BMW predstavilo novú generáciu radu 3 a človek si pri nej musí položiť celkom jednoduchú otázku. Je toto ešte klasická trojka, alebo už len benzínová alternatíva k elektrickému i3? Odpoveď je našťastie trochu zaujímavejšia.
Nové BMW radu 3 s interným označením G50 je samostatný model so spaľovacími motormi, no zároveň dostáva prakticky všetko, čo BMW ukazuje pod hlavičkou Neue Klasse. /ráve preto vyzerá tak moderne. Ale pod kapotou má stále motor, ktorý je uložený v novej platforme, úplne inej ako má i3.
BMW týmto zároveň ukazuje, že pri rade 3 nechce vsadiť všetky karty na jednu technológiu. Elektrická verzia sa volá BMW i3, spaľovacie verzie zostávajú jednoducho BMW radu 3 a v priebehu budúceho roka pribudne aj plug-in hybrid.
Najvýraznejším skokom je dizajn. Neue Klasse už nie je iba záležitosťou elektrických modelov. Predná časť dostala nové svetlá, výraznú grafiku masky a celkovo oveľa čistejší vzhľad. Zároveň však G50 nepôsobí ako elektromobil, ktorému niekto pod kapotu dodatočne vložil benzínový motor. Má dlhšiu prednú časť, klasické proporcie zadokolky a aj rozmerovo inú karosériu.
Technicky je situácia presne veľmi zaujímavá. Elektrické BMW i3 stojí na architektúre Neue Klasse, zatiaľ čo spaľovací model s označením G50 pokračuje na technickom základe určenej pre klasické pohonné jednotky. Dizajn ich zjednocuje, technika rozdeľuje. A pod kapotou sa zatiaľ nič dramatické nedeje. A to myslím ako kompliment.
BMW 320 má dvojlitrový štvorvalec s výkonom 155 kW (211 k) a 330 Nm. Osemstupňový automat je štandardom, pričom všetka energia pôjde na výlučne zadnú nápravu. Motor dopĺňa 48-voltový mild-hybrid. BMW 320 nebude auto, ktoré by sa snažilo jazdiť desiatky kilometrov iba na elektrinu. Elektromotor tu má predovšetkým pomáhať spaľovaciemu motoru pri rozjazdoch, akcelerácii a rekuperácii.
Najzaujímavejší kúsok v úvodnej ponuke je ale inde. Volá sa M350 xDrive. A tu už BMW vytiahlo väčší kaliber. Trojlitrový radový šesťvalec predvádza 313 kW (426 k) a 540 Nm. Spolu s osemstupňovým automatom a pohonom xDrive dokáže auto zrýchliť z nuly na stovku za 4,1 sekundy. Zrýchlenie je na úrovni športových áut. Doslova.
M350 ale nie je iba o výkone. Má adaptívny M podvozok, M Sport diferenciál, športové riadenie a vlastné naladenie podvozka. Ale BMW si pripravilo aj prekvapivú funkciu, ktorú nazvalo Drift Moment. Po jej aktivácii dokáže auto poslať pohon na zadnú nápravu a umožniť vodičovi využiť potenciál auta trochu iným spôsobom, než odporúča príručka bezpečnej jazdy.
Funkcia má byť dostupná v priebehu roka 2027, takže prvé kusy nemusia mať túto schopnosť okamžite. BMW ju plánuje sprístupniť aj prostredníctvom softvérovej aktualizácie. Zatiaľ to vyzerá, že ju dostanú všetky autá, ale je možné, že bude v obchode aplikácií. Žijeme v takej dobe, tak by to nebolo prekvapivé.
Interiér je asi najväčším skokom do iného sveta oproti súčasnej trojke. BMW Panoramic iDrive prináša 17,9-palcový centrálny displej, Panoramic Vision a možnosť doplniť systém o 3D Head-Up Display. Celé auto funguje so systémom BMW Operating System X.
BMW zostáva pri myšlienke, že vodič nemá všetko ovládať iba cez dotykový displej. K dispozícii je haptické ovládanie, hlas a nový BMW Intelligent Personal Assistant. Systém má navyše využívať aj technológiu Amazon Alexa+ AI.
Zaujímavé je aj samotné naladenie auta. BMW upravilo prednú dvojkĺbovú a zadnú päťprvkovú nápravu, zväčšilo rozchod kolies a predĺžilo rázvor. Nové tlmiče majú zlepšiť kombináciu komfortu a kontroly karosérie. K dispozícii budú kolesá s priemerom až 20 palcov. Ale základ bude mať 18 palcov.
Takže nové BMW radu 3 G50 je vlastne celkom zaujímavý kompromis. Zvonku už patrí do novej éry BMW, vnútri sa tvári ako počítač na kolesách, ale pod kapotou si stále necháva benzínový motor. A vo vrcholnom M350 dokonca radový šesťvalec. BMW teda zatiaľ nepovedalo spaľovacím motorom zbohom. Len ich oblieklo do najnovšieho obleku, čo aktuálne má.
