Dacia má nový model a tentoraz sa rozhodla trochu zamiešať karty. Volá sa Striker a na prvý pohľad vyzerá ako zvýšené kombi, ktoré sa rozhodlo obliecť do turistickej výbavy. Lenže rumunská automobilka má preň vlastnú kategóriu. Hovorí mu AntiSUV.
Keď sa pozrieme na proporcie, vlastne to dáva zmysel. Striker má vyššiu svetlú výšku ako bežné kombi, ale jeho karoséria nie je zbytočne vysoká. Výsledkom má byť spojenie priestoru rodinného auta, schopností SUV a aerodynamiky nižšieho vozidla.
Novinku som si mohol pozrieť naživo v špeciálnom prezentačnom prívese, ktorý Dacia využívala aj počas roadshow. Išlo však o predprodukčný exemplár, takže som sa s autom zoznámil zatiaľ iba staticky. Na jazdné dojmy si budeme musieť počkať. Už samotná prehliadka ale ukázala, že Striker štartuje na správnu cestu. Má vlastnú identitu a pomerne jasnú predstavu o tom, komu chce robiť spoločnosť.
Dĺžka 4,62 metra z neho robí najdlhšiu Daciu v ponuke. Šírka dosahuje 1,82 metra a výška je 1,53 metra. Práve posledný údaj je zaujímavý. Mnohé SUV v tejto triede prekračujú výšku 1,60 metra, Striker zostáva výrazne nižší. Svetlá výška pritom dosahuje 190 mm pri prednom pohone a 200 mm pri verzii 4×4. Čiže podvozok má dostatočnú rezervu, ale karoséria sa nesnaží vyzerať ako autobus.
Dizajn boku je postavený na jednej výraznej horizontálnej línii, ktorá prepája predné a zadné svetlá. Nad ňou sú okná a elegantnejšie tvarované časti karosérie, pod ňou plechy a robustnejšie oplastovanie. Dacia opticky rozdelila auto na dve polovice. Horná sa snaží byť aerodynamická, spodná zasa pripomína, že občas sa dá odbočiť aj na cestu, ktorá nie je úplne asfaltová.
Novinkou je aj svetelný podpis v tvare písmena T. Striker ho dostáva vpredu aj vzadu a ide o prvý model značky s týmto riešením. Kolesá môžu mať až 19 palcov, pričom strešné lišty sú integrované do karosérie. Nejde teda o modulárny systém, ktorý by sa dal prestavovať podľa potreby ako má Bigster, ale o klasickejšie riešenie pre tradičné strešné nosiče.
Zaujímavá je aj panoramatická strecha s plochou 0,94 m². Pre porovnanie, Bigster má 0,79 m². Presklenie je pevné, bez klasickej posuvnej clony, ale s UV filtrom. Časom má pribudnúť príslušenstvo, ktoré by pôsobilo ako dodatočné prekrytie. Alebo si jednoducho panorámu za 1000-ku neobjednávajte. Lenže pre terénne zameranú verziu Extreme je štandardom.
Interiér pokračuje v duchu praktickosti, ktorú Dacia v posledných rokoch celkom dobre zvláda. Pred vodičom je 7-palcový digitálny projekčný prístrojový panel LightVisio a uprostred palubnej dosky 10,1-palcový displej. Ten nebude výsadou drahších verzií, pretože ho dostanete už v základnom prevedení Essential.
Palubná doska využíva textilné povrchy a recyklované materiály. Nechýba ani systém YouClip, tentoraz s až deviatimi upevňovacími bodmi. Takže ak máte radi rôzne držiaky, háčiky a malé praktické doplnky, Dacia vám necháva priestor na kreativitu. A ak by ste chceli byť kreatívou posadnutí, tak YouClip funguje aj z Renaultu Twingo.
Zaujímavá je aj stredová konzola s množstvom odkladacích možností. Praktické drobnosti dopĺňa integrovaná škrabka na ľad na ľavej strane, priehradka pred spolujazdcom a možnosti nabíjania telefónu.
Nové sú aj predné sedadlá, ktoré by sa mali postupne objaviť aj v ďalších modeloch značky. Vzadu je dostatok miesta pre kolená, Dacia uvádza 234 mm. To je na auto s takto nízkou siluetou príjemný predajný argument.
Najväčším argumentom však môže byť kufor. Podľa motorizácie ponúkne až 602 litrov a po sklopení zadných sedadiel maximálne 1 621 litrov. Funkcia Easy Fold umožňuje sklopenie operadiel aj z batožinového priestoru. Nechýbajú pružné upevňovacie popruhy, modulárna podlaha a jej otočná plocha s kobercom na jednej a pogumovaným povrchom na druhej strane. V kufri sú navyše ukryté aj dva malé easter eggy vo forme návodu ku priestoru po bokoch pri svetlách.
Ponuka motorov je postavená na troch elektrifikovaných riešeniach. Základ predstavuje mild-hybrid-G 140, ktorý dokáže jazdiť na benzín aj LPG. K dispozícii bude so šesťstupňovým manuálom alebo automatickou dvojspojkovou prevodovkou. Pri LPG môže celkový dojazd dosiahnuť až 1 583 kilometrov.
Kto nechce riešiť dve palivové nádrže, môže siahnuť po hybride 155 s automatickou multimódovou prevodovkou. Vrcholom ponuky je hybrid 150 4×4 s elektricky poháňanou zadnou nápravou. Mechanický kardan teda netreba hľadať. Zaujímavé je aj použitie zadných bubnových bŕzd s technológiou eDRUM pri príslušných verziách. A tipujete správne, sú to bubnové brzdy.
A koľko bude Striker stáť? Slovenský cenník začína na 21 000 eurách za Essential s mild hybrid-G 140 a manuálnou prevodovkou. Expression stojí od 22 650 eur, Extreme od 27 550 eur a Journey od 26 150 eur. Práve Expression je zaujímavý tým, že už umožňuje výber všetkých dostupných motorizácií. Hybrid 155 v ňom stojí 25 650 eur a štvorkolka 27 450 eur.
Striker prichádza s pomerne jednoduchou myšlienkou. Nie každý potrebuje vysoké SUV, ale vyšší podvozok, veľký kufor a priestor pre rodinu sa zídu takmer každému. Dacia zaujímavého kandidáta, ktorý sa nechce zaradiť do radu. Môže sa stať bestsellerom.
