Test Peugeot 5008 PHEV GT: Sedem miest nie je iba marketingová hračka

Keď sa pred rokmi objavila druhá generácia modelu Peugeot 5008, bol to pre francúzsku značku pomerne odvážny krok. Z praktického rodinného MPV sa totiž stal módny crossover segmentu SUV. V čase, keď zákazníci vo veľkom opúšťali vany a presadali do vyšších áut, to však bol logický krok. Peugeot zároveň dobre vedel, že pôvodná 5008 mala veľkú výhodu. Ponúkla priestor, variabilitu a rodinný charakter. A presne na to má nadviazať aj najnovšia generácia.

Nová 5008 už stojí na modernej platforme STLA Medium, ktorú využíva viacero nových modelov koncernu Stellantis. V ponuke je ako elektromobil, mild-hybrid aj plug-in hybrid. A práve plug-in hybridná verzia predstavuje zaujímavý kompromis. Kombinuje každodennú elektrickú jazdou so schopnosťou fungovať ako klasické rodinné auto bez obmedzení. Výbava GT s označením pohonného ústrojenstva PHEV 195 e-DCS7 je aktuálne jednou z najzaujímavejších konfigurácií v ponuke.

Dôvod je jednoduchý. Za svoje peniaze dostanete sedem miest, slušný elektrický dojazd, moderný pohon a stále aj klasický spaľovací motor s viac ako tromi valcami na dlhé trasy. 5008 nie je malé auto, ani lacné auto, no zároveň nepôsobí ako keby sa chcelo na niečo hrať. 

V testovanej konfigurácii GT s bohatou výbavou, modrým lakom a čiernou strechou vychádza cena 55 790 eur. To už rozhodne nie je málo, no zároveň treba povedať, že nejde o základný model. A hlavne, konkurencia v podobnej kombinácii sedemmiestneho plug-in hybridu nie je vôbec široká a rozhodne nie lacná.

Praktickosť 5008 sa schovala za pekný dizajn

Nová generácia 5008 je ten typ automobilu, ktorý na prvý pohľad neukazuje, aký veľký v skutočnosti je. Peugeot veľmi šikovne zamaskoval fakt, že je pomerne utilitárnou krabicou určenou hlavne pre rodiny. Dizajn je moderný, uhladený a miestami až futuristický. Najviac pozornosti však určite priťahujú disky kolies.

Práve zliatinové disky patria medzi najdiskutovanejšie prvky auta. Na 5008 fungujú výborne a celému modelu dodávajú originálny charakter, no úprimne si ich asi len ťažko dokážem predstaviť na inom aute. Sú zvláštne, možno trochu extravagantné, ale zároveň zapadajú do celkového štýlu nového Peugeotu.

Predná časť je korporátne adekvátna ostatnému portfóliu Peugeotu. Dominantou je maska chladiča, ktorá akoby postupne mizla do karosérie, pričom ju dopĺňajú charakteristické tri svetelné pazúry denného svietenia. Svetlá vyzerajú moderne a technicky, no zároveň nie sú zbytočne agresívne. V nárazníku nechýba radar ani kompletná armáda asistenčných systémov.

Pri pohľade zboku je zaujímavé, ako veľmi 5008 skrýva svoje rozmery. V realite je poriadnym kusom auta. Dĺžka je 4791 milimetrov a rázvor sa dostal na 2901 milimetrov. Sú to hodnoty, ktoré sa prejavujú hlavne vo vnútri. 

Zadná časť Peugeotu 5008 predstavuje evolúciu súčasného dizajnového smerovania značky. Trojica svetelných segmentov zostala zachovaná, no spracovanie pôsobí modernejšie a uhladenejšie. Celkovo je dizajn 5008 zaujímavý hlavne tým, že dokáže spojiť praktickosť veľkého rodinného auta s imidžom moderného SUV.

Sedem miest bez výrazných kompromisov

Najväčšou výhodou novej 5008 je fakt, že aj ako plug-in hybrid stále dokáže ponúknuť sedem miest na sedenie. A nie iba núdzovo. Samozrejme, tretí rad nebude ideálny pre dvojmetrových pasažierov na cestu cez pol Európy, no v rámci segmentu patrí medzi použiteľnejšie riešenia.

Pri obsadení všetkých siedmich miest zostáva kufor s objemom 259 litrov, čo je stále použiteľná hodnota napríklad na menší rodinný nákup alebo víkendové tašky. Po sklopení šiesteho a siedmeho sedadla vznikne výrazne väčší a praktickejší priestor s objemom až 748 litrov. Vizuálne kufor nepôsobí tak obrovsky. Zaujímavosťou je, že päťmiestna verzia je dostupná ako bezplatná doplnková výbava.

Oproti staršej generácii už druhý rad netvoria tri samostatné sedadlá. Je to trochu škoda, pretože práve tým kedysi 5008 vyčnievala. Aspoň operadlá však ostali delené samostatne, takže variabilita zostáva na veľmi dovbrej úrovni.

Vpredu je táto generácia 5008 veľmi príjemným miestom na cestovanie s dotykom kvality nielen materiálovej, ale aj remeselnej. Sedadlá sú vo výbave GT výborné, pohodlné a navyše dobre vyzerajú. Pekným detailom je malé logo GT na kompaktnom volante. Volant ostáva typicky malý, čo nemusí vyhovovať každému, no po chvíli sa naň dá bez problémov zvyknúť, ak nemáte výraznejšie širokú postavu a široké ramená.

Digitálny displej je umiestnený vyššie nad volantom a je výborne čitateľný. Ako bonus má slušné rozlíšenie. V praxi človek rýchlo zistí, že head-up displej vlastne v 5008 ani nepotrebuje. Peugeot výrazne zapracoval aj na infotainmente. Už konečne pôsobí moderne a použiteľne, nechýba bezdrôtové zrkadlenie smartfónov a veľmi praktické sú aj virtuálne tlačidlá i-Toggles. Sú to konfigurovateľné skratky na samostatnom menšom displeji pod tým patriacim infotainmentu. Môžete ich mať až desať a v každodennej prevádzke výrazne zjednosušujú ovládanie.

Plug-in hybrid prešiel evolúciou

Najväčším esom v rukáve testovanej verzie je samotný pohon. Peugeot spojil preplňovanú benzínovú pohonnú jednotku so štyrmi valcami a objemom 1,6 litra, elektromotor a novú sedemstupňovú prevodovku e-DCS7 do systému s celkovým výkonom 143 kW (195 k). Výsledkom nie je športové SUV, ale veľmi príjemne jazdiace rodinné auto.

Na 19-palcových diskoch pôsobí 5008 komfortne a plavne. Skôr žehlí nerovnosti, než je športovo agresívnym strojom. A takto je to dobre. Väčšie disky by podľa mňa už komfortu veľmi nepomohli. Toto auto je naladené na pokojné cestovanie.

Platforma STLA Medium už pôsobí dospelo. Aj napriek hmotnosti 2174 kilogramov nemá nikto z posádky pocit, že by auto bolo neohrabané alebo nepríjemne ťažké. Samozrejme, fyziku úplne neoklame nikto a pri prudšom brzdení či rýchlej zmene smeru tú masu cítiť, no pri bežnej jazde je všetko prirodzené.

Pohon všetkých kolies v spaľovacej ponuke nenájdete, iba v elektrickej. Na druhej strane, 5008 so spaľovacím motorom nikdy nebola štvorkolka. Väčšina zákazníkov ju asi ani nepotrebuje. Dôležitejšie je, že Peugeot vôbec ponúka kombináciu plug-in hybridu a siedmich miest. 

Batéria má kapacitu 21 kWh celkovo a 17,8 kWh využiteľne. Pri bežnom jazdení nie je problém prejsť kľudne aj 70 kilometrov mimo diaľnic čisto na elektrickú energiu. Ak 5008 pridá diaľničné úseky, reálny dojazd klesne na asi 60 kilometrov, čo je stále veľmi slušná hodnota.

Nabíjanie však mohlo byť modernejšie. Štandardom je palubná nabíjačka s výkonom 3,7 kW a za výkonnejšiu 7,4 kW si treba priplatiť 500 eur. Nabíjanie je možné iba striedavým prúdom a rýchle DC tu nenájdete. Na druhej strane, pri nočnom nabíjaní doma to dokonca z klasickej 240 V zásuvky bude väčšine majiteľov stačiť.

Po vybití batérie však auto neskolabuje do absurdnej spotreby a nedostatku výkonu. Naopak. Aj na diaľnici sa dá jazdiť približne za 7,0 až 7,5 litra benzínu na sto kilometrov.  Peugeot 5008 PHEV ponúka tri základné jazdné režimy. Na výber je elektrický, hybridný a dynamický. Väčšinu času som jazdil v elektrickom alebo hybridnom režime. Dynamický režim síce existuje, no od rodinnej sedemmiestnej 5008 asi nikto neočakáva športové zážitky. A ani nemusí.

Rodinné SUV s reálnym priestorom

Peugeot 5008 PHEV GT je tým typom auta, ktoré vzniklo s ohľadom na reálne použitie v reálnom svete. Má byť rodinné, priestranné, moderné a zároveň dostatočne efektívne. A väčšinu z toho plní veľmi dobre.

Veľkým plusom zostáva fakt, že ide o sedemmiestne auto s relatívne použiteľným tretím radom sedadiel. K tomu pridáva zaujímavý dizajn, ktorý sa nedá prehliadnuť. Najmä teda s kombináciou modrého laku a čiernej strechy. Nie je to iba o módne SUV na imidž. Vnútri stále cítiť kus praktického rodinného auta, ktorým kedysi 5008 začínala.

Poteší aj moderný plug-in hybridný systém, ktorý funguje prirodzene a bez výrazných kompromisov. Áno, rýchlejšie nabíjanie by sa niekedy hodilo a konkurencia často ponúka aj pohon všetkých kolies. Medzi rivalov patria napríklad Kia Sorento PHEV, Hyundai Santa Fe PHEV, Mazda CX-80 PHEV, Volkswagen Tayron eHybrid alebo Škoda Kodiaq PHEV.

Cena testovaného auta je 55 790 eur, čo už rozhodne nie je málo. Základná 5008 však štartuje na 34 490 eurách a plug-in hybridná verzia začína od 44 790 eur. Navyše, aktuálna verzia PHEV už ponúka výkon 165 kW (225 k). Možno práve plug-in hybrid dáva z celého cenníka 5008 najväčší zmysel.

Peugeot 5008 GT PHEV 195 e-DCS7