Plug-in hybridy mali doteraz jednu veľkú nevýhodu. Na papieri vyzerali ako ideálne spojenie elektromobilu a benzínového auta, v realite však často fungovali skôr ako benzínové auto s veľkou baterkou. Dojazd na elektrinu bol niekoľko desiatok kilometrov, takže ak ste sa nechceli každé ráno hrať na správcu nabíjacej stanice, po chvíli ste skončili pri spaľovacom motore. Volvo teraz tento recept poriadne premiešalo. Nové XC60 a XC90 dostávajú plug-in hybridný pohon s výrazne väčšou batériou a výkonnejším elektromotorom. Výsledok má byť až 200 kilometrov elektrického dojazdu pri XC60 a 160 kilometrov pri XC90.
To už je trochu iná disciplína. Ak človek býva napríklad 30 kilometrov od práce, vie sa dostať do práce aj späť bez toho, aby benzínový motor vôbec potreboval vedieť, že existuje aj niekoľko dní za sebou. A keď sa cez víkend vyberie cez pol Európy, stále má pod kapotou benzínový motor, ktorý môže pokračovať v práci v momente, keď sa elektrická zásoba minie. Presne toto je dôvod, prečo plug-in hybrid ešte stále dáva zmysel, ak sa používa správne.
Volvo tvrdí, že elektrický dojazd je viac ako dvaapolkrát vyšší než pri doterajších plug-in hybridoch XC60 a XC90. Za všetkým je väčšia batéria s kaqpacitou 41,2 kWh brutto a 39,7 kWh netto, integrovaná v podlahe a výkonnejší elektromotor dosahujúvi 130 kW (177 k). Obe SUV zostávajú dostupné aj ako mild-hybridy, takže zákazník si stále môže vybrať jednoduchšiu cestu.
XC60 okrem techniky dostalo aj výraznejšiu vizuálnu kúru. Nová je predná časť s upravenou maskou, nárazníkom, kapotou a blatníkmi, pribudli nové disky a upravené sú aj zadné partie. Svetlá na štýl Thorovho kladiva zostávajú, no dostali modernejšie Matrix LED vyhotovenie. Volvo nechcelo meniť charakter auta, skôr ho trochu oprášilo a posunulo smerom k novším modelom značky.
Ešte zaujímavejšie sú zmeny, ktoré nevidíme na prvý pohľad. XC60 dostáva nové bezpečnostné systémy, výkonnejšie snímanie okolia pomocou radarov a kamier, asistenta pri zmene jazdného pruhu či 360-stupňovú kameru s 3D zobrazením. Pri hroziacej nehode dokáže auto automaticky brzdiť alebo pomôcť s vyhnutím sa prekážke. Dokáže dokonca upozorniť posádku na cyklistu približujúceho sa zozadu pred otvorením dverí.
Interiér pokračuje v podobnom duchu. Nová je palubná doska a obloženie dverí, pribudli drevené dekorácie a v prípade vyšších výbav aj ventilovaná koža Nappa v odtieni Cardamom. Zásadnou technologickou zmenou je vystúpený 11,2-palcový displej systému Volvo Car UX. A keď už dnes dokážeme so smartfónom rozprávať prakticky ako s človekom, Volvo chce podobný spôsob komunikácie preniesť aj do auta. XC60 a XC90 preto dostávajú AI asistenta na základe Google Gemini.
Pri XC90 sa toho vizuálne nemení až tak veľa, veď facelift bol len nedávno. Jeho veľkou výhodou zostáva sedemmiestny interiér, komfort a schopnosť fungovať ako veľké rodinné auto bez toho, aby sa muselo tváriť ako terénny tank. Volvo ho navyše vybavuje rovnakým novým asistentom Gemini a zákazník si môže objednať aj audio od Bowers & Wilkins.
Najzaujímavejšia je však opäť batéria. Volvo zatiaľ hovorí o predbežných WLTP hodnotách, takže 200 kilometrov pri XC60 a 160 kilometrov pri XC90 nemožno automaticky premeniť na 200 alebo 160 kilometrov v zime. Teplota, rýchlosť, pneumatiky, terén aj kúrenie dokážu s elektrickým dojazdom zamávať. Aj keby však realita bola citeľne horšia, ide o veľmi výrazný posun oproti tomu, na čo sme boli pri plug-in hybridoch zvyknutí.
Elektromobily sú čoraz schopnejšie, ale stále existujú ľudia, ktorí nechcú riešiť nabíjanie na každej dlhšej dovolenke. Zároveň už nechcú každý deň spaľovať benzín cestou do práce. XC60 a XC90 sa snažia preklenúť presne túto medzeru. Elektrická energia na každý deň, benzín ako záloha na zvyšok sveta. Akurát vystáva otázka prečo majú len 11 kW AC nabíjanie s takto veľkou batériou? Veď DC aj s 50 kW by bolo veľkým prínosom. Možno pri ďalšom facelifte…
