Test MG 3 Hybrid + : Toľko výkonu za tak málo peňazí

Najmenším modelom, ktorý na našom trhu ponúka čínske MG, je model 3. A auto je to zaujímavé a svojské, keďže výkonný hybrid s 200 koňmi rozhodne nie je v tejto triede úplne bežný. Celý názov auta je MG 3 Hybrid + a my sme ho mali na týždeň k dispozícií v neprehliadnuteľnej žltej farbe a výbave Exclusive.

„Trojka“ je typicky mestké auto s dĺžkou ľahko cez štyri metre, konkrétne 4113 mm a dizajnovo je relatívne nenápadné a skôr konzervatívnejšie. To sa ale nedá povedať o žltom pastelovom laku, ktorý pôsobí tak trochu retro. Asi najviac dynamicky a agresívne vyzerá predná maska s veľkým vypletaným otvorom a postrannými zalomenými otvormi po bokoch. Spodná časť nárazníka je deokorovaná imitáciou karbónu, čo by sme si asi aj odpustili. LED svetlá majú pomerne jednoduchý ale do masky dobre zapadajúci tvar. Z profilu je auto dizajnované skutočne bez výstrelkov a jednoducho, trochu nám ale vadia malé disky kolies. Aj v nami testovanej najvyššej výbave Exclusive ide iba o rozmer 16″ a chcelo by to aspoň o palec viac, kolesá sa proste v karosérií strácajú. Zadná časť tiež príliš nekričí a dizajn sa drží na uzde, najdynamickejším prvkom je veľký plastový difúzor a tiež malé krídlo na streche. Celkovo ale auto vyzerá sympaticky, na zváženie je lak karosérie a tiež nás mrzia tie malé kolesá.

Kabína sa nesie v dojme ľahkosti a vzdušnosti, architektúra je pomerne minimalistická a výbava slušná, aj keď tu nájdeme dosť tvrdých plastov. V tejto triede a cene je to ale úplne v poriadku. Sedíte tu vo vyhrievaných sedadlách s prešívaním z umelej kože a látky, ktoré sú na kratšie trasy príjemne poholdné. Zaujímavým prvkom je károvaná textúra obkladu palubnej dosky. Menej už kvitujeme použitie klavírneho laku na stredovom paneli a volante, tento materiál podľa nás nie je šťastný z hľadiska údržby ani vzhľadu. MG 3 sa štartuje tlačidlom, jazdné režimy sa radia kruhovým voličom v strede, ktorý je dizajnovo pekný aj dobre fungujúci. Pred vodičom je iba malý displej, ktorý v zásade ponúka dostatok informácií, avšak údaje sú zobrazované dosť malým fontom, čo chce zvyk. Centrálny displej je väčší, má 10.25″ Ovládanie je celkom logické a priemerne rýchle, grafika skôr slabšia ale dostatočná a ponúka aj vstavanú navigáciu a parkovacie kamery. Pod ním si MG ponechalo hardvérové  plastové tlačidlá pre vyhrievanie okien, menu teploty a ovládnaie hlasitosti audia. Podobný typ tlačidiel je aj na stredovom tuneli pre ručnú brzdu a autostop či jazdné módy. Veľmi pekným prvkom kabíny je dvojramenný volant s príjemne hrubým koženým vencom, ktorý však trochu degraduje piánový obklad a programovateľné tlačidlá, ktoré nie sú úplne najpresnejšie. Auto má dostatok odkladacích miest pre nápoje, otvárateľnú lakťovú opierku aj schránku so zaťahovacou roletkou. Vpredu je miesta úplne dosť v každom smere a vodič aj spolujazdec nemajú žiaden problém, vzadu je to trochu horšie a priestor je aj na danú triedu skôr priemerný a aj zadné dvere sú relatívne krátke. Kolená tú nemajú priestor naviac, avšak na krátke mestské trasy je to aj pre dvojicu bežne urastených dospelákov stále ok. Do kufra naložíte 241 litrov, čo je tak akurát na nákup do mesta.

Najväčšou špecialitou MG 3 je ale samozrejme pohon. Hybrid spriahnutý s trojstupňovým automatom totiž generuje systémovo až 143kW/194 koní, čo je v tejto triede pomerne nevídané. Elektrický motor prispieva porciou 100kW/136 koní a 1.5 litrový benzín so štvoricou valcov má 75kW/102 koní. A to je na malé mestské auto rozhodne nadpriemer, čo znamená stovku za 8 sekúnd a skvelé pružne zrýchlenie aj vo vyšších, mimomestských či diaľničných rýchlostiach. Rovnako tak ako iné modely MG, aj model 3 funguje pomerne špecificky, čo znamená že prím tu hrá elektromotor. Samotný spaľovák je v nižších rýchlostiach skôr akýsi záložný, respektíve slúžiaci ako zdroj energrie pre elektromotor. Plnohodnotne sa pridáva až v rýchlostiach, ktoré nejde označiť za mestské. A keďže auto má nadpriemerný dynamický potenciál, opäť ťu zamrzia tie malé 16″ kolesá.  Pozitívnym prekvapením je celkom určite spotreba, ktorá sa v priemere aj s veľmi ťazkou nohou na plyne pohybuje okolo piatich litrov. My sme aj s vyšším podielom diaľníc a využívaním plného výkonu bez problémov jazdili za 4,8 litra, čo je vzhľadom k výkonu úplne skvelé. Najviac autu svedčí mesto, najmenej pochopiteľne diaľnice. Tak či tak je ale pomer výkonu a spotreby vynikajúci a práve pohon je najsilnejšou stránkou MG3. Jazdné vlastnosti sú asi mierne pod potenciálom motora, za čo opäť čiastočne môžu malé kolesá. Auto je v zákrutách aj tak príjemne obratné a žiadno výrazne sa nenakláňa, ale o palec väčšie kolesá by lepšie pracovali s výkonom aj poskytli lepšiu smerovú stabilitu. 

MG3 Hybrid + je auto, ktoré zaujme bohatou výbavou a mimoriadne silným a úsporným motorom. Ten je najsilnejšou stránkou auta a predčí aj mnoho drahších konkurentov. Už len kvôli tomu mu odpustíte aj tvrdšie plasty či menej priestoru, ktorý je ale na mestké auto stále dostatočný. Takéto auto v najvyššej výbave Exclusive stojí 22 490 eur s DPH, čo je absolútne skvelá ponuka.