Test Peugeot 208 Turbo 100: Malý lev, ktorý je trochu viac hot

Malé autá akosi stagnujú na trhu. SUV ich vytláčajú z ponúk, elektrifikácia zvyšuje ich cenu a automobilky postupne zisťujú, že vyrobiť malé auto, ktoré stojí málo, ale zároveň spĺňa všetky dnešné požiadavky, je takmer nadľudský výkon. Napriek tomu ich ešte stále existuje pomerne veľa a Peugeot patrí medzi značky, ktoré sa tejto kategórie nechcú vzdať. V tomto svete prichádza do hry nový základ Peugeot 208 Turbo 100.

Na prvý pohľad je to stále tá istá 208, ktorú poznáme už niekoľko rokov. Pod kapotou však má motor, ktorý je v podstate nový. Peugeot pri ňom upravil až 70 percent komponentov a najväčšou zmenou je skok k rozvodovej reťazi. Tá nahrádza riešenie s remeňom točiacim sa v oleji, ktoré sa v predchádzajúcej generácii postaralo o viac než dosť nepríjemností.

Peugeot si uvedomuje, že pri malom aute nestačí povedať iba, že máme nový motor. Preto pridal aj novú cenu. Základná 208 Turbo 100 sa dá kúpiť za 15 990 eur v hotovosti, respektíve za 14 990 eur pri financovaní. Testované auto však základom rozhodne nie je.  Toto je 208 Allure s balíkom Yanaka, ktorý pridáva výbavu a vzhľad približujúci ju k verzii GT.

70 percent dielov je nových

Najväčšia novinka sa skrýva tam, kam sa pri pohľade na 208 normálne nepozeráte. Pod kapotou. Peugeot pri novom motore neurobil iba pár drobných úprav. Zmenený je blok, piesty, mazanie aj systém variabilného časovania. 

Motor navyše využíva Millerov cyklus, ktorý upravuje spôsob plnenia valcov a umožňuje spaľovaciemu motoru pracovať efektívnejšie. V praxi to znamená, že motor sa nesnaží iba vyrobiť čo najviac výkonu, ale zároveň chce čo najlepšie využiť každú kvapku paliva.

Najväčšiu pozornosť si však zaslúži jedna jediná vec. Rozvodová reťaz. Ak ste sledovali príbeh predchádzajúcich motorov PureTech, viete, prečo. Remeň bol v minulosti ponorený v oleji. To malo svoje výhody, ale zároveň sa stalo jedným z najväčších strašiakov celej generácie. Jeho degradácia mohla viesť k problémom s mazaním a majitelia veľmi rýchlo zistili, že slovo bezúdržbové automobilový priemysel používa niekedy až príliš odvážne.

Nový motor preto ide konzervatívnejšou cestou. Reťaz je mechanicky robustnejšie riešenie a pri správnej údržbe by mala vydržať veľmi dlho. Peugeot zároveň skrátil interval výmeny oleja na 15 000 kilometrov, čo je podľa mňa presne ten typ preventívnej údržby, ktorý pri modernom malom turbomotore dáva zmysel. Nie je to teda iba starý motor s novým softvérom.

Peugeot tvrdí, že až 70 percent dielov je nových, takže označovať ho za jednoduché pokračovanie starého PureTechu by bolo nespravodlivé. Základný nápad zostal rovnaký, ale technika sa výrazne posunula. Zmena preto prichádza aj v označení. PureTech už nemáme, toto je Turbo 100! 

Hĺbkovo vylepšený trojvalec má objem 1,2 litra, turbo a výkon 74 kW(100 k). Na papieri to nie je nič, čo by malo vyvolávať strach v očiach vodiča TéDéÍčkovej Octavie, lebo tá je najrýchlejšia na svete. Lenže 208 váži podstatne menej a motor ponúka 205 Nm, takže v reálnom svete nepôsobí vôbec slabo. A hlavne má charakter.

Ostré tvary malého leva

Peugeot 208 bol od začiatku jedným z tých malých áut, ktoré chceli byť iné. Facelift to ešte viac zdôraznil. Predná maska pôsobí, akoby sa postupne strácala v nárazníku. Logo už nie je klasický stojaci lev, ale novšia verzia s hlavou leva, ktorá sa objavuje na celej aktuálnej generácii Peugeotov.

Tento Peugeot 208 Allure má LED svetlá, ktoré síce neponúkajú maticové funkcie ani automatické prepínanie diaľkových svetiel, ale svietia veľmi dobre. Je to vlastne príjemná pripomienka, že dobré svetlá nemusia mať v názve päť anglických skratiek. Žiadna svetelná šou, len normálne dobre svietia.

Farba Agueda Yellow je štandardnou metalízou bez príplatku. To je podľa mňa skvelá správa, pretože malé auto by malo byť farebné. Sivej je na parkoviskách dosť. Žltú si všimnete hneď a 208 jej veľmi pristane. Vďaka tomu ako kričí je vlastne aj bezpečnejšia. Ak chcete niečo ešte podobne odvážne, existuje aj zelená Alveo. V kombinácii s výbavou Envy a zelenými poťahmi interiéru dokáže z 208 urobiť pomerne výraznú špecialitu.

Balík Yanaka je celkom zaujímavá špecialita. Pridáva 17-palcové disky a výrazné čierne lemovanie blatníkov, ktoré 208 opticky rozširuje. Zároveň sa približuje k vzhľadu vyššej výbavy GT bez toho, aby ste museli ísť úplne na vrchol ponuky.

Vzadu sú znova tri svetelné motívy pripomínajúce pazúry leva. Svetlá sú prepojené čiernym pásom, ale nejde o svetelný pás ako taký. Je to skôr dizajnový prvok, ktorý opticky rozširuje zadnú časť. Rovnaké tri pazúry leva sú aj vpredu ako denné svietenie.

208 stále preferuje malý volant

Vo vnútri Peugeot pokračuje v tom, čo začal už pred rokmi. Ak ste fanúšikom klasického rozloženia interiéru, budete si musieť chvíľu zvykať. Ak vám však štýl i-Cockpit vyhovuje, 208 môže byť jedno z najpríjemnejších malých áut na trhu.

Volant je malý, ale dostatočne široký, takže sa drží dobre. Nad ním máte digitálny prístrojový panel a vďaka jeho umiestneniu nie je potrebný head-up displej. Po správnom nastavení volantu a sedadla máte údaje priamo v zornom poli. Celý interiér navyše pôsobí dynamicky. No a nezabudlo sa ani na tlačidlá. Tých je zopár na lište pod displejom.

Balík Yanaka v 208 prináša odlišné čalúnenie aj trochu inak tvarované sedadlá. Tie sú príjemne pohodlné a zároveň poskytujú viac bočnej opory, čo sa hodí najmä v kombinácii s charakterom motora. Veľmi sa mi páči aj vyššia stredová konzola s lakťovou opierkou. Ak ju chcete, balík Yanaka je povinnosťou.

Škoda len množstva lesklého čierneho plastu. Vyzerá dobre prvých päť minút po vyčistení a potom začína zbierať odtlačky, prach a všetko, čo sa okolo neho rozhodne preletieť. Chýba mi aj praktická výklopná časť v spodnej časti stredovej konzoly. Nie je to nič, bez čoho by sa nedalo žiť, ale práve pri malom aute sa každý priestor navyše počíta. Práve tu je devíza výbavy GT.

Vzadu je pritom miesta prekvapivo dosť. Samozrejme, stále sa bavíme o aute s dĺžkou 4 055 milimetrov, takže od zadných sedadiel netreba očakávať nič extrémne. Na bežné používanie však priestor úplne postačuje a 208 už dávno nie je malým autom v zmysle, v akom sme ho poznali pri 206-ke.

Kufor je navyše nadpriemerný na svoju triedu a ponúka 352 litrov. Na nákup, menšiu batožinu alebo bežné každodenné fungovanie je to úplne v poriadku. Alebo, ak toho nepotrebujete veľa, tak môžete vyraziť s takto malým autom aj na dovolenku. Zvládne to a aj posádka bude v poriadku.

Nový motor je záchrancom nielen tohto modelu

Nový 208 Turbo 100 nie je iba lacný Peugeot s novým motorom. Je to auto, ktoré mi zo všetkých dnešných malých Peugeotov asi najviac pripomína, prečo sme kedysi mali radi GTi. Nie, toto nie je GTi.

A Peugeot už klasické benzínové GTi pravdepodobne nevráti tak skoro. Budúcnosť športovej skratky GTi, bude elektrická. Lenže 208 Turbo 100 je veľmi príjemnou vstupnou bránou do sveta malých Peugeotov, ktoré dokážu vodiča baviť. 

Má manuálnu šesťstupňovú prevodovku, ochotný motor a zvuk trojvalca, ktorý je niečo ako polovičný šesťvalec. Nie je krásny v klasickom zmysle slova, ale má určitú akustickú dravosť. Keď motor vytočíte, viete, že sa niečo deje. Výkon 74 kW (100 k) nie je strhujúci, ale 205 Nm v malom aute robí svoje. Stovku zvládne za 10,1 sekundy a vďaka manuálu pôsobí v reálnej premávke ešte živšie.

Prevodovka je trochu gumovejšia, než by som si želal, ale dráhy sú dostatočne jasné a vždy presne viete, aký prevod tam skončil. Podvozok je potom ďalším dôvodom, prečo sa 208 nechce iba presúvať medzi bodmi A a B.

Sedemnásťpalcové kolesá síce trochu uberajú z komfortu, ale čo stratíte na pohodlí, získate v zákrutách. Auto sa príjemne jemne nakláňa a zadná vlečená náprava pritom dokáže využívať jednoduchú fyziku vo svoj prospech. Pri náklone sa vonkajšie koleso viac zaťaží a geometria nápravy vytvára mierny pasívny efekt natáčania.

Nie je to technológia z Formuly 1, ale funguje. 208 sa v zákrute správa hravo a ochotne mení smer. Nepotrebujete ísť rýchlo, aby vás bavila. Spotreba je navyše veľmi príjemná. Na diaľnici sa dá jazdiť za 6 litrov, mimo diaľnic sa pri normálnom tempe dostanete na 5 až 5,2 litra. Takže okrem nízkej nákupnej ceny tu máte aj relatívne lacný každodenný život.

Aj základ môže byť trochu hot

Malé autá pomaly miznú. Niektoré automobilky sa na ne úplne vykašľali, pretože je jednoduchšie predať drahšie SUV ako lacný hatchback. Peugeot však stále tvrdí, že 208 má svoje miesto.

Nové prevedenie má zmysel. Nový motor je výrazne prepracovaný, technicky rieši problémy predchodcu a spolu s manuálnou prevodovkou vytvára kombináciu, ktorá má stále čo ponúknuť aj človeku, ktorého jazda baví.

Základná 208 Turbo 100 stojí 15 990 eur, respektíve 14 990 eur pri financovaní. Ak však chcete auto, ktoré bude vyzerať trochu výnimočnejšie, nemusíte začať konfiguráciu rovno najdrahšej verzie. Môžete si vybrať výbavu Envy alebo práve Allure s Yanaka balíkom, ako má toto auto. Aj takto vybavená 208 sa stále s prehľadom zmestí pod hranicu 20-tisíc eur.

Peugeot 208 Turbo 100 Allure + Yanaka