Model Polestar 4 bol od začiatku trochu divný. Veľmi pekné elektrické auto, ktoré sa tvári ako SUV-kupé, má kopu priestoru vzadu, obrovskú sklenenú strechu a potom spraví jednu vec, pri ktorej sa každý vodič zastaví.
Nemá zadné okno. Namiesto neho má kameru a digitálne spätné zrkadlo. Polestar tým chcel ukázať, že keď máte dosť technológií, sklo už vlastne nepotrebujete, môžete byť aj v tanku. Lenže teraz prichádza Polestar 4 SUV a zdá sa, že samotný Polestar si po čase povedal, že sklo asi potrebujeme.
Polestar 4 SUV vracia zadné okno tam, kde ho všetci poznáme. A nie je to jediná zmena. Strecha vzadu už neklesá tak výrazne, zadná časť je hranatejšia, pribudli strešné lyžiny a celé auto začína pripomínať skôr poriadne veľké kombi než športové SUV-kupé. A vyzerá veľmi dobre.
Najväčší rozdiel medzi Polestarom 4 a 4 SUV je očividne vzadu. Pôvodná štvorka používa kameru umiestnenú v zadnej časti strechy a obraz posiela do digitálneho vnútorného zrkadla. SUV má normálne zadné sklo a klasické zrkadlo. Kamera však nezmizla úplne, pretože technologická výbava zostáva súčasťou výbavy.
Praktickejší tvar strechy priniesol aj ďalší bonus. Cestujúci vzadu získajú 25 milimetrov miesta nad hlavou. Je to dôvod na oslavu s aplauzom. Pri aute určenom na dlhé cesty sa každý centimeter počíta. Práve vzadu bol Polestar 4 už aj bez toho mimoriadne priestranný.
Ešte zaujímavejší je kufor. Pôvodná štvorka má 526 litrov, zatiaľ čo Polestar 4 SUV ponúkne 530 litrov po hornú hranu operadiel. Čiže takmer žiadne zlepšenie. Lenže keď začnete nakladať vyššie, rozdiel je podstatný. Nová verzia zvládne až 655 litrov po strechu a po sklopení zadných sedadiel 1665 litrov. Pôvodné kupé sa zastaví na 1536 litroch. K tomu je tu ešte 15-litrový priestor pod prednou kapotou. Ale ten má aj pôvodný model.
Čiže nie, Polestar nevymyslel ďalší model len preto, aby mal v cenníku ďalší model. Toto je skôr odpoveď na otázku, ktorú mu položili zákazníci. Chceme Polestar 4, ale chceme ho používať ako normálne auto.
Technika zostáva prakticky rovnaká. Batéria má 100 kWh a auto používa 400-voltovú architektúru. Jednomotorová verzia má 200 kW (272 k), 343 Nm a zrýchlenie na stovku za 7,3 sekundy. Zaujímavá je však hlavne jej homologovaná hodnota dojazdu. Dosahuje až 630 kilometrov podľa WLTP. Dvojmotorová štvorkolka má 400 kW (544 k) a 686 Nm. Na stovku sa dostane za 3,9 sekundy a dojazd klesne na 600 kilometrov.
To sú hodnoty, pri ktorých sa už nemusíme rozprávať o tom, či je elektromobil dostatočne rýchly. Je. Nabíjanie zvláda maximálne 200 kW jednosmerným prúdom. Pri vhodnej AC konfigurácii vie ísť až na 22 kW.
Novinkou je V2L, teda možnosť vytiahnuť energiu z batérie a napájať ňou externé zariadenia výkonom do 3,3 kW. Takže kempovanie, elektrické náradie alebo napríklad kávovar už nemusia byť odkázané na zásuvku niekde na stene.
A keď už sme pri kempovaní, Polestar pridal pre 4 SUV aj Camping Mode. Auto môže počas státia zostať klimatizované, môžete používať infotainment, svetlá a ďalšie funkcie bez toho, aby ste sa museli tváriť, že idete práve niekam odísť.
Zaujímavý je aj fakt, že Polestar 4 SUV nie je výkonovo mäkšou alternatívou. Zdieľa základnú techniku a podvozkovú platformu s aktualizovaným Polestarom 4. K dispozícii je dokonca Performance Pack s aktívnymi tlmičmi, brzdami Brembo a 22-palcovými kolesami s pneumatikami Pirelli P Zero.
Ale koľko to všetko stojí? Jednomotorová verzia začína na 57 900 eurách, dvojmotorová na 65 900 eurách. Performance Pack posúva cenu na 76 300 eur. Tu je podľa mňa najväčšia irónia nového Polestaru. Pôvodná štvorka bola autom, ktoré sa snažilo byť iné. Nové SUV je autom, ktoré sa snaží byť použiteľnejšie. Má zadné okno, väčší kufor, viac priestoru, strešné lyžiny a stále 544 koní.
