Pamätám si, že keď Renault v roku 1992 predstavil prvé Twingo, bolo to trochu ako keby niekto prišiel na autosalón s tým, že všetci ostatní to celé berú príliš vážne. Malé auto nemusí vyzerať ako malý sedan, nemusí mať tvár nahnevaného žraloka a nemusí sa tváriť, že jeho najväčším životným poslaním je odviezť vás z parkoviska pred obchodným centrom čo najdôstojnejšie.
Twingo bolo jednoducho Twingo. Veselé, jednoduché a neuveriteľne praktické. Za tri generácie sa predali viac ako štyri milióny kusov a teraz prichádza štvrtá. A po prvej krátkej jazde môžem povedať, že Renault veľmi dobre pochopil, prečo bolo pôvodné Twingo také výnimočné.
Dizajn je totiž jasný odkaz na prvú generáciu. Okrúhle svetlá, krátke previsy, jednoduché tvary a celková nálada vytvárajú auto, ktoré vyzerá veselo ešte skôr, než doň nastúpite. A potom nastúpite a zistíte, že ono je veselé aj vo vnútri. Moja verzia je zelená a vo vyššej výbave Techno, pričom základná Evolution prichádza už štandardne v žltej Mango. Úprimne, Twingu pristanú obe. Toto je totiž jedno z áut, pri ktorých by bola škoda vybrať si nenápadnú farbu len preto, že sa vraj ľahšie predáva.
Na ploche pri Slovakiaringu sme nemali klasickú prezentáciu s krátkou jazdou po okolí. Renault pripravil niekoľko disciplín a mne sa podarilo zahviezdiť v bowlingu. Nie, nemuseli sme autom zhadzovať klasické kolky. Pred Twingo sme dostali fitloptu a našou úlohou bolo správne ju odraziť prednou časťou auta smerom k nadrozmerným kolkom. Znie to absurdne, ale práve pri Twingu to je presne aktivita, ktorú chcete robiť. Je to totiž asi najviac funky malé auto, aké dnes môžete dostať.
Twingo 4 má len 3,79 metra, no vnútri je prekvapivo veľa miesta. Zadné sedadlá sa dajú posúvať o 17 centimetrov a keď ich posuniete úplne dozadu, cestujúci vzadu majú až 16 centimetrov priestoru na kolená. Kufor ponúka podľa polohy sedadiel 260 až 360 litrov a pod podlahou je 50 litrov, kam môžete uložiť napríklad nabíjacie káble. Sklopením sedadla spolujazdca navyše vznikne priestor na predmety dlhé až dva metre. Na auto tejto veľkosti je to výborné využitie priestoru.
Twingo má päť dverí a jeho priemer otáčania je iba 9,87 metra. V meste bude doma. Je krátke, obratné a nemusíte pri parkovaní rozmýšľať, či sa ešte zmestíte. Zároveň však nepôsobí ako lacná krabička. Interiér má 24 litrov odkladacích priestorov, pred vodičom je 7-palcový displej a uprostred 10-palcový. OpenR link prináša Google služby a viac ako 100 aplikácií.
Najviac sa mi však páčia malé detaily. Na stropnici je Twingo abeceda, ktorú nájdete aj na špeciálnych koberčekoch. Tlačidlo výstražných svetiel vyzerá ako cukrík a odkazuje na prvú generáciu. Vo vyššom stupni výbavy sú niektoré časti interiéru lakované vo farbe karosérie. A dokonca aj názov Twingo má svoj príbeh. Vznikol spojením slov twist, swing a tango.
Renault sa nebál ani ďalších zvláštností. Na dverách je zapustená gumová lišta, kolesá majú 16 až 18 palcov a ich názvy sú odvodené od hier. Kapota sa bežným spôsobom nedá otvoriť, pretože pri servisnom prístupe treba najskôr demontovať časť predku. Kvapalina do ostrekovačov sa dolieva pod strednou z troch výrazných „mihalníc“ na kraji kapoty. Áno, mihalníc. Pri Twingu je to odkaz na sanie pôvodného prvého modelu.
Pohon zabezpečuje elektromotor s výkonom 60 kW (82 k), a krútiacim momentom 175 Nm. Motor váži iba 65 kilogramov, z nuly na 50 km/h zrýchli za 3,85 sekundy a maximálna rýchlosť je 130 km/h. Batéria má kapacitu 27,5 kWh a využíva chémiu LFP. Dojazd dosahuje až 263 kilometrov podľa WLTP. Vyvinutá bola v čínskom centre ACDC, ktoré Renault Group založil v roku 2024, a využíva koncepciu cell-to-pack.
Najzaujímavejšia však môže byť spotreba. Oficiálne Twingo udáva 12,2 kWh/100 km. Počas krátkej jazdy som sa dostal na 13 kWh/100 km a rozhodne som sa nesnažil jazdiť úsporne. Šiel som celkom ostro.
Pri pokojnej jazde by podľa mňa mohlo byť reálne dostať sa k 9 kWh/100 km. Samozrejme, reálna hodnota bude závisieť od počasia a trasy, ale potenciál je veľmi zaujímavý. Pri aute s hmotnosťou 1200 kilogramov totiž nemusíte so sebou voziť obrovskú batériu, ak auto samo o sebe nepotrebuje veľa energie.
Nabíjanie je navyše veľmi použiteľné. Twingo má na Slovensku 11 kW AC a podporuje aj 50 kW DC nabíjanie. Z 10 na 80 percent sa má dostať za 30 minút. Slovenská špecifikácia má dokonca sériovo lepšiu nabíjaciu výbavu ako francúzska, keďže tá má úplne základnú s výkonom iba 6,6 kW AC.
Technika pokračuje systémom one-pedal, 25 systémami ADAS, upozornením na premávku pri cúvaní, hands-free parkovaním či systémom bezpečného vystupovania, ktorý sleduje aj zadné sedadlá. Nechýba Renault YouClip ako v Dacii, V2L ani podpora V2G. Audio Arkamys so šiestimi reproduktormi má štyri režimy vytvorené v spolupráci s Jeanom-Michelom Jarrem.
Nové elektrické Twingo stojí od 19 900 eur vo výbave Evolution, Techno začína na 21 500 eurách. Cena v kombinácii s malou batériou, nízkou spotrebou, veľkým vnútorným priestorom a jednoduchým parkovaním z neho robí veľmi zaujímavé mestské auto.
Prvá generácia spôsobila v roku 1992 senzáciu tým, že ukázala, ako sa dá na malé auto pozerať úplne inak. Štvrtá generácia robí niečo podobné. Je elektrická, moderná a technologicky úplne inde, ale stále má tú správnu dávku šialenstva.
