Test Renault Symbioz LPG: Cesta okolo zemegule

Renault Symbioz a.k.a. väčší brat Capturu. Naše posledné decembrové stretnutie bolo kratšie, než sme plánovali, tentokrát ale všetko išlo podľa plánu a tak sme mali na týždeň novinku. Nešlo však o žiaden facelift, ale o novo ponúkanú motorizáciu. V dnešnej dobe síce začína hrať prím elektromobilita, avšak Renault aj jeho koncernová značka Dacia majú stále v ponuke aj plynovú variantu LPG. Tá si našla cestu aj do Symbiozu a to v podobe motora ECO G 120, ktorý sme mali na test vo výbave Techno.

Príplatkový modrý lak Mercure sme mali aj na minulej testovačke a pri Symbioze je tak celkovo veľmi populárny a vydarený. Ako sme spomínali aj minule, práve Symbioz vychádza z menšieho Capturu a tak majú veľmi podobné kontúry a v podstate identickú masku. Symbioz je ale rozmerovo viac vyvážený. Aj v nižšej výbave Techno Symbiozu stále ostáva dynamický a svalnatý look, podtrhnutý odvážnymi prvkami, ako napríklad denné LED svietenie v tvare bumerangu v nárazníku. Vrchná časť je minimalistickejšia. Vrúbkovaná úzka maska nadväzauje na zatmavené svetlá. Kapota má decentný prelis na bokoch, blatníky sú jemne vystúpené a 18” páťlúčové disky ich tak akurát vypĺňajú, že nemáte nutkanie uvažovať, či netreba väčšie. Zadná časť sa vyznačuje ostro tvarovanými zatmavenými svetlami, ktoré opticky pôsobia prepojene, avšak ide iba o malý trik, za ktorý môže prelis medzi nimi. Na prelisy či vystúpenia a hrany sa Symbioz celkovo spolieha vo veľkej miere. Aj keď samotné tvary karosérie nie sú žiadno extrémne prekombinované, práve takéto detaily z neho robia hravé a relatívne kompaktné, 4,41 metra dlhé SUV. 

LPG motorizácia je spojená s manuálom a tak si v kabíne hneď všiemnete veľkú páku. Akosi automaticky sme už dnes viac zvyknutí na automat a malý joystick 🙂 Oproti vrcholnej výbave Iconic je Techno materiálovo o niečo jednoduchšie, čo vidno na palubnej doske. Spodná časť je z tvrdšieho plastu a chýba obloženie ekokožou. Rovnako tak sedadlá sú v textúrovanej, sivo-čiernej, avšak odolne pôsobiacej textílií. Žiaden vyslovene lacný dojem ale kabína nezanecháva. Naopak, sú tu dva displeje aj štartovanie tlačidlom či automatická klimatzácia a kožený volant.  Za ním je 10” prístrojový štít s dostatočne veľkými ukazovateľmi a dobrou čitateľnosťou, aj keď s pomerne výraznámi farbami. Stredový, výškovo orientovaný Open R-Link má 10,4”. Oba displeje sú graficky a farebne zjednotené, čo hodnotíme pozitívne, keďže to nie je vždy štandardnom. Aj v tejto výbave má Symbioz Apple Car Play aj Andorid Auto, vyhrievanie volantu aj sedadiel a parkovaciu kameru, navigačný systém či bezdrôtové nabíjanie telefónu. Takže, nič zásadné nechýba. Samotný infotainment má tiež veľké ikony a zrozumiteľné ovládanie aj rýchle odozvy, takže v globále vydarený systém. K užívateľskému pohodliu prispievajú aj hardvérové ovládače klimatizácie, väčšina fukncií sa ale aj tak ovláda cez displej.  Priestorovo je samozrejme Symbioz o niečo pred Capturom, v rámci triedy ide ale skôr o priemer. Výhodou však je, že zadná lavica sa dá posúvať a viete tak trochu variovať priestorové pomery. Tie sú ale pre dvojicu dospelákov aj tak úplne dostatočné aj na dlhšiu cestu. Do kufra naložíte 460 litrov, čo je približne štandardná hodnota segmentu.

Čo sa týka pohonu, nejde o žiadnu vesmírmu technológiu, avšak v praxi praktickú a funkčnú, ktorú môžeme už poznať aj z Dacie. Objem 1,2 litra, tri valce a výkon 90kW/120 koní a 200 Nm sú hodnoty mierne pod priemerom a uznávame, že pár koní naviac by sa hodilo, najmä pri vyššom zaťažení. Zrýchlenie na stovku za 12,1 sekundy je aj papierovo už trochu ťažkopádnejšie. Lenže tento motor si budú kupovať zákaznící, ktorým ide v úplne prvom rade o čo najvyšší dojazd za cenu čo najnižších nákladov a mierne slabšiu dynamiku ochotne obetujú. Práve pri takomto motore dáva šesťstupňový manuál zmysel, kedy viete dynamike aspoň trochu pomôcť správnym radením prevodov. Na diaľnici v ustálenom tempe je to fajn, v meste tiež. Najväčšia slabina nižšieho výkonu sa najviac prejaví pri potrebe predchádzania na okreske s plne zaťaženým autom či pri pripájaní na diaľnicu. Avšak, ak sa s autom zžijete a pochopíte, kde sú jeho dynamické limity, viete sa na to mentálne nastaviť a koexistovať. Pri jazde vo dvojici je dynamika stále vcelku fajn. Silnou stránkou je ale spotreba a dojazd, kedy na samotné LPG viete prejsť zhruba 600 km. Celkovo, v kombinácií s benzínom, to môže byť za optimálnych podmienok až 1400 km. Pravda však je, že nikto nejde na jeden záťah 1400 km a tak ide skôr o psychologickú než skutočne praktickú výhodu, na ktorú ale veľa zákazníkov stále veľmi dobre počúva. Aj na diaľnici pri 130 km/h ide auto za 7,5 litra, v kombinácií sme boli niekde okolo 6,3. Podvozok je ďaleko pred výkonom motora a vôbec nie je prehnane mäkký. Aj na 18” kolesách je istota v zákrutách, vzhľadom k výkonu, viac než dostatočná a oproti naposledy testovanému Iconicu na 19” sa s menšími kolesami mierne zlepšilo aj pohodlie.

Renault Symbioz Techno ECO G120 je auto, ktoré mieri na špecifickú klientelu. Výbava Techno je druhá najnižsia ale napriek tomu dosť štedrá a bez výrazných kompromisov. Nie je to žiaden chudobný príbuzný. Malý trojvalec s LPG jednoznačne cieli na klientelu, pre ktorú je mantrou extrémny dojazd a nízke predvádzkové náklady, ktoré sa aj v kalkulačke jednoznačne prejavia najmä vtedy, ak budete primárne jazdiť na plyn. Mierne nižšiu dynamiku a nemožnosť parkovania v podzemných garážach tento typ klinetely kľudne oželie. A obstarávacia cena od 26 050 eur s DPH rozhodne patrí medzi tie lepšie ponuky na aktuálnom trhu.

Renault Symbioz ECO-G 120 Techno