Niektoré autá vznikajú s jediným zámerom. Naháňať každú sekundu na okruhu. Ale Porsche predstavilo novú limitovanú sériu 911 GT3 Bergsport, ktorá ukazuje vztýčený prostredník sekundám a miesto nich prináša čistú šoférsku nirvánu s vysokými otáčkami, manuálom a nízkou hmotnosťou. Toto auto potrebujete vziať na alpské priesmyky.
Nie na diaľnicu. Nie na okruh. Nie na nejaký uzavretý testovací polygon, kde sa dá naplno využiť každé jedno číslo z technických údajov. Chcete ráno naštartovať, vyraziť hore do hôr a potom celý deň hľadať cestu, na ktorej bude viac zákrut ako áut. Na toto Porsche 911 GT3 Bergsport vyzerá ako stvorené.
Nie je to pritom úplne nová verzia. Základom je 911 GT3 Touring, teda auto, ktoré už samo o sebe patrí medzi tie najzaujímavejšie športové Porsche súčasnosti. Tentoraz však Porsche Exclusive Manufaktur zobralo GT3 a postavilo okolo nej príbeh. Príbeh sa volá Bergsport a je o Alpách.
Porsche má k horám trochu bližšie, než by sa mohlo zdať. Prvé športové autá značky vznikali v rakúskom Gmünde, priamo v prostredí Álp. Horské cesty neboli iba pekným miestom na fotografovanie. Boli súčasťou sveta, v ktorom sa značka rodila.
Porsche chcelo vytvoriť špeciálnu GT3 pre štyri alpské krajiny, nevymyslelo ďalší okruhový špeciál. Namiesto toho vzalo cestné auto a povedalo, že s ním ide do hôr.
Za zadnou nápravou zostáva atmosférický štvorlitrový šesťvalec s výkonom 375 kW (510 k) a krútiacim momentom 450 Nm. Tento motor sa dokáže roztočiť až na 9000 otáčok. Deväťtisíc!
To je dnes už takmer exotická hodnota. Kým moderné výkonné autá si pomáhajú turbami, elektromotormi a obrovským krútiacim momentom dostupným prakticky okamžite, GT3 vás stále nechá pracovať. Ak chcete z motora dostať to najlepšie, musíte ho dostať do otáčok. A keďže za ním máte šesťstupňový manuál, musíte zároveň vedieť, ktorý prevod tam chcete mať.
Samozrejme, PDK by bolo rýchlejšie. Lenže horská cesta nie je drag race. Tam nejde o to, či ste preradili o 0,2 sekundy rýchlejšie. Ide o to, že do zákruty podradíte sami, pustíte spojku, motor vystrelí do otáčok a máte pocit, že auto riadite vy, nie nejaký veľmi schopný počítač.
Bergsport navyše dostal Lightweight Package. Porsche teda nešlo cestou pridajme ďalších 50 koní, ale tou starou známou cestou uberme kilogramy. Kované hliníkové kolesá, karbónové škrupinové sedadlá a ďalšie odľahčovacie prvky dávajú na horských cestách veľký zmysel. Každé kilo, ktoré nemusíte brzdiť pred zákrutou, je dobré kilo.
Porsche pri 911 GT3 Bergsport myslelo aj prakticky, má totiž 90-litrovú nádrž. V dnešnej dobe elektromobilov, ktoré riešia, či zvládnu 600 alebo 700 kilometrov, Porsche vyrobí špeciálnu GT3 a povie: dajme jej obrovskú nádrž, nech vodič nemusí zliezať z hôr kvôli tankovaniu. A vlastne… prečo nie?
Farba Valleygreenmetallic má pripomínať alpskú krajinu, v laku sú zlatisté metalické častice a celé auto dopĺňajú bielo-zlaté kované disky a oranžové brzdy. Na prednej kapote je šachovnicový motív inšpirovaný Porsche 908 Bergspyder a na kryte motora nájdeme špeciálny emblém so štyrmi alpskými vrcholmi a horskou cestou.
Interiér pokračuje v zelenej, oranžovej a čiernej kombinácii, škrupinové sedadlá dostali kožu vo farbe karosérie a na dverách a palubnej doske sú dokonca výšivky pripomínajúce horské štíty. Porsche tu skrátka neurobilo iba auto. Urobilo tému.
Celkovo vznikne iba 100 kusov pre zákazníkov vo Francúzsku, Taliansku, Rakúsku a Švajčiarsku. Čiže ak ste si práve povedali, že by to mohlo byť ideálne auto na nedeľné ráno cez Grossglockner, mám pre vás jednu zlú správu. Porsche vám ho len tak nepredá. Niektoré autá sú zaujímavé aj preto, že ich nikdy neuvidíte každý deň.
Bergsport je špeciálny z iného dôvodu. Porsche ním ukazuje, že ešte stále rozumie tomu, prečo ľudia milujú športové autá. Nie je to iba o výkone. Nie je to iba o číslach. Je to o zvuku, otáčkach, manuálnom radení, volante a ceste pred vami. A možno aj o tom, že keď máte v garáži 911 GT3 Bergsport, nemusíte mať žiadny dôvod niekam ísť. Stačí, že máte voľné ráno. A viete, že tam hore v horách je cesta, ktorú ste ešte neprešli.
