Lexus NX bol vždy tak trochu autom pre človeka, ktorý nechcel robiť veci presne tak ako ostatní. Kým konkurencia sa predbiehala v tom, kto dá do SUV väčší displej, viac koní a agresívnejší dizajn, Lexus si išiel vlastnou cestou. Komfort, hybrid a pokoj.
Druhá generácia NX, ktorá prišla v roku 2021, však ukázala, že aj Japonci vedia pritvrdiť. Auto dostalo výraznejší vzhľad, modernejší interiér a prvýkrát aj plug-in hybrid. Teraz prichádza jeho modernizácia a na prvý pohľad možno vyzerá, že sa toho až tak veľa nezmenilo. Lenže keď sa pozriete hlbšie, zistíte, že Lexus toho vymenil celkom dosť.
Začnime tým, čo vidíme. Predná časť NX dostala nové prevedenie masky spindle grille, ktorá už nemá klasický výrazný rám. Pôsobí to čistejšie a zároveň trochu športovejšie. Nové sú svetlomety a vzadu pribudla prepracovaná svetelná grafika s motívom písmena L.
Lexus navyše úplne ustúpil od klasického chrómu. Namiesto neho používa tmavšie prvky, takže NX pôsobí o niečo menej manažérsky a viac dynamicky. F SPORT k tomu pridáva 20-palcové kolesá a červené brzdové strmene.
Ale úprimne, oveľa zaujímavejší je interiér. Zmenil sa podstatnejšie. Palubná doska je horizontálnejšie rozložená a pôsobí jednoduchšie. Pred vodičom je 12,3-palcový displej a v strede nový 14-palcový infotainment. A Lexus tu urobil jednu vec, ktorú oceňujem. Nehodil úplne všetko do displeja.
Niektoré ovládacie prvky sú totiž ukryté v palubnej doske. Volajú sa Responsive Hidden Switches a keď ich potrebujete, rozsvietia sa. Stále ich však ovládate fyzicky. Čiže nemusíte počas jazdy trafiť malú ikonku na dotykovej obrazovke. Presne toto sú tie drobnosti, pri ktorých si človek po čase povie, že vlastne dávajú zmysel.
Lexus navyše prišiel s technológiou, pri ktorej sa moťno trochu pousmejete. Sensory Concierge dokáže synchronizovať osvetlenie, hudbu, klimatizáciu, vyhrievanie alebo ventiláciu sedadiel a dokonca aj vôňu v interiéri. Máte tri režimy a až 50 rôznych svetelných tónov.
Vône vznikli v spolupráci so spoločnosťou Givaudan. Takže ak ste si niekedy povedali, že vaše auto síce jazdí dobre, ale mohlo by voňať trochu viac ako luxusný hotel, Lexus vás počúval.
Najväčšia zmena však prichádza pri NX450h+. Plug-in hybrid získal novú batériu s kapacitou 23 kWh. Doteraz mal 18 kWh, takže kapacita narástla o 30 percent. Výkon systému sa zvýšil na 227 kW (307 k) a stovku zvládne približne za 6,1 sekundy.
Lenže výkon je v tomto prípade skôr bonus. Dôležitejší je elektrický dojazd. Lexus očakáva viac ako 100 kilometrov podľa WLTP. Presné číslo ešte musí potvrdiť homologizácia, ale už samotná hranica stovky je pri takomto SUV veľmi zaujímavá.
Ak máte doma možnosť nabíjať, veľká časť bežného dochádzania môže prebiehať úplne bez spaľovacieho motora. A keď sa vyberiete na dovolenku cez pol Európy, stále máte klasický hybridný pohon.
A potom je tu vec, ktorú by som pri plug-in hybride Lexus pred pár rokmi asi nečakal. DC nabíjanie. NX450h+ bude prvým plug-in hybridom Lexus, ktorý dokáže využiť DC rýchle nabíjanie. Z 10 na 80 percent má byť možné dostať sa za menej ako 30 minút.
Plug-in hybrid totiž vie byť výborným kompromisom, ale jeho slabinou býva práve nabíjanie. Doma je to jedno. Prídete večer, zapojíte auto a ráno máte hotovo. Pri verejnej nabíjačke už však hodina alebo dve začínajú byť trochu otravné. Polhodina je podstatne prijateľnejšia.
Kto nechce plug-in hybrid, zostáva pri NX350h. Aj ten dostáva novú generáciu hybridného systému. Už šiestu, podobne ako sedan ES. Batéria je pritom výrazne ľahšia. Jej hmotnosť klesla z 32,7 na 23,5 kilogramu. Výkon NX350h je 146 kW (199 k) a zrýchlenie na stovku trvá podľa verzie približne 7,3 až 7,7 sekundy. Oba hybridné pohony navyše zvládnu brzdený príves s hmotnosťou až 1 500 kilogramov.
Lexus sa nevenoval iba motorom. Upravil aj podvozok a karosériu. Tuhosť podvozkovej časti základu zvýšil o 25 percent a predná časť v oblasti uchytenia tlmičov je tuhšia o 30 percent. Prepracované bolo riadenie, brzdy aj tlmiče. Výsledkom má byť presnejšie ovládanie auta, ale zároveň lepší komfort.
Lenže to nie je všetko. Podvozok sa mení aj vďaka testovaniu. Lexus nový NX testoval a dolaďoval aj na Nürburgringu. Nie, neznamená to, že NX dostane zadný spojler a začne naháňať BMW M2. Nürburgring je jednoducho výborné miesto na hľadanie limitov podvozka. Lexus tam ladil riadenie, stabilitu a správanie auta a následne všetko overoval aj na európskych cestách.
Zaujímavé je aj to, že Lexus pracoval na odhlučnení. Hluk a vibrácie majú byť nižšie o 20 percent. Pri Lexuse je to dôležitejšie než pri mnohých iných autách. Veď keď si niekto kúpi Lexus, pravdepodobne nechce počuť každý kamienok, ktorý trafí podbeh. Vlastne to nebolo počuť ani doteraz, ale odteraz bude ticho ešte ohlušujúcejšie.
Technológie samozrejme nezaostali. Nový LexusConnect má štvornásobne vyšší výpočtový výkon a osemnásobnú kapacitu úložiska. Smart Digital Key+ umožní používať telefón alebo dokonca Apple Watch ako digitálny kľúč a zdieľať ho môžete s ďalšími používateľmi.
V novom NX sa zlepšil aj Lexus Safety System+. Senzory majú širšie zorné pole a dokážu sledovať viac situácií okolo auta. Adaptívny tempomat vie lepšie reagovať na križovatky, kruhové objazdy alebo vozidlá, ktoré sa zaraďujú pred NX. A ak by vodič prestal byť schopný auto ovládať, Emergency Driving Stop System ho dokáže postupne zastaviť a zapnúť výstražné svetlá.
Nový Lexus NX rozhodne nie je úplne nové auto. Ale zároveň to nie je facelift typu tu máte nové svetlá a stretneme sa o tri roky. Lexus upravil presne tie oblasti, ktoré človek používa každý deň. Lepší interiér, viac elektrického dojazdu, rýchlejšie nabíjanie, tichší podvozok a modernejšia elektronika.
Do Európy príde na jar 2027, pričom predpredaj má začať na jeseň 2026.
