Povedzme si to jasne a narovinu, Ford Kuga nie úplne nový model ani vo svojej tretej generácii, ale takto pred rokom prešiel modernizáciu. Vlastne to už budú skoro 2 roky. Ale postupne prichádzajú do testovacej flotily nové a nové verzie. Toto je plug-in hybrid, ktorý sa zlepšil oproti predchodcovi a to celkom výrazne.
Výhodou tohto testu je, že približne v januári 2024 som mal úplne rovnaké auto pred modernizáciou na vyskúšanie. Takže si vlastne z toho nič nepamätám a môžete si pozrieť aspoň test samotný. Toto je prevedenie ST-line X so všetkým, čo auto ponúka a ponúka to na úrovni nielen kvalitatívnych zlepšení, ale aj konkurencieschopnej ceny.
Nie každý potrebuje mať 20
Biela farba s čiernymi diskami a výbava Black Edition vyzerajú na Kuge veľmi moderne a veľmi schopne. Čierna je nielen na zrkadlách, ale aj na streche a na lemoch okien. ST-line je pritom už samostatná výbava, ktorá reprezentuje pre Ford Kuga športovú alternatívu. Práve po modernizácii Kuga predvádza aj terénnejšie prevedenie, ktoré vyzerá drsnejšie ako štandardné Titanium. No a ST-line ostáva našťastie zachovaný v pôvodnom znení bez nových prekladov.
Práve ST-line, čo by mala byť športová výbava, dáva Fordu Kuga výraznejšiu vizuálnu eleganciu, ktorá nie je roztrieštená plastovými časťami nárazníka. Je teda len na vás, či si zvolíte vzhľad off-roadu, alebo vzhľad väčšieho hatchbacku. Ford Kiga má totiž na dĺžku 4 615 mm a predvádza štandardné tvary pre túto kategóriu.
Modernizácia ale priniesla jednu výraznú novinku. Tou sú adaptívne LED svetlomety, ktoré sú vpredu prepojené LED pásom. Ten LED pás mi nemusí byť úplne po chuti, ale Kuga v noci svieti priam nadpriemerne. Má všetky schopnosti, ktoré k takýmto svetlám prináležia. Má všetky schopnosti, ktoré dokážu v noci osvetliť vozovku veľmi dobre. Čiže toto je výrazný posun a ak uvažujete o tomto vozidle a máte zvyšný rozpočet, alebo rozmýšľate akú výbavu zvoliť, tak adaptívne LED svetlá budú určite dobrou voľbou.
Svetla sú aj vzadu s technológiou LED a tiež sa výrazne zmenili, ale nie je to vzadu modernizáciou spôsobená najväčšia zmena. To najväčšou zmenou je presunutie otvárania kufra zo samostatného miesta pod značkou do lišty nad značkou. Toto môže pôsobiť trochu zvláštne, ale stále viete kufor otvoriť podkopnutím.
Výbava ST-line má teda lakované nárazníky s iným tvarom a tak ako všetky ostatné Fordy Kuga má aj dve reálne koncovky výfuku. Ford Kuga v bielej farbe vyzerá veľmi elegantne a moderne, ale to vyzeral už pred modernizáciou. S touto farbou nič nepokazíte pre akúkoľvek výbavu, ale bola by škoda nepozrieť sa aj do ponuky klasických metalíz. Akurát tie 20-palcové zliatinové disky by som možno oželel nielen kvôli komfortu, ale aj kvôli spotrebe. Vizuálne sú však veľmi podnetné.
Kuga čaruje s priestorom
Interiérová ponúka vozidla je štedrá. Lepšie sa to asi vyjadriť nedá. Aj keď pod podlahou batožinového priestoru nie je rezervné koleso, je tam totiž časť aparatúry Banh and Olufsen a dufukovacia sada, tak stále ostáva batožinový priestor s objemom 553 litrov. Ten sa dá meniť nielen sklápaním sedadiel zadného radu, ale aj ich posúvaním a naklápaním operadiel.
Variabilita je vynikajúca a kto sa do tohto priestoru nezbalí, ten má príliš veľké nároky na cestovanie. Nevýhodou kufra však bude, že podlaha je vyspádovaná smerom von. Bude to nevýhoda ak vnútri budete mať niečo okrúhle, čo sa môže kotúľať aj je napríklad zo skla. Ak sa vám tam ale rozleje kapustnica od babky z Vianoc, tak po vaničke pekne vytečie cez narazník von.
Priestor na zadných sedadlách závisí od posunutia sedadiel, čo je celkom logické. Ja som nemal potrebu posúvať sedáky dopredu, takže boli stále úplne vzadu a tým pádom aj pasažieri na zadných sedadlách mali stále nadpriemer priestoru na život.
V niektorých výbavách ale Kuga nemá lakťovú opierku. To však nie je prípad ST-line X, ktorý ju má výklopnú a dá sa rozumné používať. Vlastne aj odkladacie priestory sú fajn, ale aj porty na nabíjanie a výduchy pre túto dvojicu. Vo výbave tohto auta je dokonca aj vyhrievanie zadných sedadiel. Tu naozaj niet čo kritizovať.
Lenže by aj tak budete najviac času tráviť v prednej časti. Nekupujte si auto, aby ste sa vzadu vozili. Predné sedadlá majú certifikát AGR a vodičovo má, v tomto prípade, elektrické nastavenie a pamäť. Klimatizácia je zakomponovaná už do displeja, pričom na spodnom riadku je stále zobrazenie dôležitých funkcií a miesto panelu je teraz niekoľko tlačidiel, ktoré boli inak rozmiestnené po interiéri a tiež štartovacie tlačidlo. Na samostatné ovládanie klimatizácie si, v dobrom, každý s nostalgiou určite spomenie.
Ale pozitívom ostáva, že autu ostali klasické tlačidlá na volante a taktiež samotný volant v rozumnej forme. Z kormidla ovládate nielen audio, ale aj tempomat a niektoré nastavenia. Okrem širokého stredového displeja s Ford SYNC4 máte pred očami ďalší displej, ktorý zobrazuje informácie o jazde a má niekoľko tém závislých od zvoleného jazdného režimu.
Aj tu sa zdá, že nie je čo kritizovať, ale ruku na srdce, niektoré plasty by mohli byť trochu lepšie. Aj napriek tomu, že sú niekde jednoduchšie tvrdé povrchy pôsobí interiér dojmom, že vydrží na veky. Pôsobí dojmom pevnosti, ako kedysi pôsobili Subaru a to slúži Fordu ku cti.
Pohon sa posunul tiež
Pohon tohto prevedenia zabezpečuje plug-in hybrid. Na to sme už zvyknutí z verzie pred modernizáciou. Ale pri vylepšení modelu prišiel na pretras aj tento štýl pohonu. Výkonovo sa dostal z 165 kW (224 k) na 178 kW (243 k). Batéria má kapacitu 14,4 kWh, pričom mala rovnakú kapacitu. To znamená, že podľa papierov sa na nabitie dá prejsť až 60-69 kilometrov.
Lenže tu prichádza otázka. Akou charakteristikou sa dá Kuga plug-in hybrid nabíjať? Je to veľmi jednoduché. Priame jednosmerné napätie nevyužijete, využijete iba striedavý prúd, konkrétne do výkonu 3,7 kilowattov. To znamená, že plnú baterku máte za necelé štyri hodiny. Ford Kuga PHEV máte predsa nabíjať doma v noci.
Toto auto je teda stavané tak, aby ste ho nabíjali doma. Batériu má umiestnenú v zadnej časti, čo občas môže pôsobiť stratou trakcie prednej nápravy trochu skôr. Nie je to nič vážne, keď máte poriadne pneumatiky, čo ja našťastie mám. Auto je obuté do Continental WinterContact najnovšej generácie, takže sa správa veľmi kultivovane a drží sa cesty veľmi obstojne.
Aj napriek diskom s priemerom 20 palcov je stále možnosť komfortnej jazdy. Možno disky s priemerom 19 palcov a väčšou bočnicou pneumatiky prinesú väčšiu úroveň komfortu, ale takto je Kuga tiež jednoducho výborná. Podvozok je naladený tak, aby v pohode zvládal všetky nástrahy a občas zvládol aj terénny prejazd.
Výkon sústavy plug-in hybridného Fordu Kuga sa dostáva na spomenutých 178 kW (243 k), čo autu stačí na zrýchlenie na stovku za 7,3 sekundy, zlepšenie z predmodernizačných 9,2 sekundy. V realite je dynamika trochu menej výrazná, vôbec sa nezdá, že by auto bolo až tak to rýchle, aj keď určite je. Ford tu využil bývalú spoluprácu a o prevody sa stará prevodovka eCVT. Stále sa hovorí, že do hybridov je jedna z najlepších a funguje možno ešte lepšie ako akékoľvek dvojspojková sústava.
S Fordom Kuga viete pri vybitej batérii jazdiť mimo diaľnic s priemermi do 6,5 litra. Keď sa budete trošičku viac snažiť, tak stiahnete hodnoty pod 6 litrov a to kľudne až ku piatim. Diaľnica je naopak záležitosťou priemeru 7,5 litra benzínu na 100 km.
Lenže vy budete nabíjať, inak by ste si nekupovali plug-in hybrid. To znamená, že na nabitie kľudne prejdete takmer 50 km aj v prípade horšieho teplotného režimu vonku. Jednoducho, tento PHEV je použiteľný. Veď aj po diaľniciach sa s nabitou baterkou dostanete do vzdialenosti 40 km. Možno je konkurencia trochu ďalej s dojazdami a s nabíjaním, ale toto je taká poctivá klasika, ktorá nemá potrebu niečo zásadne meniť.
Cena, ktorá vyrazí dych
Dobre teda, máme auto, ktoré je komfortné, ktorý je veľké, ale má menší dojazd na baterku, čo spôsobuje konkurencia dosahujúca hodnoty nad 100 km. Lenže konkurencia stojí toľkoto peňazí s obyčajnými mild hybridmi. Cena tohto auta je 45 450 € (po odrátaní aktuálneho bonusu 2 620 €), takže je vlastne na úrovni podobne vybaveného konkurenčného v vozidla s objemom motora menším o 1 liter. To razom presúva misky váh výrazne v prospech Fordu Kuga, aj keď ostatné parametre tiež výrazne lákajú.
Ford Kuga tu zjavne ešte nejaký čas bude, čo je len dobre, lebo automobilka prichádza s ponukami, ktoré sú veľmi lákavé a za rozumné peniaze vďaka tomu môžete mať veľmi rozumné auto, či už s pohonom plug-in Hybrid, alebo s benzínovým motorom, či s full hybridom.
Ford Kuga ST-Line PHEV
| Motor | R4 benzín+elektromotor |
| Objem | 2488 cm3 |
| Výkon | Benzín: 111 kW (152 k) pri – ot/min Elektro: 114 kW (153 k) Celkovo: 178 kW (243 k) |
| Krútiaci moment | Benzín: 200 Nm pri – ot/min Elektro: 320 Nm Celkovo: – Nm |
| Prevodovka | Automatická eCVT |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka | 4615 mm |
| Šírka | 1882 mm |
| Výška | 1690 mm |
| Rázvor osí kolies | 2710 mm |
| Hmotnosť (prevádzková/celková) | 1859/2400 kg |
| Batožinový priestor | 612 (575 dojazdovka)/1481 l |
| Palivová nádrž | 45 l / 14,4 kWh |
| Povinné údaje | |
| Maximálna rýchlosť | 200 km/h (EV 135 km/h) |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 7,3 s |
| Spotreba (WLTP) | 0,9-1,2 l/100 km (dojazd na nabitie 56-68 km) |
| Emisie g CO2/km | 21-28 |
