Test Mitsubishi Grandis 1,3 DI-T DCT: Poznáš meno, aj tvár, len nie spolu

Nové Mitsubishi Grandis je tým typom auta, ktoré by ešte pred niekoľkými rokmi vyvolalo búrlivé diskusie. Nielen preto, že nesie meno známeho veľkého rodinného MPV z minulosti, ale aj preto, že vzniklo v aliancii a technicky vychádza z už existujúceho modelu. 

Mitsubishi sa však v ostatných rokoch naučilo robiť jednu vec veľmi dobre. Zobrať základ a upraviť ho tak, aby mal vlastnú identitu. A Grandis je toho veľmi dobrým príkladom.

Na prvý pohľad pôsobí moderne, dospelo a európsky. Nie je to auto, ktoré by sa snažilo šokovať extravagantným dizajnom alebo futuristickými experimentmi. Skôr cieli na ľudí, ktorí chcú praktický rodinný crossover s rozumnými rozmermi, normálnym spaľovacím motorom a bez zbytočných komplikácií.

Pod kapotou testovanej verzie pracuje štvorvalec 1,3 DI-T s výkonom 104 kW (141 k), spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. V čase, keď viaceré automobilky tlačia zákazníkov výhradne do hybridov alebo elektromobilov, pôsobí táto kombinácia až prekvapivo tradične. Tak ako Mitsubishi celkovo.

A úprimne, vôbec to nie je zlé. Mitsubishi síce ponúka aj hybridnú alternatívu, no klasický prepĺňaný benzínový motor s dvojspojkou má stále svoje čaro. Reakcie sú prirodzenejšie, prevodovka funguje bez zbytočného rozmýšľania a vodič presne vie, čo auto robí.

Výbava Intense+ predstavuje druhý najvyšší stupeň. Už na prvý pohľad je jasné, že nejde o úplný základ. Nechýbajú 19-palcové disky, Full LED svetlá, väčší displej infotainmentu ani viacero dizajnovo odlišných detailov. Sivá metalíza Steel Grey autu pristane a pomáha zvýrazniť ostré línie karosérie. Navyše nepôsobí lacno ani tuctovo, čo pri rodinných crossoveroch rozhodne nie je úplne tradíciou.

Grandis kedysi a dnes

Meno Grandis má v histórii Mitsubishi pomerne silné postavenie. Kedysi totiž označovalo veľké rodinné MPV, ktoré automobilka predávala v časoch, keď boli práve takéto autá symbolom praktickej rodinnej dopravy. Pôvodný Grandis bol dlhý viac než 4,7 metra, ponúkal tri rady sedadiel a jeho hlavnou prioritou bol priestor. Vtedajší zákazníci riešili hlavne počet miest, variabilitu interiéru a pohodlie na dlhých trasách.

Lenže trh sa za posledných pätnásť rokov dramaticky zmenil. Klasické MPV prakticky zmizli a nahradili ich SUV a crossovery. Ľudia dnes chcú vyšší posed, robustnejší vzhľad a pocit bezpečia, aj keď reálne jazdia väčšinu času po meste. Mitsubishi preto zvolilo rovnakú cestu ako väčšina výrobcov a meno Grandis presunulo do úplne iného segmentu.

Nový Grandis má 4 412 milimetrov na dĺžku, takže je citeľne kompaktnejší než jeho predchodca. Nepôsobí už ako rodinný autobus, ale ako moderný crossover nižšej strednej triedy. Na druhej strane však stále ponúka dostatok priestoru pre štvorčlennú rodinu a v mnohých situáciách bude praktickejší než staré veľké MPV. Ľahšie sa s ním parkuje, lepšie funguje v meste a zároveň stále zvládne dlhé trasy.

Zaujímavé je, že Mitsubishi sa nesnažilo hrať na retro. Nenájdete tu odkazy na starý Grandis ani nostalgické prvky. Automobilka jednoducho použila známe meno na nový typ auta. A hoci to môže časť fanúšikov kritizovať, z pohľadu dnešného trhu to dáva veľký zmysel.

Mitsubishi si zachovalo vlastnú tvár

Exteriér nového Grandisu pôsobí veľmi vyvážene. Nemá prehnane komplikované línie ani samoúčelné dizajnové experimenty. Proporcie sú klasické crossoverové. Dĺžka 4,412 metra a šírka takmer 1,8 metra znamenajú, že auto nepôsobí ani malé, ani zbytočne mohutné. Je to presne ten typ rozmerov, ktorý ešte stále zvládne mestské parkovanie, no zároveň už dokáže fungovať ako plnohodnotné rodinné auto.

Predná časť nesie charakteristický podpis Mitsubishi. Maska Dynamic Shield je stále dobre rozpoznateľná a aj napriek aliancnému pôvodu má auto vlastnú tvár. Mitsubishi síce nemenilo všetko od základov, ale upravilo detaily dostatočne na to, aby Grandis nepôsobil len ako prelepený model. Predok vyzerá robustne, svetlá sú dostatočne ostré a celé auto pôsobí moderne, vrátane nápisu Grandis nad maskou.

Vzadu je dizajn dokonca ešte výraznejší. Svetlá sú ostrejšie, horizontálne rozdelené a logo Mitsubishi konečne pôsobí dominantne. Je to výrazný rozdiel oproti obdobiu, keď automobilka na niektorých modeloch používala iba jednoduchý nápis bez výraznej identity. Zadná časť Grandisu pôsobí sebavedomo a moderne.

Tento Grandis stojí na 19-palcových diskoch, ktoré vyzerajú veľmi dobre, ale možno sú už trochu za hranicou ideálu. Vizáž crossoveru síce posúvajú bližšie k prémiovejšiemu dojmu, no z pohľadu komfortu by možno úplne stačili aj 18-palcové kolesá. Našťastie podvozok stále zvláda filtrovať väčšinu nerovností pomerne slušne.

Jediným výraznejším problémom testovaného kusu sú bočné nášľapy. Na pohľad síce vytvárajú mierne off-roadový dojem, ale v realite skôr prekážajú. Trčia viac než by bolo ideálne, človek si o ne pomerne ľahko zašpiní nohavice a zároveň znižujú svetlú výšku aj prejazdový uhol. Pri SUV možno vyzerajú efektne, no pri mestskom crossoveri ich prínos nie je veľmi výrazný.

Pochvalu si zaslúžia LED svetlá s automatickým prepínaním diaľkových svetiel. Nesnažia sa hrať na technologický zázrak, ale svoju prácu robia dobre. Nesvietia najlepšie v segmente, no úplne postačujú aj na nočné jazdy.

Interiér stavil na jednoduchosť a funkčnosť

V interiéri je aliancný základ viditeľnejší než zvonka, no Mitsubishi sa aj tu snažilo pridať vlastnú identitu. Najvýraznejšie rozdiely predstavujú poťahy sedadiel, grafika infotainmentu a volant s logom troch diamantov. Dobrou správou je, že Grandis vnútri pôsobí prirodzene a nie násilne.

Sedadlá patria medzi príjemné prekvapenia auta. Nielen samotné poťahy, ale aj tvarovanie je komfortné aj na dlhších trasách. Predné sedadlá sú zbytočne tvrdé a zároveň držia telo lepšie, než by človek pri rodinnom crossoveri očakával.

Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít, ktorý síce nepôsobí extravagantne, ale je veľmi dobre čitateľný. To isté platí aj o volante, ktorý sa dobre drží a má klasické fyzické tlačidlá. Zachovanie tradičných ovládačov patrí medzi najväčšie pozitíva Mitsu Grandis. Pod displejom zostali samostatné tlačidlá klimatizácie, čo výrazne zlepšuje každodenné používanie.

Infotainment je orientovaný na výšku a podporuje bezdrôtové zrkadlenie oboch hlavných mobilných platforiem. Grafika síce nepôsobí revolučne, ale systém reaguje svižne a logika ovládania tejto androidovej sústavy je jednoduchá. V aute navyše funguje všetko intuitívne, čo dnes už vôbec nie je samozrejmosť. Možno zamrzí absencia navigácie, ale tú nahradí zrkadlenie.

Vpredu pôsobí interiér kvalitne a zodpovedne spracovane. Materiály síce nie sú prémiové, ale nič nepôsobí lacno alebo nedokončene. Dokonca aj audio sústava hrá, vzhľadom na výbavu, veľmi slušne, hoci Intense+ ešte nemá vrcholný systém Harman Kardon ako Instyle+.

Praktickosť zostáva jednou z hlavných stránok auta. Kufor ponúka základný objem 576 litrov, pričom po posunutí zadných sedadiel dopredu dokáže narásť až na 708 litrov. Zadné sedadlá sú pozdĺžne posuvné v rozsahu 160 milimetrov, takže si posádka môže vybrať medzi väčším priestorom pre nohy alebo väčším kufrom.

Dobrou správou je aj fakt, že tento Grandis ešte používa klasicky umiestnenú voliacu páku prevodovky. Niektoré nové modely aliancie totiž prechádzajú na páčky pod volantom, ktoré síce vyzerajú moderne, ale nie vždy sú praktickejšie.

Benzínový motor stále dáva zmysel

Pod kapotou testovaného Grandisu pracoval prepĺňaný štvorvalec s objemom 1332 cm³, výkonom 104 kW (141 k) a krútiacim momentom 245 Nm. Je to motor bez elektrifikácie, čo dnes začína byť pomerne vzácne. To môže osloviť ľudí, ktorí nechcú komplikovanejší hybridný systém, ale o jednoduchosti sa asi pri prepĺňanom štvorvalci asi hovoriť tiež nedá.

Motor spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a tá patrí medzi najlepšie časti auta. Netrhá, nesnaží sa byť zbytočne športová a funguje presne tak, ako má. Pri pokojnej jazde radí hladko a prakticky o nej neviete. V meste pôsobí prirodzeneje tiež.

Papierovo zvládne Grandis zrýchlenie na stovku za 9,4 sekundy, čo je iba o tri desatiny horší čas než pri hybride. V reálnom svete však dynamika úplne stačí. Motor má dostatok sily na bežné jazdenie, dobre reaguje v stredných otáčkach a ani pri diaľničnom tempe nepôsobí zadýchane.

Spotreba sa pohybuje v pomerne širokom rozpätí. Mimo mesta a bez diaľnic sa dá jazdiť za 5,5 litra na sto kilometrov. Na diaľnici však spotreba rastie skôr k hodnote 7,5 litra. Na benzínový crossover tejto veľkosti sú to však stále rozumné čísla.

Podvozok je naladený skôr komfortne, hoci veľké 19-palcové disky už trochu uberajú z mäkkosti prejavu. Na ostrejších nerovnostiach cítiť tvrdšie reakcie, ale stále nejde o nič nepríjemné. Auto zostáva komfortné a dobre použiteľné aj na dlhších trasách. Osobne by som možno preferoval 18-palcové disky, najmä na zimu, ale keďže sú devätnástky viazané na vyššiu výbavu, asi by som tento kompromis dokázal akceptovať.

Menej príjemne pôsobil iba asistent núdzového brzdenia pri cúvaní, ktorý bol miestami až príliš citlivý. Auto zastavil a potom bolo nutné poriadne stlačiť brzdu, aby pustil. Naopak, adaptívny tempomat funguje veľmi dobre a patrí medzi tie systémy, ktoré vodiča zbytočne neotravujú.

Crossover s inými koreňmi mena

Nový Grandis možno vznikol v aliancii, ale Mitsubishi sa podarilo vytvoriť auto, ktoré nepôsobí ako priama kópia. Má vlastnú identitu, funguje veľmi prirodzene a hlavne dáva zmysel v každodennom živote.

Konkurencia je dnes mimoriadne silná. V segmente nájdeme autá ako Hyundai Kona, Kia Niro, Toyota Corolla Cross či Nissan Qashqai. Grandis však proti nim dokáže postaviť kombináciu praktickosti, normálneho spaľovacieho motora a rozumného ovládania bez zbytočných experimentov.

Testovaná verzia Intense+ štartuje na sume 32 285 eur, pričom po pripočítaní metalízy a príslušenstva sa cena dostala na 34 091 eur. A práve cena bude témou, pri ktorej sa mnohí ľudia zamyslia. Nie preto, že by bola objektívne zlá, ale preto, že veľká časť zákazníkov má stále v hlave ceny z roku 2019. Vtedy by podobné auto stálo pod 26-tisíc eur.

Mitsubishi Grandis DI-T Intense+