Test DS N°8 Étoile AWD: Francúzsky Rolls s vlastným elektrocharakterom

Automobilový svet sa v ostatných rokoch výrazne zmenil. Elektromobily sa stali bežnou súčasťou ciest a prémiové značky sa predbiehajú v tom, kto ponúkne viac technológií, väčší displej alebo lepšie zrýchlenie. Popritom však akosi mizne charakter. Čoraz viac áut vyzerá podobne a ich interiéry sa menia na sterilné priestory ovládané jediným dotykovým displejom. Francúzska značka DS sa rozhodla ísť opačnou cestou aj s modelom N°8.

Nová DS N°8 predstavuje vrchol súčasnej ponuky značky a zároveň úplne nový smer, ktorým sa chce DS uberať. Hoci ju možno považovať za duchovného nástupcu modelu DS 9, filozofia auta sa zmenila prakticky od základov. Namiesto klasického sedanu prišiel liftback s elegantnou siluetou kupé a pod kapotou nenájdete žiadny spaľovací motor. DS N°8 vzniká výhradne ako elektromobil a automobilka ani do budúcnosti nepočíta so spaľovacou alternatívou.

Toto je vrcholná verzia Étoile AWD, ktorá kombinuje pohon všetkých kolies, najväčšiu dostupnú batériu a najvyšší výkon v rámci modelového radu. Už po prvých kilometroch je jasné, že toto nie je ďalší elektrický crossover, ktorý sa snaží zaujať športovosťou. DS N°8 je predovšetkým o komforte, originalite a pocite výnimočnosti. V niečom pripomína filozofiu Rolls-Royce. Nie preto, že by ponúkala rovnakú prestíž či remeselné spracovanie, ale preto, že sa nebojí robiť veci inak.

DS N°8 predvádza francúzsky štýl luxusu

Stačí jeden pohľad a je jasné, že DS N°8 nebola navrhnutá s cieľom zapadnúť do davu. Francúzi sa už niekoľko rokov snažia etablovať medzi prémiovými značkami, no až teraz sa zdá, že prestali používať zaužívané postupy nemeckých konkurentov a vytvorili niečo úplne vlastné. N°8 nepôsobí ako alternatíva k BMW i5, či Audi A6 e-tron. Skôr pripomína francúzsku interpretáciu luxusného automobilu budúcnosti.

Dominantou prednej časti N°8 je široká maska chladiča, ktorá je vo výbave Étoile podsvietená. V noci auto vytvára nezameniteľný svetelný podpis, ktorý okamžite priťahuje pozornosť. Predné svetlá dopĺňajú denné LED segmenty pripomínajúce odmocninové znamienka. Je to dizajnový prvok, ktorý dokonale vystihuje charakter DS. Je natoľko originálny, že si ho okamžite zapamätáte.

Testovaný kúsok zaujalme aj dvojfarebným lakovaním. Čierna kapota spolu so strechou dodáva autu noblesu a zároveň opticky znižuje jeho siluetu, aspoň sa o to snaží. V kombinácii s mohutnými blatníkmi a veľkými kolesami pôsobí N°8 sebavedomo a elegantne zároveň, ale väčšinou vytvára problém kam toto auto zaradiť.

Práve 21-palcové disky patria medzi najvýraznejšie prvky tejto N°8. Vyzerajú fantasticky a podčiarkujú majestátnosť celého auta. Napriek tomu by som pri vlastnej konfigurácii siahol po 20-palcovej alternatíve. Rozdiel vo vzhľade by bol minimálny, no komfort by sa mohol ešte o niečo zlepšiť.

Hoci DS N°8 nahrádza model DS 9, v skutočnosti je o niečo kompaktnejšia. Namiesto klasickej limuzíny totiž využíva praktickejšiu karosériu liftbacku. Kombinuje elegantnú siluetu s lepšou využiteľnosťou batožinového priestoru.

Zaujímavým detailom sú zadné kľučky integrované do rámov dverí. Ich fungovanie si vyžaduje krátke zoznámenie, no výsledkom je čistejší profil vozidla a efekt veľkého luxusného kupé. Zadnej časti dominujú full-LED svetlá v tvare písmena T a decentný výstupok na veku kufra pripomínajúci integrované krídlo.

Diabol a luxus sa skrývajú v detailoch

Ak exteriér naznačuje, že DS N°8 je iná než konkurencia, interiér to potvrdzuje v plnej miere. Dizajnéri opäť stavili na originalitu a vytvorili priestor, ktorý sa nesnaží pripomínať nič iné.

Najväčšiu pozornosť púta volant. Jeho ramená vytvárajú netradičný krížový vzor a okamžite pripomínajú exotické modely značky Spyker. Hoci na prvý pohľad pôsobí nezvyklo, po niekoľkých kilometroch si naň vodič zvykne a prestane ho vnímať ako niečo výnimočné. O niečo menej nadšenia vyvolávajú dotykové ovládače na volante. Fungujú spoľahlivo, no fyzické tlačidlá by boli intuitívnejšie.

Pozitívne však prekvapí, že DS nepodľahla trendu úplnej digitalizácie. Niektoré funkcie zostali dostupné prostredníctvom samostatného ovládacieho panelu a niekoľko fyzických tlačidiel sa nachádza aj v okolí voliča prevodovky. Vďaka tomu netreba každú zmenu nastavení N°8 riešiť cez centrálny displej.

Dominantou palubnej dosky N°8 je 16-palcový displej informačno-zábavného systému. Grafika pôsobí moderne, reakcie systému sú dostatočne rýchle a ovládanie nepredstavuje žiadny problém ani počas jazdy. Zjavne je to rozumný kompromis medzi technologickou vyspelosťou a používateľskou prívetivosťou.

Predné sedadlá patria medzi najväčšie prednosti auta. Hrubá koža pôsobí luxusne a zároveň odolne. Samozrejmosťou je vyhrievanie, ventilácia aj masážna funkcia. Podobný komfort si môžu dopriať aj pasažieri vzadu, ktorí majú k dispozícii vyhrievanie a ventiláciu sedadiel.

Práve detaily robia z DS N°8 niečo výnimočné. Mriežky reproduktorov vo dverách pripomínajú pohľad do vnútrobloku historickej mestskej architektúry. Za bezdrôtovou nabíjačkou sa zasa nachádza dekor evokujúci prelet hviezdami zo Star Wars. Ide o drobnosti, ktoré si mnohí majitelia možno všimnú až po niekoľkých dňoch používania, no práve tie vytvárajú jedinečnú atmosféru.

Vzadu má N°8 priestoru dostatok vo všetkých smeroch s výnimkou miesta nad hlavou. Silueta kupé si jednoducho vyberá svoju daň. Nechýba však lakťová opierka, samostatné výduchy klimatizácie ani možnosť nastavenia zadnej klimatizačnej zóny.

Kufor ponúka objem 620 litrov. Nie je extrémne hlboký, no vyniká svojou dĺžkou a šírkou. Praktickosť liftbacku sa tu prejavuje naplno. Jedinou nevýhodou je samotné otváranie, pri ktorom treba ruku zasunúť do pomerne úzkeho priestoru medzi nárazníkom a vekom batožinového priestoru.

Komfort na prvom mieste

Francúzske automobily si v minulosti vybudovali reputáciu vďaka výnimočne pohodlným podvozkom. Modely ako DS, CX, XM či C6 sa doslova vznášali nad vozovkou vďaka hydropneumatickému pruženiu. DS N°8 síce podobnú technológiu neponúka, no snaží sa nadviazať na túto tradíciu vlastným spôsobom.

Podvozok využíva hydraulické dorazy, ktoré výrazne prispievajú ku komfortu jazdy. Nerovnosti filtruje s veľkým prehľadom a posádku zbytočne nezaťažuje otrasmi. Dokonca aj na 21-palcových diskoch si N°8 zachováva pozoruhodnú úroveň pohodlia.

Počas testu však N°8 jazdila na zimných pneumatikách v pomerne vysokých teplotách. To sa podpísalo pod presnosť riadenia a správanie v zákrutách. Napriek tomu je zrejmé, že základné nastavenie podvozka smeruje jednoznačne ku komfortu.

Platforma STLA Medium umožňuje použitie dvoch veľkostí batérie. Testovaný exemplár má väčší akumulátor s kapacitou 97,2 kWh. V reálnej prevádzke tak nie je problém dosiahnuť dojazd takmer 550 kilometrov mimo diaľnic. Spotrebu pod hranicou 15 kWh na 100 kilometrov však netreba očakávať bežne.

Ak je prioritou maximálny dojazd, najlepšou voľbou zostáva verzia Long Range s pohonom predných kolies. Tá podľa metodiky WLTP dokáže prejsť až 749 kilometrov na jedno nabitie.

Nabíjanie jednosmerným prúdom prebieha teoretickým výkonom až 160 kW. V praxi však zohráva významnú úlohu správna príprava batérie. Predhriatie možno aktivovať prostredníctvom infotainmentu, čo umožňuje dosiahnuť lepšie nabíjacie parametre. Dokonca si na základnú obrazovku môžete vytiahnuť aj widget s touto funkciou.

Spočiatku som mal obavy z netradičného volantu. Predpokladal som, že pri manévrovaní bude pôsobiť neprirodzene. Ukázalo sa však, že išlo o zbytočné predsudky. Už po krátkom čase som si na jeho tvar zvykol a počas jazdy som ho prestal vnímať.

Vrcholná verzia AWD disponuje výkonom 257 kW (350 k) a krútiacim momentom 509 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy síce nepatrí medzi rekordné hodnoty, no úplne postačuje pre všetky situácie, ktoré môžu nastať v bežnej premávke. DS N°8 sa nesnaží ohurovať športovými schopnosťami.

Trieda sama pre seba

DS N°8 pravdepodobne nikdy nebude patriť medzi najpredávanejšie elektromobily na trhu. A je to tak správne. Toto auto totiž nevzniklo preto, aby sa páčilo každému.

Testovaný exemplár Étoile AWD sa cenovo pohybuje približne na hodnote 76 000 eur. Základné verzie s menšou batériou a nižšou výbavou pritom začínajú na sume 53 990 eur. Nie je to málo peňazí, no v kontexte prémiového segmentu nejde o prehnané sumy.

Medzi konkurentov možno zaradiť Volkswagen ID.7 GTX, Polestar 4 či Teslu Model Y. Ferrari Luce zostáva skôr úsmevným pripomenutím toho, že takmer každý výrobca sa postupne elektrifikuje.

Ani jeden z uvedených modelov však neponúka podobnú dávku originality. DS N°8 si ide vlastnou cestou v každom aspekte, okrem pohonu. Nesnaží sa byť technologicky najpokročilejším, ani športovo najzábavnejším modelom. Stavia na emóciách, komforte a pocite výnimočnosti.

Práve preto mi počas testu opakovane napadol Rolls-Royce. Nie preto, že by DS konkuroval tomuto britskému výrobcovi, ale kvôli tomu, že majú spoločné črty výnimočnosti. V čase uniformity je to vlastnosť, ktorú si treba vážiť.

DS N°8 AWD Etoilé