Test Cupra Leon ST: Dokonalá vyváženosť

Výkonný kombík so sebavedomým imageom za relatívne dostupné peniaze? Tieto kritéria bezpochyby spĺňa faceliftovaný Cupra Leon, ktorým sme jazdili počas vianočných sviatkov. Atraktívna špecifikácia Sportstourer so štvorkolkou 4Drive a benzínovými 200 koňmi z 2.0 litrového TSI už len na pohľad pôsobia mimoriadne atraktívne.

A také je celé auto. Predná časť ma výrazne zmenený dizajn a predchodca tak pôsobí viac uhladene ale zato menej agresívne. Do očí ihneď udrie spodná časť nárazníku s veľkými štvorcovými výpletmi a negatívne zalomeným stredom. Výborné LED svetlá majú podpis s trojicou trojuholníkových segmentov a celý tento vizuál Cupra nazýva ako „Shark-nose“, teda žraločí nos. Pri dôkladnom pohľade a troche fantázie vám to začne dávať zmysel, lebo to naozaj evokuje žraločiu tlamu, najmä keď k tomu pridáte ešte aj tmavo-sivý lak karosérie, ktorý k celkovému imageu auta sedí skvelo. Z profilu zmeny nie sú nijak markantné, keďže samotné proporcie auta sa nemenia a na dĺžku má stále 4,6 metra. Zadná časť sa vzdala oblín a tvary sa trochu zostrili, rovnako tak sú po bokoch hmlovky a znak Cupra je po novom súčasťou svetiel a svetelnej lišty tiahnúcej sa po celej šírke. Pribudli aj nové disky, my sme mali veľké 19″ Polar. Facelift sa vydaril, základné kontúry zostali, avšak Cupra sa profiluje ako športová a dynamická značka a tak je nový dizajn úplne správne ešte viac odvážny a nápadnejší, pričom má vďaka lakovaniu v sebe dávku tajomna.

Interiér sa na prvý pohľad až tak zásadne nezmenil, avšak prišli nové recyklované materiály čalúnení, displej infotainmentu s 12,9″ či tlačidlá štartovania a voliča jazdných režimov priamo na volante. Asi najtypickejšie farby Cupry sú sivá a medená, ktoré môžeme vidieť vonku ale aj v kabíne. Medené sú lemovania výduchov vzduchu, okolie voliča prevodovky, logo na volante či prešívania textílií. V sedadlách sa sedí výborne, nastavujú sa mechanicky ale majú veľmi dobré bočné vedenie, vyhrievanie a príjemnú tvrdosť. Márne budete hľadať fyzické tlačidlá, takmer vôbec tu neexistujú, azda okrem vyhrievaného volantu. Na ramenách má tlačidlá pre ovládanie audia, tempomatu a funkcií displeja pred vodičom, ktoré sa ovládajú sa presne a logicky. Perforovanie a príjemne hrubý veniec sú pre Cupru štandardom. Centrálny displej s 12,9″ uhlopriečkou má výbornú grafiku aj reakcie a ide o skutočne prehľadný systém so vstavanou navigáciou aj parkovacími kamerami. Jeho rýchla reaktivita a presnosť sú nevyhnutné, pretože pod displejom sú iba dotykové tlačidlá pre nastavenie úrovne hlasitosti a teploty. Asi by sme uvítali radšej fyzické tlačidlá, ktoré by boli ešte presnejšie, avšak zvyknúť sa dá aj takýto prístup. Stredový panel tu má tradične minimalistický volič prevodovky a po stranách malé odkladacie priestory, ktorú sú trochu nešťastné a neprakticky malé, avšak výborne do nich pasuje práve kľúč od auta. Je tu ale aj schánka pre bezdôtové nabíjanie mobilu s USB C portami a posuvná lakťová opierka so schránkou. Materiály aj spracovanie sú na vysokej úrovni, naviac sa spoliehajú na recykláciu, čo je chvályhodné a sympatické. Všetko pekne lícuje, nič nevydáva zvuky a aj na dotyk zanechávajú dobrý dojem. Pozitívom priestrannej kabíny je komfortný posed aj vzadu, kde je aj priestor na kolená a hlavy primeraný a absolútne dostatočný na auto tejto triedy. Nie je síce tak veľké, aby sa tu stovky kilometrov viezla trojica dopselákov, avšak dvojica sa tu bude mať úplne v pohode. Do kura naložíte 620 litrov, čo je veľmi štedrá hodnota.

Pod kapotou sme mali dvojlitrové TSI s výkonom 150kW/200 koní a 320 Nm. A to je pre kombi týchto rozmerov veľmi slušný potenciál, ktorý mu v reálnom svete prepožičiava nadpriemernú dynamiku Na stovke je za 6,7 sekundy, čo je hodnota z ríše najlepších hothatchov nie až tak veľmi dávno. Môže za to skvelý prenos výkonu na cestu vďaka pohonu 4Drive. Za normálnych okolností určite nie je nevhynutný, avšak nedá sa mu uprieť vyššia jazdná istota za každých podmienok a lepší prenos výkonu. Dnes to už nie je drtivo rýchle a ani to nie je tá najostrejšia Cupra, na to sú tu modely VZ. Pre podmienky reálneho sveta je to s veľkou dávkou pragmatizmu pre Leon ST úplne dokonalá motorizácia. Má dostatok výkonu vo všetkých podmienkach, či už pri plnom zaťažení, pre rýchly diaľničný presun alebo veľmi svižnú a zábavnú jazdu na okreske, avšak nie vyslovene zbesilo rýchlu a nebezpečnú. Zvuk je skôr utlemný a nenápadný, avšak auto samotné vás vie zabaviť. V kombinácií sme jazdili za 7,2 litra, čo vôbec nie je veľa. Treba ale počítať, že pri vyslovene dynamickej jazde to kľudne môže byť aj o liter a dva viac, avšak bavíme sa o situácií maximálneho využívania potenciálu auta a skôr o príležitostnej jazde pre zábavu než o bežnej praxi. Na diaľnici to bude niečo okolo 8,5  litra pri dodržiavaní predpisov, čo ale tiež nie je nič hrozné. Jasné, existujú aj ekonomickejšie motory, avšak toto auto s týmto motorom je do istej miery aj o zábave a potešení z jazdy a nejde čisto o stopercentnú voľbu rozumu. Podľa nás ale ide o skvelú kombináciu dostatočne výkonného motora, ktorý vas nezruinuje spotrebou a skvele si rozumie s podvozokom. Ten má zavesenie Multilink, čo ani náhodou nie je samozrejmosťou triedy. Nie je prehnane tvrdý, avšak skvele drží stopu, dobre filtruje priečne nerovnosti a je úplne adekvatny a schopný zvládať 200 koní motora, ktoré poháňajú všetky kolesá a auto je tak príkladne neutrálne a sebaisté. Rovnako tak riadenie je veľmi komunikatívne s príjemne tuhým odporom a myslíme, že Cupre sa tu skvele podarilo vyladiť kombináciu výkonu a jazdných vlastností. Rozhodne ide o jeden z najzábavnejšie jazdiacich kombíkov v kategórií.

Cupra Leon ST s 200 koňmi a štvorkolkou je do veľkej miery kombináciou pragmatizmu, avšak s dávkou emócií a zábavy. Štvorkolka nie je vôbec nevyhnutná, avšak skvele prenáša výkon, auto je istejšie a zábavnejšie a aj bezpečnejšie. Potrebujete to? Nie, ale treba povedať že ak si to zvolíte, neoľutujete a bude to na úžitok. Motor má absolútny dostatok výkonu aby vás v reálnom svete zabavil a stále ste sa držali v mierach zákonu a bezpečia. Dizajn je skvelý, agresívny, trochu tajomný ale stále vkusný. Kabína bohato vybavená, ergonomicky aj materiálovo na vysokej úrovni. S cenovkou zhruba 41 tisíc eur s DPH za testovaný kus nejde o vyslovene lacné auto, avšak stojí za každé euro. Ide o zábavné auto s charakterom, ktoré je naviac praktické, priestorné a príjemné na dlhé cesty. A ak vám je málo, siahnite po niektorom z brutálnejších modelov VZ z portfólia značky.  Pre väčšinu zákazníkov je toto auto ale dokonalý kompromis na každý deň a príležitosť.

Cupra Leon ST 2.0 TSI 4Drive