Volkswagen príchodom nového Tiguanu zabudol na prevedenie Allspace, ktoré ale prichádza v úplne novej forme ako samostatný model. Tých odlišností je extrémne veľa a nový Tayron nie je len predĺžený Tiguan Allspace, mení sa toho veľa a veľa detailov je jednoducho inde ako pri krátkom modeli. Už aj ten krátky model je dostatočne veľký, ale nemôže mať 7 sedadiel, čo Tayron zvláda absolútne s prehľadom pre niektoré verzie.
Ako Tayron postupne nastupuje na trh, tak sa postupne dejú aj obohatenia motorovej ponuky. Toto konkrétne je prevedenie Elegance s vylepšeným plug-in hybridom, ktorý má dojazd na nabitie viac ako 100 km.
Keď R-Line zábavky pre Tayron netreba
Aktuálne má Tayron k dispozícii niekoľko línií prevedenia. Jedna je tá základná, ďalšia je Elegance s viacerými chrómovými prvkami a nezabudlo sa, samozrejme, ani na R-Line, ktorý prináša práve športový vzhľad. Ale už pri pohľade na tento Tayron je jasné, že R-Line nie je úplne nutným prvkom základu. Stačí mať peknú farebnú kombináciu ku Elegance a auto vyzerá exkluzívne a priam vynikajúco.
Dôležité ale je, že veľkosť auta je neprehliadnuteľná. Tayron je jednoducho väčší brat a vidno to na prvý pohľad. Vidno to nielen na celkovom stvárnení, ale pod zväčšenie sa podpisuje aj rázvor osí kolies, ktorý narastá o 110 milimetrov na 2 789 mm oproti menšiu bratovi. Práve toto je dôležité pri nahradení prevedenia Allspace.
Takže jasné, že Tayron je tým väčším bratom, ktorý opustil svoje rodné priezvisko, alebo meno, ale vyzerá ako samostatný model. Veď sa stačí pozrieť na prednú časť, ktorá je zmenená kompletne, iné sú blatníky, iná je kapota, svetlá, ale aj nárazník. Tayron sa snaží odprezentovať, že je kompletne iným vozidlom ako práve Tiguan. A celkom sa mu to darí, najmä ak máte porovnanie oboch modelov naraz vedľa seba.
Najzreteľnejšie na Tayrone je vyváženie bočných línií. Zadné dvere nie sú malé, sú adekvátne veľké, veď nimi musia nastupovať pasažieri nielen do druhého radu, ale aj do tretieho, lebo Tyron môže mať až 7 sedadiel. Volkswagen pripravil dizajn naozaj skvostne a auto vyzerá výborne, čomu prospieva výbava Elegance so striebornými lištami naviac, ale aj s príplatkovými zaujímavými zliatinovými diskami.
Aby ste ľahšie uhádli, že toto je Tayron plug-in hybrid, tak sa stačí pozrieť na ľavý predný blatník, kde sú dvierka konektoru na nabíjanie. Nabíjanie je možné výkonom 11 kW striedavého prúdu, ale aj 50 kW jednosmerného prúdu. To je výhoda, ktorú Volkswagen dáva do každého jedného plug-in hybridu súčasnosti.
Priestor a kvalita
Vnútro modelu Tayron sa nesie znova v tom istom znení ako aj ostatné časti modelu. Je to prizná korporátna línia nadiktovaná znova elektrickými vozidlami. To znamená minimum tlačidiel, ale našťastie tlačidlá ostali aspoň na volante. Volkswagen Tayron predvádza nielen veľký dotykový displej, ktorý podporuje bezdrôtové zrkadlenie oboch mobilných platforiem, ale má aj niečo naviac. Ambientné podsvietenie zasahuje až do prístrojovej dosky, kde vidno zaujímavý podsvietený prvok pred spolujazdcom. Načo sú spolujazdcovi displeje, môže sa pozerať na svetielka!
Predné sedadlá sa dajú nazvať veľmi schopnými aj na dlhú jazdu a komfortom dokážu presvedčiť nejedného kritika. Majú síce manuálne nastavenie, ale myslím si, že svoje miesto si nájde každý presne podľa predstáv. Platí to nielen pre vodiča, ale aj pre spolujazdca a vodič okrem volantu môže používať aj otočný prepínač, ktorý je v strede prístrojovej dosky a predviedol ho už model Tiguan.
Ja mám pocit, že to je odpoveď Wolfsburgu na Smart Dails vo vozidlách z Mladej Boleslavi, ale takto to má byť. Ak je niečo dobré, malo by to byť aj rozšírené. A fyzické ovládače sú použiteľnejšie ako akékoľvek ťukanie do obrazovky.
Ale predok modelu Tayron je vlastne podobný menšiemu bratovi a dôležité je to, čo je vzadu. Podľa verzie je to až sedem sedadiel celkovo, takže dve v kufri. Akurát nie pre plug-in hybrid. Ten má predsa v modeli Tayron veľkú batériu, ktorá zaberá slušne veľa priestoru a ani sklápateľné sedadlá nemajú šancu.
Aj napriek veľkej batérii ale batožinový priestor dostatočne veľký. Má totiž objem 705 litrov, čo je výrazné posunutie rozmerov a zároveň je dôležité vedieť, že tento objem je o 185 litrov menší ako má obyčajne mild hybridné prevedenie s piatimi miestami. Automobilka stavila ale aj na posuvnú zadnú lavicu, teda tú v strednom rade, lebo práve táto je dôležitá pri priestore pre pasažierov vzadu.
Pasažieri vzadu majú vrecká na mobilný telefón, lakťovú opierku, ale aj extrémne veľký priestor, ktorý je daný posúvaním tej lavice. Tayron je reálne veľké rodinné auto, ktoré sa nezameriava len na tých vpredu, ale aj tí vzadu majú čo povedať do jazdy. Podľa výbavy už máte aj tretiu zónu klimatizácie, výduchy, rôzne nabíjacie konektory a všetko ostatné. Život na palube, aj vzadu, je stále v poriadku a jediné na čo si treba dávať pozor je lem dverí pri otváraní.
PHEV ako sa patrí, aj Tayron ho vie
Na výber je toho extrémne veľa. Volkswagen sa neštíti akéhokoľvek pohonného systému, ktorý v súčasnosti môže zákazník chcieť. Pre takéto auto preto pripravil klasické benzínové a naftové motory, ale aj vynikajúci plug-in hybrid, ktorý má možnosť rýchleho nabíjania a batériu s kapacitou 19,7 kWh netto. Vďaka nej dokáže prejsť viac ako 100 km na nabitie a realita hovorí, že to vlastne môže byť bez problému pravda.
Základom celého systému je vylepšený motor 1,5 TSI Evo 2, ktorý je spojený so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a elektrickým motorom. Toto prevedenie má iba pohon prednej nápravy. Tayron predvádza celkový výkon 200 kW (272 k). Ten vyzerá ako extrémny na pohon prednej nápravy, ale reálne funguje aj vďaka rozumným pneumatikám celkom dobre. Volkswagen Tayron má v tomto prevedení už štandardne aj adaptívny podvozok, čo sa podpisuje pod dobré jazdné vlastnosti.
Samotný benzínový motor dosahuje výkon 130 kW (177 k) a ak sa vybije baterka, tak stále idete ako na full hybridnom modeli, takže sa dá dosahovať aj rozumná spotreba. Lenže dojazd je naozaj výrazný a na stovku km sa dostanete takmer bez snahy.
Ak tento Tayron nebudete nabíjať, tak sa viete aj na diaľnici pohybovať okolo 8 litrov spotreby. Ale ak sa zbaviť diaľnic, tak stále viete pozerať na výrazné čísla. Výrazné čísla v tomto prípade znamenajú, že Tayron dokáže jazdiť okolo 6 litrov. Lenže v takom prípade nepotrebujete plug-in hybrid, stačí vám základný 1,5 TSI, ktorý má mild hybrid. Plug-in hybrid jednoducho musíte využívať, aby mal zmysel a Volkswagen vám dal na to všetky detaily, ktoré od neho môžete žiadať. Má napríklad rozumné nabíjanie vysokým výkonom, ale aj rozumnú kapacitu batérie na výborný dojazd.
Konkurencia tiež nespí
Volkswagen Tayron je v triede, ktorá je celkom zaujímavo zaplnená rôznymi SUV aj so 7 sedadlami. Okrem Hyundaiu Santa Fe je to napríklad Kia Sorrento, ale aj sesterský, technologický spriaznený model Škoda Kodiaq. Seat Tarraco už do týchto bojov zasahovať nebude, lebo nemá ako. Ale veľmi zaujímavo vyzerá napríklad aj Renault Espace, akurát ten už nemá v ponuke plug-in hybrid.
Volkswagen sa snaží bojovať inováciami, vynikajúcimi svetlami IQ.Light a rozumnou výbavou. Cena je vlastne tiež nastavená veľmi obozretne, aby bolo auto konkurencieschopné na trhu. Základ eHybridu s vyšším výkonom stojí 53 990 €. Celková cena tohto auta, po zohľadnení aktuálneho bonusu, je 59 750 €, čo sa tiež dá považovať za veľmi rozumné nastavený bod. Volkswagen Tayron predsa ponúka obrovský vnútorný priestor a kvalitou sa dostáva na pozície, ktoré boli donedávna určené iba pre prémiovejším vozidlám.
Volkswagen Tayron Elegance eHybrid 272
| Motor | R4 benzín + elektro (PHEV) |
| Objem | 1498 cm3 |
| Výkon | ICE: 133 kW (181 k) pri 5000 ot/min elektro: 85 kW (115 k) kombinovane: 200 kW (272 k) |
| Krútiaci moment | ICE: 250 Nm pri 1500-4000 ot/min elektro: 150 Nm kombinovane: 400 Nm |
| Prevodovka | Automatická 6-stupňová, dve spojky |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka | 4792 mm |
| Šírka | 1866 mm |
| Výška | 1653 mm |
| Rázvor osí kolies | 2789 mm |
| Hmotnosť (prevádzková/úžitková) | 1971/529 kg |
| Batožinový priestor | 705/1915 l |
| Palivová nádrž | 45 l a 19,7 kWh (netto) |
| Nabíjanie | 50 kW DC, 11 kW AC |
| Povinné údaje | |
| Maximálna rýchlosť | 215 km/h (135 km/h EV) |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 7,3 s |
| Dojazd na plné nabitie (WLTP) | 119 km |
| Spotreba (WLTP) | kombinovane: 0,4 l/100 km |
| Emisie g CO2/km | kombinovane: 10 |
