, za čo môže aj spomínaný nižší profil karosérie.

Volkswagen ID.4 v základnej výbave Pure Limited je lepší, než sme čakali. A nie je to klišé, ale proste fakt. Aj napriek menšej baterke má obstojný dojazd a tiež spotrebu, taktiež 170 koní pre kľudné jazdenie úplne stačí. Vlastne nám pri aute nechýbala ani výbava, ani výkon. Ak by sme si ho kupovali za vlastné, s kľudným svedomím by sme tak urobili, ale zrejme zvážili práve väčšiu baterku. S ňou musí byť ID.4 už úplne geniálna, keďže zvyšuje dojazd o takmer dve stovky kilometrov, čo z neho robí zasa o level lepšie auto. Lenže, ID.4 ktorú vidíte na obrázkoch, stojí 38 990 eur s DPH, čo je za takto veľké a slušne vybavené elektrické SUV v dnešnej dobe vážne super cenovka.

Volkswagen ID.4 Pure Limited