Test Škoda Enyaq Coupé: Prekvapivo praktický

Škoda Enyaq pre nás nie je žiadnou novinkou, keďže od jej úplne prvého predstavenia už ubehlo šesť rokov. Debutovala samozrejme ako veľké SUV, neskôr pribudla do ponuky aj karosárska verzia Coupé, ktorú sme naposledy testovali v roku 2024. Odvtedy už nejaký ten čas prešiel a zároveň aj Enyaq, ako SUV tak aj Coupé, prešli facliftom. V tomto teste sa teda pozrieme na vynovené verziu Coupé 85 Sportline. 

Kým predfaceliftová verzia mala pomerne rozmernú masku s jemným mrežovaním, novinka ide cestou aktuálnych trendov. To znamená omnoho menšie a užšie svetlá naväzujúce na úzku tmavú a zaslepenú líniu s diódami. Ide teda o novú generáciu tzv. Crystal Face. Matrix LED svetlá majú štyri segmenty. Nová predná časť je výrazne futuristickejša a je len otázkou vkusu, či sa vám viac páči táto jej aktuálna verzia alebo tradičnejšia pôvodná. Presvedčiť by vás ale mohla skutočnosť, že novínka ma nižší odpor vzduchu, čo je pri elektromobile kľúčové a v konečnom dôsledku dôležitejšie než samotný vzhľad. Z profilu si zmeny nevšimnete, samotný pôdorys auta zostal nezmenený. Rovnako tak vzadu sa nič zásadné neudialo a aj tvar svetiel zostal rovnaký. My sme mali auto na test v bielej farbe karosérie s 20″ diskami Vega v čierno striebornej kombinácií. Samotné čierne detaily exteriéru ako spätné zrkadlá, lišty či nárazníky sú súčasťou výbavy Sportline a v kombinácií s bielym lakom pekne ladia a kontrastujú. Aj po facelifte je Enyaq Coupé stále rovnako atraktívne a hodnotne pôsobiace auto, pri ktorom najväčšie debaty rozhodne vyvoláva najmä predná maska.

Kabína Enyaqu je už od úplného začiatku veľmi jednoduchá a čistá a práve takéto tvary spravidla starnú najpomalšie. Preto sa v samotnom dizajne nezmenilo prakticky nič a vývoj sa odrazil najmä v kvalite materiálov.  Dominantou je stále veľkorozmerný 13″ centrálny displej posadený do stredu zaoblenej a predsunutej palubnej dosky. Práve ten ovláda prakticky všetky funkcie auta a vďaka skutočne veľkým rozmerom, tlačidlám aj dlaždiciam menu je veľmi prehľadný a užívateľsky prívetivý. Samozrejme, disponuje kamerami okolo celého auta aj vstavanou navigáciou s pripojením k internetu. Zopár fyzických tlačidiel si Enyaq predsa len nechal, ovláda sa nimi nastavenie jazdných módov, režimy klimatizácie, vyhrievanie okien či parkovací asistent. Pred vodičom je iba tradične malý displej, doplnený o head up projekciu na skle, takže žiadne dôležité údaje v zornom poli nechýbajú. Pochváliť musíme materiály, ktoré sú eko a zároveň kvalitne pôsobiace na pohľad aj dotyk. Ide o ekokožu na sedadlách aj palubnej doske. Doska je pokrytá jej hladkou verziou, sedadlá brúsenou. Tie majú aj funkciu masáže, integrované operadlá, prešívanie bielou niťou a elektrické ovládanie. Naviac, majú pevné a výrazne bočnice, takže výborne držia telo a poskytujú dostatok pohodlia. Z výbavy nechýba ani dvojica USB-C portov, bezdrôtové nabíjanie aj konektivita smartfónu či panoramatická strecha s mechanickou roletou, ktorá je bez príplatku. Na nápoje sú tu dva držiaky a za nimi volič prevodovky. Aj keď, prevodovka to tak úplne nie je. Oproti klasickému prevedeniu Enyaqu  príliš nestráca verzia Coupé ani v disciplíne priestoru. Pôdorys je rovnaký a tak je aj vzadu dostatok priestoru aj pre nohy a hlavy vyšších pasažierov. Aj napriek zvažujúcej sa streche je to s priestorom aj na výšku prekvapivo fajn. K tomu do kufra naložíte veľmi slušných 585 litrov, aj keď samozrejme využiteľnosť priestoru je u SUV varibilnejšia vďaka výške.

Motorizácia s označením 85, ktorú sme mali na test, ponúka batériu s netto kapacitou 77kWh a výkon 210kW/285 koní a 545Nm smerujúci na zadné kolesá. Po týždni s touto verziou môžeme s čistým svedomím skonštatovať, že ide priam o dokonalý ideál. Dynamika nadpriemerná, veď stovka trvá iba 6,6 sekundy, čo je stále viac než slušná hodnota. Kapacita batérie dostatočne veľká aj na prekonávanie stredne dlhých diaľničných vzdialeností a spotreba veľmi obstojná, čo zaručuje dostatočný dojazd bez paniky a úzkosti. Rozmeňme si to ale pekne na drobné. Spomínaných 285 koní je aj na auto týchto rozmerov a hmotnosti stále nadpriemer aj pri dnešných elektromobiloch a tak aj dynamika a pružnosť prekonáva kopec bežných spaľovákov. V praxi sme sa v priemere dostali na hodnotu 15,5 kWh v priemere, k čomu určite dopomohlo aj priaznivé a teplé počasie ale samozrejme aj efektívnosť celého pohonu. Tým sa dostávame na dojazd približne 500 km v mixe, čo je výborné. Samozrejme, autu najmenej svedčia diaľnice, na ktorých sa pri 130 spotreba pohybuje niekde okolo 21kWh, čo ale stále znamená rádius zhruba 360km, čo nie je vôbec zlé. Naviac, tento model podporuje nabíjanie rýchlosťou 165kW, takže ak budete mať šťastie na nabíjačku, tradičnú disciplínu 10-80% viete zvládnuť za približne pol hodinu. V reálnom svete však treba počítať s pár minútami naviac, čo ale stále nie je nič extra obmedzujúce. Náš testovaný kus bol vybavený adaptívnym podvozkom, s ktorým viete meniť charakter auta od veľmi plavného a pohodlného až po športovejší. Ten športový ale asi patrí skôr do úvodzoviek. Auto je v ňom síce pocitovo tuhšie a reaktívnejšie, ale primárny pocit vo všetkých režimoch je stále skôr veľmi pohodlný a príjemný bez dramatických náklonov.

Škoda Enyaq Coupé 85 je auto, ktoré je v konečnom dôsledku omnoho praktickejšie a pragmatickejšie, než by vás pri tomto type karosérie napadlo. Vnútorný priestor oproti SUV paradoxne výrazne netrpí a najväčším rozdielom sa tak stáva tvar a využitie batožinového priestoru. Verzia 85 v sebe spája rozumný nadpriemer výkonu, dostatočne veľkú baterku a tým pádom aj dojazd. Verzia Sportline príliš extravagantne nekričí a v bielom laku je skôr nenápadne elegantná, zato však ponúka bohatú výbavu a decentne zladené doplnky. Cenovka 58 780 eur s DPH je v kontexte dnešných cien elektromobilov úplne v poriadku.

Škoda Enyaq Coupé 85 Sportline