Test Ford Ranger Plug-in hybrid: Nečakane dobrá alternatíva

Jedno musí byť každému jasné, Ford Ranger je jedným z najpredávanejších pick-upov nielen u nás, ale v tejto veľkosti vôbec. Na celom svete. Predáva sa totiž všade. Je to jeden z najglobálnejších modelov, ktoré automobilka v ponuke má. No a jeho druhá generácia sa oproti predchodcovi posúva do lepšieho svetla a pridáva ďalšie verzie. Najnovšou verziou Fordu Ranger je niečo, čo nemá páru. Zatiaľ.

Najnovšou alternatívou v ponuke tohto vozidla je pohon plug-in hybrid. Na naftové štvorvalce a šesťvalce sme zvyknutí, rovnako sme zvyknutí na benzínový agregát verzie Raptor. Ale toto je niečo, čo môže byť veľmi zaujímavé nielen kvôli systémovému výkonu, ale aj kvôli úžitkovým parametrom a účtovníctvu.

Je to Ranger už na prvý pohľad

S tým ako vyzerá pick-up toho veľa nespravíte. Znamená to, že musí mať nejaký pravidelný tvar, ktorý je vždy rovnaký. Takto štvordverový pick-up má v zásade priestor pre motor, priestor pre pasažierov s dvomi pármi dverí a potom priestor pre náklad. Ale to akovyzerá predok a zadok je pre Ranger až neopísateľne charakteristické, také, čo si nepomýlite s ničím iným.

Vpredu predvádza masívnu masku chladiča, ktorá sa ale rôzni. Napríklad Woldtrak má inú masku ako Platinum a má štandardne svetlomety s tvarom písmena C. Pre Wildtrak X môžete mať aj prídavné diaľkové svetla v pásikoch v strede týchto Céčiek, ale pre Wildtrak táto položka vo fabrickom objednávkovom formulári nie je. 

Základom svetiel je použitie LED technológie aj pre základnej verzie. To znamená, že presne také svetlá má tento konkrétny Ranger. Svieti obstojne, ale maticové vo výbave Platinum sú predsa o kúsok ďalej. Tieto podporujú aspoň automatické prepínanie diaľkových.

Kabína na podvozku s rázvorom 3 270 milimetrov a vo vozidle s dĺžkou 5 350 milimetrov je dostatočne priestranná, ale dôležité je, že zadná časť je tiež použiteľná veľmi dobre. Ford tu implementoval Ford Pro Power, čo je aj pre plug-in hybrid špecifikum. 

Ak nabijete baterku do plna, tak v miestach, kde nie je elektrická sieť dokážete poháňať externé zariadenia výkonom až 6,9 kW. Ranger má dve 220-voltové zásuvky a každá môže odovzdať 3,5 kW samostatne. Všetko je umiestnené v úložnom priestore na ľavej strane, tesne vedľa prepínača odhŕňania rolety.

A ak si pamätáte, Ranger Wildtrak X, ktorý som testoval, tak ten bol oranžovej farby. Rangeru ale sedí aj táto biela, ktorá tiež dáva vozidlu celkom majestát. Ranger pôsobí ešte väčší než je reálne. 

Zdanie veľkosti podporujú to aj strešné lyžiny, na ktorých dokážete odviezť až 85 kg, ale statická záťaž je až 350 kg. Ďalšie pozdĺžne nosiče sa dajú nájsť na kufrovej časti ako pokračovanie rámu za oknami. Tieto sú o niečo menej zaťažiteľné, konkrétne majú možnosť zaťaženia 40 kilogramov, alebo 150 kg, ak priečniky umiestnite na koncoch a nie v strede.

Jeden z najpriestrannejších európskych pick-upov

Najprv sa pozrime na to, čo môže byť najväčším problémom každého pick-upu. Tým je batožinový priestor. Ford Ranger má aj toto vyriešené a pod sedákmi je malý priestor na odloženie niečoho. Teda dva priestory na odloženie drobností, pod každým zadným bočným sedákom jeden. 

Alebo máte priestor na odloženie za operadlami. To je ale všetko v ideálnom prípade, alebo v prípade, že nemáte verziu vybavenú systémom Bang and Olufsen. Tá má totiž subwoofer a zosilňovač priamo za sedadlami, takže tieto priestory nemáte reálne ako využiť.

Ešte dôležitou sú správou je, že ak si ku Fordu Ranger priplatíte roletu s elektrickým ovládaním, tak tá je veľmi dobre zaizolovaná a zatesnená, čiže ani v horších podmienkach sa dovnútra nedostane voda. Ja som to skúšal jazdou na diaľnici v pľušti, ale aj vysokotlakovým čističom. Všetko vnútri ostalo suché. 

Tak som nemal problém nechať si v tomto priestore aj bundu, bez obáv, že by bola špinavá, alebo mokrá. Lenže špinavá bude, lebo toto je pracovný pickup a na rozdiel od spaľovacích verzii má inú šírku drážok, ktorá už dráždi kolená, lebo do nich drážky tlačia.

Takže zadné sedadlá nebudete sklápať, ani preklápať, ani vyklápať. Nebudete s nimi robiť nič. Sedí sa na nich celkom obstojne, z pohľadu priestoru, akurát chrbtová časť je taká, ktorá pohodlie príliš nepodporuje. Je až príliš kolmá. Pre niekoho to môže byť fajn, mne tento pocit až tak príliš nesedí. Ranger tu zostáva stále pracovným autom, ktoré si kúpite ak sedíte primárne vpredu a dozadu dáte detské sedačky.

Predná časť kožou čalúneného interiéru tiež predvádza, že Ranger by mohol byť aj luxusným vozidlom. Dokonca už vo výbave Wildtrak, ktorá tróni v strede ponuky. V praxi to znamená, že máte výborné sedadlá, ktoré sú pohodlné aj na dlhšie cesty, máte elektronickú radiacu páku, ale stále máte pocit, že ňou posúvate. Dokonca je to tak, že keď vypnite motor, tak sa presunie sama do režimu P, teda do polohy P. 

Pred pákou má Ranger ovládanie klimatizácie, vedľa páky sú odkladacie priestory na nápoje a po stranách prístrojovky sú ďalšie výsluné držiaky nápojov. Po stranách prístrojovej dosky, pod výduchmi na každej strane, takže v lete na pohár prúdi vzduch a chladí obsah. 

Predná časť je okorenená o vysoký portrétový displej, fungujúci na informačno-zábavnom systéme Ford SYNC 4. Ďalší displej je pred vodičom a to vlastne stačí. Obidva sú čitateľné aj v noci aj ja som zakaždým zvolil tmavú tému, lebo tá bledá až príliš vypaľovala očí aj v dennom svetle.

Interiéru fakt netreba nič zásadné dodávať. Je to jeden z najlepších interiérov, ktoré podobne veľké pick-upy majú. Je dostatočne priestranný, ale ponúka aj moderné technológie a azda najväčším nedostatkom môže byť to, že fakt nemáte kam schovať fotoaparát, notebook, alebo batoh s vecami.

Plug-in hybrid je pre Ranger výborná možnosť

Ford Ranger tejto generácie som testoval s trojlitrom vo výbave Platinum a dvojliter bi-turbo prišiel ku mne ako Wildtrak X. Obe boli vynikajúce, ale otázka bola ako sa podarí skĺbiť Ranger s plug-in hybridným pohonom a 2,3-litrový turbomotorom.

Ten je príbuzný s agregátom poháňajúcim napríklad Mustang, či Focus RS. Oproti tým dvom má motor ale omnoho nižší výkon. Je naladení na veľmi jemných 140 kW (190 k), čo skôr hovorí o výdrži. Je spojený nielen s elektrickým motorom, ale aj s pohonom všetkých štyroch kolies e-4WD a 10-stupňovou automatickou prevodovkou.

Celkový výkon modelu je 207 kW (281 k) a ešte zaujímavejší je celkový krútiaci moment, ktorý sa dostáva na 697 Nm. Je to dostatok na to, aby bolo auto dostatočne pružné a aj so zvýšenou hmotnosťou o približne 250 kilogramov oproti dvojlitru a o 180 kilogramov oproti trojlitru. Sústava dokáže celkom slušne zacvičiť s relatívne ťažkým vozidlom. Jedinou nevýhodou môže byť azda, že zvýšená pohotovostná hmotnosť zvyšuje aj tú celkovú. Už to nie je 3,3-tonové auto, má celkovú hmotnosť 3,5 tony.

Plug-in hybrid nie je len o tom, že má batériu s kapacitou 11,8 kWh a podľa papierov dokáže prejsť 43 km na nabitie. Realita je skôr bližšie ako 30 km pri mrazoch a zlom počasí, zlom pre batérie. Druhou vecou, ktorú batéria spôsobuje je nadhnanie podlahy úložného priestoru asi o 3 cm. 

Nie je tam schod, je tam akási vlna, po ktorej dokážete tú paletu šuchnúť. Veď medzi blatníky štandardnú paletu dostanete s prehľadom, keďže tam je 1224 mm. Ale asi nie pri tejto plastovej odolnej výplni.

Ford Ranger teda dokáže prejsť na nabitie 30 km aj v zlých poveternostných podmienkach. Akurát potom sa zapne spaľovací motor a ak nepoužívate dobíjanie, tak spotreba záleží od toho kadiaľ idete. Diaľničné tempo, ktoré by sa dalo označiť tachometrovými 135 km/h vypýta približne 11 litrov benzínu na 100 km. 

Ale v momente ako sadnete do auta a pôjdete mimo obcí a v obciach, tak sa viete s prehľadom dostať na 8-litrovú hranicu a pri troche trpezlivosti aj pod ňu. Sú to hodnoty, ktoré by ste mali v podstate aj s trojlitrom, ale tu môžete využiť batériu, nabíjateľnú výkonom 3,6 kW. To znamená, že za noc nabijete kompletne do plna.

Ford Ranger s plug-in hybridom je teda optimálnou voľbou pre tých, čo majú kde nabíjať, ale ľahký zadok mu nehrozí. Dokonca by som povedal, že na hrane je plug-in hybrid o niečo vyváženejší ako akýkoľvek iný motor, ktorý je ťažký vpredu a ľahký vzadu. 

V teréne ale hmotnosť nehrá úlohu vyrovnávania, ale je naviac. To znamená, že asi o niečo skôr zapadnete, ale už sa bavíme o marginálnych rozdieloch, pri ktorých musíte mať číslo na poriadny traktor, prípadne na ďalší Ranger.

Alebo musíte mať v tomto vozidle domontovaný navijak, čo je možné vďaka 6 vypínačom umiestneným v interiéri na strope ovládajúcim 3 prístupové body na vozidle. Na každý môžete mať zapojené dve zariadenia. 

A môžete zapojiť aj príves s hmotnosťou až 3,5 tony. Na jeho ovládanie môžete použiť koliesko v strede, ktorým bežne meníte režimy. Ranger má viac režimov, ale vás bude asi zaujímať, že väčšinou stačí 2H, málokedy na ceste dávate 4A, 4H a 4L len veľmi zriedka a v silnom teréne.

V teréne je pre Ranger najviac limitujúcim faktorom obutie. Tento kus má General Grabber AT. A tie mi nejako do zimy nesedeli. Aj keď horu s vločkou na bočninci mali.

Ranger plug-in Hybrid nie je drahý 

Ak by ste čakali, že Ranger PHEV bude, vďaka batérií, najdrahší zo všetkých, tak by ste sa asi mýlili. Stále máte totiž v ponuke Raptor a dokonca rozdiely medzi jednotlivými motormi sú celkom zaujímavé. 

Základný dvojliter je najlacnejší. Bavíme sa teraz už bi-turbe, ktoré je základné pre prevedenie Wildtrak. Nebavíme sa o základnom v modeli úplne, ktorý stojí 40 578 eur s DPH a má výkon 125 kW (170 k) z dvojlitrového single turba. Pri Wildtraku je rozdiel takýto. Wildtrak je vlastne zatiaľ jediná výbava, s ktorou plug-in hybrid môžete mať. Takto vybavené auto stojí 67 588 € s DPH.

Lenže trh je neúprosný a v ponuke viacero pick-upov. Okrem Fordu Ranger je totiž na trhu stále Volkswagen Amarok, čo vlastne sesterský model a dá sa očakávať, že postupom času dostane aj on nejakú formu plug-in hybridu. Toyota Hilux má zase mild hybrid, ale existuje stále aj Isuzu D-Max, či s KGM Musso a Očakáva sa aj príchod plug-in hybridného BYD Shark 6 a obyčajného Mitsubishi L200. 

Takže vlastne viete, že musíte zvoliť správne. Ja si myslím, že Ford Ranger s plug-in hybridom je správna voľba a možno by som ani nepotreboval nič iné ako je Wildtrak. Možno by som potreboval Platinum s týmto prevedením, lebo má adaptívne svetlá. A ventiláciu sedadiel.