Test Škoda Fabia 130: Keď sa RS nevráti, ale možno ho už ani netreba

Škoda Fabia RS patrí medzi autá, na ktoré sa nezabúda. Prvá generácia s motorom 1,9 TDI bola fenoménom svojej doby a dodnes má vernú skupinu priaznivcov. Druhá generácia sa vydala úplne iným smerom. Stavila na benzínový prepĺňaný štvorvalec 1,4 TSI s turbom aj kompersorom, dvojspojkovú prevodovku DSG a výraznejší dizajn. Potom však prišla tretia generácia Fabie a písmená RS z ponuky zmizli. Definitívne.

Preto je veľkým prekvapením, keď sa pri štvrtej generácii objavila Fabia 130. Nie, nejde o nástupcu RS v pravom zmysle slova. Škoda to ani netvrdí. Napriek tomu je to najostrejšia a zároveň najzaujímavejšia Fabia, aká v súčasnosti existuje.

Špeciálna séria bude tento rok vznikať pri príležitosti 130. výročia založenia automobilky Škoda Auto a vyrábať sa bude naozaj iba počas tohto roka. Okrem nej sa objaví ešte exkluzívnejšia verzia 125 Motorsport Edition, ktorá pôjde v športovom smerovaní ešte ďalej a v obmedzeniach absolútnych na 125 kusov.

Fabia 130 dostala neľahkú úlohu. Má osloviť nadšencov, ktorí si spomínajú na éru modelov RS, no zároveň musí zostať autom použiteľným každý deň. Nemá súperiť s ostrými hothatchmi typu Hyundai i20 N, veď ten už v ponuke nie je. Nemá byť extrémna, hlučná ani nepohodlná. Jej cieľom je ponúknuť niečo, čo sa dnes pomaly vytráca. Fabia 130 je rýchle malé auto, ktoré dokáže byť zábavné aj praktické zároveň. Preto je Fabia 130 možno zaujímavejšia, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať.

Fabia 130 jazdí lepšie, než hovoria tabuľky

Pod kapotou pracuje známy štvorvalec 1,5 TSI evo2. V prípade Fabie 130 však nejde o úplne štandardné naladenie. Výkon vzrástol na 130 kW (177 k), pričom maximálny krútiaci moment dosahuje 250 Nm v rozmedzí 1 500 až 4 000 otáčok za minútu.

Oficiálne parametre hovoria o zrýchlení z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy a maximálnej rýchlosti 228 km/h. Úprimne? Tieto čísla sú zaujímavé skôr ako krčmové reči a v porovnaniach. V praxi totiž Fabia pôsobí rýchlejšie. 

Motor má dostatok výkonu v širokom spektre otáčok a veľmi ochotne reaguje na pokyny vodiča. DSG prevodovka radí rýchlo a logicky, pričom v športovejšom režime dokáže podržať jednotlivé stupne presne vtedy, keď to dáva zmysel. V ostatných režimoch možno trochu podtáča, ale tie predsa používať nebudete. Fabia 130 nie je hot hatch. A to je dobre.

Nemá ambíciu konkurovať autám, ktoré vznikli primárne pre radosť z jazdy a každodenné používanie zvládajú len s určitými kompromismi. Škoda išla inou cestou. Vytvorila warm hatch, ktorý si zachoval všetky praktické vlastnosti klasickej Fabie a nešiel cestou extrémov, ale logiky a radosti.

Podvozok dostal tuhšie nastavenie a karoséria sa priblížila k asfaltu o 15 milimetrov. Rozdiel oproti bežnej Fabii cítiť prakticky okamžite. Auto sa menej nakláňa, ochotnejšie reaguje na zmenu smeru a v zákrutách pôsobí istejšie. Najväčším prekvapením je však celková vyváženosť.

Fabia 130 dokáže byť komfortná počas každodenného dochádzania, no zároveň ponúkne dostatok vzrušenia na obľúbenej okreske. Predná náprava si poradí aj s razantnejším tempom a auto pôsobí veľmi čitateľne.

Ak by som mal hľadať slabšie miesto, bola by ním samotná karoséria. Pri ostrejšom nasadení cítiť, že konštrukcia by potrebovala väčšiu tuhosť. Práve preto som si počas testovania niekoľkokrát pomyslel, že vystuženie medzi tlmičmi alebo dodatočné spevnenie podvozka od vystuhy.sk by Fabii prospelo. Samozrejme, aj za cenu určitých kompromisov. To však nič nemení na fakte, že 130 je jedna z najlepšie jazdiacich Fabií v histórii modelu.

Veľmi dobre pôsobí aj samotný motor. Očakával som príjemnú dynamiku, no nie takú ochotu spolupracovať. Štvorvalec pôsobí dospelo a výkonu dosť. Pritom si zachováva rozumnú spotrebu. Na diaľnici sa dá bez problémov jazdiť okolo 6,7 litra benzínu na 100 kilometrov. Ak sa vodič rozhodne pre pokojnejšie tempo, nie je problém dostať sa aj na hodnoty približne 4,6 litra.

Menšia palivová nádrž s objemom 40 litrov je dnes už skôr realitou naprieč celým automobilovým trhom, a tak ju Fabii nemožno príliš vyčítať. Priznám sa, že od tohto auta som čakal oveľa menej. Namiesto výstrelku vznikol automobil, ktorý dokáže úprimne potešiť človeka, ktorý má rád šoférovanie.

Monte Carlo na steroidoch

Po dizajnovej stránke vychádza Fabia 130 zo známej verzie Monte Carlo. Už tá patrí medzi najatraktívnejšie spracovania súčasnej Fabie, preto bolo logické nadviazať práve na ňu. Predná časť má výraznejší spojler integrovaný do nárazníka. Nejde o samoúčelný doplnok, ale o detail, ktorý dodáva autu športovejší výraz. Čierna maska chladiča vytvára kontrast s lakom karosérie a spolu so zatmavenými svetlometmi pôsobí predná časť sebavedomejšie.

Najvýraznejším lakom je nepochybne Moon White, ktorý je aj tu. Nie je však jedinou možnosťou. Zákazníci si môžu zvoliť aj modrý alebo červený odtieň. V kombinácii s povinnou čiernou strechou tak vzniká zaujímavý odkaz na farby českej štátnej vlajky. Jedným z najdiskutovanejších prvkov sú 18-palcové disky Libra.

Na Fabiu pôsobia obrovsky. Z praktického hľadiska by možno postačovali aj 17-palcové kolesá, ktoré by pravdepodobne priniesli o niečo viac komfortu. Lenže dizajn je v tomto prípade silným argumentom. Fabii jednoducho pristanú.

Pri pohľade zboku si všimnete aj nižší postoj auta, za ktorý môže upravený podvozok. Celé vozidlo tak pôsobí kompaktnejšie a športovejšie. Zadná časť ponúka výraznejší difúzor, respektíve jeho dizajnovú interpretáciu, a strešný spojler nad zadným oknom. Aj v tomto prípade platí, že Škoda sa vyhla zbytočným extrémom. Ale je tu ešte niečo. Čierny polep medzi svetlami je inšpirovaný rally špeciálom Fabia Rally2.

Stále nie RS, ale sedadlá podržia

Rovnako ako exteriér, aj interiér vychádza z verzie Monte Carlo. To však vôbec nie je problém. Predné sedadlá patria medzi najväčšie pozitíva celého auta. Integrované hlavové opierky im dodávajú športovejší vzhľad a zároveň ponúkajú veľmi slušné bočné vedenie. V zákrutách podržia telo presne tak, ako sa od podobne ladeného auta očakáva. Pritom zostávajú dostatočne komfortné aj počas dlhších ciest.

Nechýba lakťová opierka, ktorá zvyšuje každodenný komfort. Prístrojová doska príjemne prekvapí kvalitou použitých materiálov, aj keď je väčšina plastov tvrdých. Mäkký povrch je v strednej časti a dopĺňa ho červený dekor, ktorý oživuje inak pomerne konzervatívne spracovanie.

Displej infotainmentu nepatrí medzi najväčšie na trhu, no svoju úlohu plní bez problémov. Osobne si dokonca myslím, že väčší by ani nebol potrebný. Volant výborne padne do rúk a namiesto tradičného loga nesie moderný nápis Škoda. Je to detail, no celkový dojem z interiéru posúva o niečo vyššie. 

Veľkou výhodou Škody Fabia zostáva ergonómia. Všetko sa nachádza presne tam, kde to vodič očakáva. Ovládanie automatickej klimatizácie prostredníctvom klasických tlačidiel je v dnešnej dobe až osviežujúce.

A potom je tu voliaca páka prevodovky. V čase, keď mnohé automobilky prechádzajú na drobné prepínače a minimalistické riešenia, pôsobí robustná páka takmer staromódne. No zároveň veľmi prirodzene. 

Vzadu priestoru nie je nazvyš. Lenže toto je Fabia. Nie Octavia. V rámci segmentu ide o úplne akceptovateľný výsledok. Navyše, cestujúci na zadných sedadlách nebudú mať problém ani pri bežnom rodinnom využití.

Kufor je kapitolou samou osebe. Aj po rokoch zostáva Fabia jedným z najpraktickejších malých áut na trhu. Objem batožinového priestoru 380 litrov patrí medzi najväčšie v segmente a v bežnom živote predstavuje obrovskú výhodu.

Najbližšie k RS, ako sa aktuálne dá

Fabia 130 je pravdepodobne najbližšie k hothatchu, kam sa štvrtá generácia Fabie dostane. Pokiaľ niekoho v Mladej Boleslavi jedného dňa neosvieti myšlienka vložiť pod kapotu dvojlitrový motor z Pola GTI, viac už zrejme nepríde. A možno to tak má byť.

Fabia 130 totiž nesúťaží s extrémnymi športovými hatchbackmi. Ponúka vlastnú interpretáciu zábavného auta pre každý deň. Je dostatočne rýchla, výborne jazdí a zároveň si zachováva všetky praktické vlastnosti, pre ktoré si ľudia Fabiu kupujú.

Základná Fabia štartuje na sume 16 960 eur bez zliav. Fabia 130 začína na cene 29 690 eur. Testovaný kus sa vďaka príplatkovej výbave dostal až na 32 890 eur. Na všetky Fabie sa však aktuálne vzťahuje plošná zľava 1 600 eur, čo výslednú sumu citeľne znižuje.

Áno, ešte pred niekoľkými rokmi sa za podobné peniaze dali kúpiť autá typu Golf GTI alebo Octavia RS. Lenže časy sa zmenili. Inflácia a rast cien automobilov sa dotkli všetkých segmentov. Pri pohľade na dnešný trh preto Fabia 130 nepôsobí prehnane draho. Najmä ak vezmeme do úvahy, čo všetko ponúka.

Je rýchla, úsporná, praktická a dokáže príjemne prekvapiť pri jazde. A hoci na zadných dverách nenájdete legendárne písmená RS, po niekoľkých dňoch za volantom zistíte, že vám vlastne vôbec nechýbajú. Veď na blatníkoch a kufri je logo 130!

Škoda Fabia 130