Volkswagen práve urobil niečo, pri čom sa bude časť fanúšikov GTI chytať za hlavu a druhá časť sa bude zvedavo pozerať, čo z toho vznikne. Po päťdesiatich rokoch totiž už druhé prišlo GTI, ktoré nemá motor pod prednou kapotou. Nemá ani výfuk, ktorý by bolo počuť cez pol sídliska. Má batériu, elektromotor na zadnej náprave a 326 koní. Volá sa Volkswagen ID.3 GTI a podľa automobilky ide o najvýkonnejšie sériové GTI v histórii. Zatiaľ síce stále hovoríme o koncepte blízkom sériovej výrobe, no predpredaj je naplánovaný na začiatok roka 2027.
Volkswagen nevzal ID.3, neprilepil naň červené pásiky a nepovedal hotovo. ID.3 GTI má 240 kW (326 k), 545 Nm a všetko posiela na zadné kolesá. Na stovku sa dostane za 5,6 sekundy a pokračovať môže až do elektronicky obmedzených 200 km/h. K tomu dostáva adaptívny podvozok DCC Sport, progresívne riadenie, Launch Control a dokonca samostatný režim GTI aktivovaný tlačidlom na volante.
A ak vám tie čísla niečo pripomínajú, nie je to náhoda. ID.3 GTI je veľmi blízko tomu, čo už poznáme z koncernu ako CUPRA Born VZ. Aktuálny Born VZ používa takisto zadný elektromotor s výkonom 240 kW a krútiacim momentom 545 Nm, pričom jeho 79 kWh batéria je rovnakej veľkostnej kategórie.
Je teda celkom jasné, že pod športovo červeným Volkswagenom sa ukrýva technický príbuzný španielskeho elektrického športovca. CUPRA pritom pri Born VZ používa vlastné nastavenia podvozka, riadenia a bŕzd, takže nejde o dve autá s rovnakými jazdnými vlastnosťami.
Volkswagen sa rozhodol, že GTI musí byť GTI aj vtedy, keď pod nohami nemá benzínový štvorvalec. Preto tu máme červenú čiaru vpredu, čiernu voštinu, červené detaily, kárované sedadlá a dokonca volant s červenou značkou na dvanástej hodine.
Veľmi pekným detailom sú 20-palcové disky Wörthersee, ktoré odkazujú na slávne stretnutie fanúšikov GTI v Rakúsku. A farba Tornado Red nie je iba ledajaký názov. Objavila sa už pri modernizovanej prvej generácii Golfu GTI a dodnes patrí k farbám, ktoré si s tromi písmenami GTI automaticky spojíte.
Mimochodom, samotné GTI má zaujímavý pôvod. Volkswagen si označenie požičal z talianskeho Gran Turismo Iniezione, teda označenia pre športové automobily s vstrekovaním paliva. Prvý Golf GTI z roku 1976 mal 81 kW (110 k), čo znie skôr ako údaj z kosačky než zo športového auta, ale vtedy išlo o malú revolúciu. Volkswagen plánoval iba 5000 kusov, no záujem bol desaťnásobne väčší a z prvej generácie nakoniec vzniklo 461 690 áut.
A keď už sme pri histórii, bola by škoda ju pri prvom elektrickom GTI preskočiť. Golf GTI prvej generácie z rokov 1976 až 1983 bol ľahký 110-koňový hatchback, ktorý vytvoril kategóriu rýchlych kompaktných áut. Druhá generácia z rokov 1984 až 1991 priniesla okrem klasického osemventilu aj 16V a neskôr kompresorový G60, pričom 16V mal 139 koní a G60 až 160. Tretí Golf GTI z rokov 1991 až 1997 je zaujímavý tým, že po prvýkrát dostal aj dvojlitrový šestnásťventil s výkonom 150 koní, štvrtá generácia z rokov 1998 až 2003 zase prišla s prvým preplňovaným motorom 1.8T v GTI a v závere ponúkala 180 koní.
Piata generácia Golfu GTI z rokov 2004 až 2008 prešla k dvojlitrovému turbu a 200 koňom a zároveň znovu urobila z GTI poriadne žiadaný športový hatchback, šiesta generácia z rokov 2009 až 2012 priniesla 210 koní, elektronickú uzávierku XDS a vôbec prvýkrát aj karosériu kabriolet, siedma generácia z rokov 2013 až 2019 priniesla prvý GTI s mechanickou uzávierkou predného diferenciálu a neskôr aj extrémny 310-koňový Clubsport S, ktorý v roku 2016 vytvoril vtedajší rekord predokoliek na Nürburgringu. A ôsma generácia, uvedená v roku 2020, začínala s 245 koňmi, neskôr dostala 265 a jej vrcholom sa v roku 2026 stal 325-koňový Golf GTI Edition 50.
Polo sa do príbehu GTI pridalo až neskôr. Prvá generácia Pola mala v roku 1979 športové GT s 60 koňmi, druhá generácia dostala v roku 1987 legendárny Polo GT G40 s mechanickým kompresorom a maximálnou rýchlosťou 200 km/h, pričom práve tento model položil technické základy neskoršiemu GTI. Prvé skutočné Polo GTI prišlo v roku 1998 v tretej generácii modelu a malo 120 koní, štvrtá generácia dostala v roku 2006 150-koňový motor a dokonca 180-koňovú limitovanú verziu Cup Edition, piata generácia z roku 2010 priniesla 180 koní a šiesta generácia od roku 2017 používa dvojlitrové turbo, pričom aktuálne Polo GTI má 207 koní a stovku zvládne za 6,5 sekundy.
ID.3 GTI je teda v istom zmysle ďalším logickým krokom, hoci fanúšikovi klasických GTI môže pripadať ako prechod z gramofónu rovno na Spotify. Volkswagen totiž tvrdí, že podstata GTI nie je iba v benzínovom motore. Je v športovom podvozku, rýchlych reakciách, použiteľnosti každý deň a v detailoch, ktoré vodičovi pripomenú, že nesedí v obyčajnom Volkswagene.
Aj preto má ID.3 GTI samostatný režim GTI. Po jeho aktivácii sa pritvrdí podvozok, zmení sa reakcia pohonu a riadenia, aktivuje sa Launch Control a digitálny kokpit sa prepne do športového zobrazenia. Volkswagen dokonca pridal zvuk spaľovacieho motora. Trochu absurdné? Určite. Ale toto má byť detail zobrazujúci, že automobilka nechce, aby sa z GTI stal iba ďalší rýchly elektromobil.
Batéria má 79 kWh netto a podľa Volkswagenu umožní dojazd až 601 kilometrov. Nabíjanie výkonom 183 kW zvládne z 10 na 80 percent za 29 minút.
Prvý Golf GTI mal 110 koní, vážil približne ako dnešná väčšia chladnička a Volkswagen pôvodne ani netušil, čo týmto autom spustí. O päťdesiat rokov neskôr prichádza po ID.Polo GTI aj ID.3 GTI s 326 koňmi, zadným pohonom a 545 Nm. GTI však, aspoň podľa Volkswagenu, ešte stále znamená to isté. Vziať obyčajne použiteľné auto a spraviť z neho také, pri ktorom sa vodič bude tešiť na ďalšiu zákrutu. Len tentoraz bez toho, aby pod kapotou čokoľvek spaľovalo.
